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9月13日，受國家發改委經濟運行調節局委托，中國物流信息中心在京召開重點聯系企業形勢分析座談會。中國物流與采購聯合會副會長賀登才、國家發改委經濟運行調節局處長衛勇出席會議并講話，會議由中國物流信息中心副主任何輝主持。

本次會議主要聚焦公路貨運物流企業發展情況，并就構建物流運量指數監測體系征求企業意見。此次參會企業以公路貨運企業為主，包括德邦物流、傳化物流、林安物流、佳怡物流、大田集團、新杰物流、卡行天下等公路貨運領域的代表性企業參加了會議。

此外為研究建立物流運量指數監測體系，此次會議特別邀請了中國鐵路總公司、中國民航科學技術研究院、上海航運交易所等相關單位的代表參加了會議。

 

聚焦行業問題 探索發展思路

參會代表交流了當前物流企業發展過程中面臨的一些問題，并且就如何破解這些問題分享了企業的新思路。

①平臺型企業貨量收入有所收窄。據傳化物流方面介紹，杭州傳化公路港由于搬遷以及一些政策性因素，營業收入有所收窄。整體來看，由于經濟增速回落，運量、運價都有所下降，平臺上的一些客戶運輸收入確實有所下降。但是由于傳化網絡在擴張，整體收入還是在上升。

林安物流方面也反映說：園區貨量有一定程度下降，每日平均發運車輛有所減少。從細分品類來看，服裝下降比較明顯，日用品有增長趨勢。電子原材料有一定程度增長。

②三方物流量增價降。天津大田集團副總裁張兵說：當前物流企業直觀的感受是運量在增長，運價在下跌。從細分品類來看，大田集團的服裝類貨量有一定程度的降低，汽車基本持平，醫藥小幅增長。近幾年來，大田加強與一些互聯網平臺的合作，有效拉低了公司運營成本。

新杰物流方面反映說，當前經濟增速回落，從單個客戶來說，物流運量在下降。新杰物流則通過開辟不同行業的客戶，確保公司營業收入。另一方面，采用車輛大型化也成為物流公司降本增效的一個途徑，此外，新杰物流通過互聯網手段來優化運輸方案，減少貨物的無效移動。

③調整結構 優化網點 破解發展困局。德邦物流股份有限公司高級經理張振魯表示，在當前物流企業營收增速放緩的背景下，德邦摒棄大規模擴張網點的做法，優化既存網點，穩固公司存量收入。此外，德邦積極開辟快遞業務，希望為公司創造更多增量。

山東佳怡物流則采用加快網點鋪設、渠道下沉，開拓農產品貨源渠道、電商貨源渠道等來保障企業營收快速增長。

卡行天下供應鏈管理有限公司戰略中心總經理韓雪峰則介紹了卡行天下以甩掛運輸為突破口，讓廣大中小微物流企業有機會在平臺上嘗試效率更高的甩掛運輸新模式。

④無車承運新政需進一步落實細則。在場物流企業代表反映說無車承運人試點政策對物流行業來說是一個重大利好政策，但有企業認為，交通運輸部門應該研究一下具體到哪一級政府部門落實無車承運人政策，進一步給出政策落實的細節。

⑤鐵路運輸逐步回暖。來自鐵路領域企業的代表指出，最近幾個月鐵路運量有所回升，一方面，為適應經濟發展形勢要求，鐵路進行貨運改革，開展零擔運輸、增開電商班列等，零擔貨運量有所增長，另一方面，大宗物資運量也有所回升。鐵總嚴控鐵路運價，為降低物流成本做出貢獻。從品類來看，煤炭、石油、煤炭等大宗物資的運量處于比較平穩的態勢，生活消費資料運量增長較快，增幅基本上在20-30%。鐵路的平均運距在增長，從東西通道、大宗物資下海到現在進一步開拓南北通道，鐵路運距有所增長。

⑥順豐等快遞企業航空貨運增速快。中國民航科學技術研究院副研究員魚海洋說，從運量、運價來看，近幾年航空貨運并不景氣，一些快遞企業如順豐打通了物流全產業鏈，直接連通貨主需求，貨運量增長較快，而民航只專注于運輸一個環節，航空貨運增速較為平緩。

⑦集裝箱海運處于歷史低點。上海航運交易所信息部經理劉越說，上半年航運市場，國內情況稍好，國際情況處于歷史低點。集裝箱海運方面，韓進海運破產引起極大震動。他表示，集裝箱船運公司的優勢在于貨主網絡，韓進破產，不僅直接沖擊了韓國外貿，而且給全世界外貿貨主造成極大影響，149億美金的貨物漂在公海上，為集裝箱海運市場蒙上一層陰影。

 新GB1589成行業反映痛點和焦點

9月21日，新版GB1589即將推行實施，針對這項物流行業的新版“根本大法”，不少物流企業表達了擔憂之情。

①GB1589實施或造成運費上漲。企業代表指出，9月21日GB1589實施后，據估算干線運輸運價大概會上漲30%，對于實體經濟而言，會在一定程度上抬高物流成本。

尤其是禁止17.5米平板車上路會對公路貨運市場形成較大影響。德邦物流、山東佳怡物流都表達了類似的觀點，德邦物流方面說，德邦大部分車輛都是自己購買，17.5米車輛短時間內大量切換會對企業的運行造成比較大的影響。

佳怡物流則表示，佳怡物流11%的車輛不符合新版GB1589的要求，這些車輛主要用于區域間貨物交換，一旦新版GB1589實施，會造成成本上升7%以上。這部分成本也會造成客戶物流運費上升。

②是否可以考慮設置一個合理的過渡期。有企業代表建議，是否可以考慮設置一個合理的過渡期，為實體企業和物流企業一個緩沖的機會。如果必須實施GB1589，能否在其他方面為物流企業節省成本，比如減少過路過橋費、降低企業稅負等。

有平臺型企業則表示，9月21日17.5米平板車禁止上路，一刀切、斷崖式的做法對剛剛上牌的個體散戶會造成比較大影響。相關部門是否可以考慮設立一個政策緩沖期，讓散戶和物流企業有喘息的機會。

賀登才：三難、三化，三多、四化

中國物流與采購聯合會副會長賀登才用“三難、三化”來歸納了當前物流企業經營形勢出現的新特點。

“三難”即營收難、盈利難、政策落地難。賀登才表示，對于即將開展的聯合治超、無車承運人等具體政策的落實，還需要我們深入調研，繼續向相關部門反映企業訴求，爭取適宜的政策環境。

“三化”指的是物流企業增速的變化（由高速增長轉變為中高速增長），結構優化（大宗、服裝等品類有所回落，電商、快遞、三農等細分品類有較大幅度增長，公路貨運量回落，鐵路逐步回暖），動能轉化（物流企業積極擁抱互聯網+，謀求增長新動力）。

賀登才用“三多、四化”總結了物流企業的應對措施。“三多”指的是多式聯運、多業聯動、多網協同。“四化”則指的是：平臺化、集群化、生態化和智能化。

研討：構建運量指數 監測經濟風險

此次會議的另外一個環節是就研究構建物流運量指數監測體系征求企業意見。

國家發改委經濟運行調節局處長衛勇指出，運輸是經濟的晴雨表，國家發改委高度重視經濟運行風險，結合民航、公路、鐵路、水運，形成一個綜合性的運量指數，可以更快更敏捷地反應經濟運行情況，為經濟風險提供佐證，也為行業發展提供相應參考。中國物流信息中心副主任何輝介紹了物流運量指數監測指標方法體系。參會企業也為運量指數的建立積極建言獻策。