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9月13日，受國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節(jié)局委托，中國物流信息中心在京召開重點聯(lián)系企業(yè)形勢分析座談會。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才、國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節(jié)局處長衛(wèi)勇出席會議并講話，會議由中國物流信息中心副主任何輝主持。

本次會議主要聚焦公路貨運物流企業(yè)發(fā)展情況，并就構建物流運量指數(shù)監(jiān)測體系征求企業(yè)意見。此次參會企業(yè)以公路貨運企業(yè)為主，包括德邦物流、傳化物流、林安物流、佳怡物流、大田集團、新杰物流、卡行天下等公路貨運領域的代表性企業(yè)參加了會議。

此外為研究建立物流運量指數(shù)監(jiān)測體系，此次會議特別邀請了中國鐵路總公司、中國民航科學技術研究院、上海航運交易所等相關單位的代表參加了會議。

 

聚焦行業(yè)問題 探索發(fā)展思路

參會代表交流了當前物流企業(yè)發(fā)展過程中面臨的一些問題，并且就如何破解這些問題分享了企業(yè)的新思路。

①平臺型企業(yè)貨量收入有所收窄。據(jù)傳化物流方面介紹，杭州傳化公路港由于搬遷以及一些政策性因素，營業(yè)收入有所收窄。整體來看，由于經(jīng)濟增速回落，運量、運價都有所下降，平臺上的一些客戶運輸收入確實有所下降。但是由于傳化網(wǎng)絡在擴張，整體收入還是在上升。

林安物流方面也反映說：園區(qū)貨量有一定程度下降，每日平均發(fā)運車輛有所減少。從細分品類來看，服裝下降比較明顯，日用品有增長趨勢。電子原材料有一定程度增長。

②三方物流量增價降。天津大田集團副總裁張兵說：當前物流企業(yè)直觀的感受是運量在增長，運價在下跌。從細分品類來看，大田集團的服裝類貨量有一定程度的降低，汽車基本持平，醫(yī)藥小幅增長。近幾年來，大田加強與一些互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，有效拉低了公司運營成本。

新杰物流方面反映說，當前經(jīng)濟增速回落，從單個客戶來說，物流運量在下降。新杰物流則通過開辟不同行業(yè)的客戶，確保公司營業(yè)收入。另一方面，采用車輛大型化也成為物流公司降本增效的一個途徑，此外，新杰物流通過互聯(lián)網(wǎng)手段來優(yōu)化運輸方案，減少貨物的無效移動。

③調整結構 優(yōu)化網(wǎng)點 破解發(fā)展困局。德邦物流股份有限公司高級經(jīng)理張振魯表示，在當前物流企業(yè)營收增速放緩的背景下，德邦摒棄大規(guī)模擴張網(wǎng)點的做法，優(yōu)化既存網(wǎng)點，穩(wěn)固公司存量收入。此外，德邦積極開辟快遞業(yè)務，希望為公司創(chuàng)造更多增量。

山東佳怡物流則采用加快網(wǎng)點鋪設、渠道下沉，開拓農(nóng)產(chǎn)品貨源渠道、電商貨源渠道等來保障企業(yè)營收快速增長。

卡行天下供應鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理韓雪峰則介紹了卡行天下以甩掛運輸為突破口，讓廣大中小微物流企業(yè)有機會在平臺上嘗試效率更高的甩掛運輸新模式。

④無車承運新政需進一步落實細則。在場物流企業(yè)代表反映說無車承運人試點政策對物流行業(yè)來說是一個重大利好政策，但有企業(yè)認為，交通運輸部門應該研究一下具體到哪一級政府部門落實無車承運人政策，進一步給出政策落實的細節(jié)。

⑤鐵路運輸逐步回暖。來自鐵路領域企業(yè)的代表指出，最近幾個月鐵路運量有所回升，一方面，為適應經(jīng)濟發(fā)展形勢要求，鐵路進行貨運改革，開展零擔運輸、增開電商班列等，零擔貨運量有所增長，另一方面，大宗物資運量也有所回升。鐵總嚴控鐵路運價，為降低物流成本做出貢獻。從品類來看，煤炭、石油、煤炭等大宗物資的運量處于比較平穩(wěn)的態(tài)勢，生活消費資料運量增長較快，增幅基本上在20-30%。鐵路的平均運距在增長，從東西通道、大宗物資下海到現(xiàn)在進一步開拓南北通道，鐵路運距有所增長。

