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抓住市場恢復關鍵期

共謀物流高質量發展新策略

——在“2022中國物流企業家夏季峰會”上的致辭

中國物流與采購聯合會會長  何黎明

二○二二年八月十二日

尊敬的各位來賓、企業家朋友們：

大家上午好！

今天，我們相聚在渤海岸畔、遼河之濱的國家物流樞紐承載城市——營口，迎來“2022中國物流企業家夏季峰會”。首先，我謹代表中國物流與采購聯合會，對參加本次峰會的各位來賓、企業家朋友們表示熱烈的歡迎。對營口市人民政府、營口市物流協會及各有關方面為本次大會所做的貢獻表示衷心的感謝！

今年以來，國際環境更趨復雜嚴峻，國內疫情多發散發，不利影響明顯加大，經濟發展受到嚴重沖擊。制造業采購經理指數（PMI）連續多月居于50%以下，四月份探底到47.4%，此后雖然逐步反彈，但是下行壓力依然較大。剛剛發布的7月份PMI指數再次下滑到49%。需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力有所增強，經濟運行持續承壓，對物流業造成較大影響。上半年，物流業景氣指數平均為49.4%，二季度受疫情影響平均指數降至48.4%，為近年來較低水平。二季度社會物流需求增速大幅回落，比一季度降低5.3個百分點。同期貨運受阻、物流不暢導致產業鏈供應鏈不穩，引發國家高度重視。國務院成立物流保通保暢工作機制，各部門陸續出臺保通保暢政策措施，伴隨復工復產穩步推進，前期積壓的物流需求持續釋放。二季度5、6月份景氣指數連續回升，6月業務總量指數為52.1%，升至年內較高水平。上半年，全國社會物流總額約160萬億元，按可比價格計算，同比增長3.1%，物流需求呈穩定逐步恢復態勢。上半年，物流業總收入達到6萬億元，同比增長6.1%，物流供給加速恢復，行業頂住不利因素實現正增長。

當前，我國正處于經濟恢復關鍵期。各地區各部門高效統籌疫情防控和經濟社會發展，有效實施穩經濟一攬子政策措施，推動國民經濟企穩回升。穩經濟從微觀角度看，就是穩住市場主體。我國物流相關市場主體超過600萬，其中絕大多數是小微企業和個體經營戶。受疫情反復和國際形勢等因素交織影響，各類市場主體仍面臨較大困難和壓力。今年以來，一系列穩市場主體的政策相繼落地，物流行業作為重點困難行業受到重視。增值稅留抵退稅政策將交通物流業作為先期開展的六大行業之一。中央財政安排資金加大國家物流樞紐、冷鏈物流基地等重點物流基礎設施建設。1000億元交通物流專項再貸款落地，國家開發銀行貸款支持物流流通體系建設。此外，還有“六稅兩費”減征政策等組合式稅費支持政策推廣落實，為物流企業送去“真金白銀”，支撐形成市場回升向好局面。受此帶動，骨干物流企業逆勢增長，企業盈利能力有所增加，細分領域市場集中度穩步提高。截止到目前，我國A級物流企業已經接近九千家，一批具有市場競爭力的現代