⑥順豐等快遞企業(yè)航空貨運增速快。中國民航科學技術研究院副研究員魚海洋說，從運量、運價來看，近幾年航空貨運并不景氣，一些快遞企業(yè)如順豐打通了物流全產(chǎn)業(yè)鏈，直接連通貨主需求，貨運量增長較快，而民航只專注于運輸一個環(huán)節(jié)，航空貨運增速較為平緩。

⑦集裝箱海運處于歷史低點。上海航運交易所信息部經(jīng)理劉越說，上半年航運市場，國內情況稍好，國際情況處于歷史低點。集裝箱海運方面，韓進海運破產(chǎn)引起極大震動。他表示，集裝箱船運公司的優(yōu)勢在于貨主網(wǎng)絡，韓進破產(chǎn)，不僅直接沖擊了韓國外貿(mào)，而且給全世界外貿(mào)貨主造成極大影響，149億美金的貨物漂在公海上，為集裝箱海運市場蒙上一層陰影。

 新GB1589成行業(yè)反映痛點和焦點

9月21日，新版GB1589即將推行實施，針對這項物流行業(yè)的新版“根本大法”，不少物流企業(yè)表達了擔憂之情。

①GB1589實施或造成運費上漲。企業(yè)代表指出，9月21日GB1589實施后，據(jù)估算干線運輸運價大概會上漲30%，對于實體經(jīng)濟而言，會在一定程度上抬高物流成本。

尤其是禁止17.5米平板車上路會對公路貨運市場形成較大影響。德邦物流、山東佳怡物流都表達了類似的觀點，德邦物流方面說，德邦大部分車輛都是自己購買，17.5米車輛短時間內大量切換會對企業(yè)的運行造成比較大的影響。

佳怡物流則表示，佳怡物流11%的車輛不符合新版GB1589的要求，這些車輛主要用于區(qū)域間貨物交換，一旦新版GB1589實施，會造成成本上升7%以上。這部分成本也會造成客戶物流運費上升。

②是否可以考慮設置一個合理的過渡期。有企業(yè)代表建議，是否可以考慮設置一個合理的過渡期，為實體企業(yè)和物流企業(yè)一個緩沖的機會。如果必須實施GB1589，能否在其他方面為物流企業(yè)節(jié)省成本，比如減少過路過橋費、降低企業(yè)稅負等。

有平臺型企業(yè)則表示，9月21日17.5米平板車禁止上路，一刀切、斷崖式的做法對剛剛上牌的個體散戶會造成比較大影響。相關部門是否可以考慮設立一個政策緩沖期，讓散戶和物流企業(yè)有喘息的機會。

賀登才：三難、三化，三多、四化

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才用“三難、三化”來歸納了當前物流企業(yè)經(jīng)營形勢出現(xiàn)的新特點。

“三難”即營收難、盈利難、政策落地難。賀登才表示，對于即將開展的聯(lián)合治超、無車承運人等具體政策的落實，還需要我們深入調研，繼續(xù)向相關部門反映企業(yè)訴求，爭取適宜的政策環(huán)境。

“三化”指的是物流企業(yè)增速的變化（由高速增長轉變?yōu)橹懈咚僭鲩L），結構優(yōu)化（大宗、服裝等品類有所回落，電商、快遞、三農(nóng)等細分品類有較大幅度增長，公路貨運量回落，鐵路逐步回暖），動能轉化（物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)+，謀求增長新動力）。

賀登才用“三多、四化”總結了物流企業(yè)的應對措施。“三多”指的是多式聯(lián)運、多業(yè)聯(lián)動、多網(wǎng)協(xié)同。“四化”則指的是：平臺化、集群化、生態(tài)化和智能化。

研討：構建運量指數(shù) 監(jiān)測經(jīng)濟風險

此次會議的另外一個環(huán)節(jié)是就研究構建物流運量指數(shù)監(jiān)測體系征求企業(yè)意見。

國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節(jié)局處長衛(wèi)勇指出，運輸是經(jīng)濟的晴雨表，國家發(fā)改委高度重視經(jīng)濟運行風險，結合民航、公路、鐵路、水運，形成一個綜合性的運量指數(shù)，可以更快更敏捷地反應經(jīng)濟運行情況，為經(jīng)濟風險提供佐證，也為行業(yè)發(fā)展提供相應參考。中國物流信息中心副主任何輝介紹了物流運量指數(shù)監(jiān)測指標方法體系。參會企業(yè)也為運量指數(shù)的建立積極建言獻策。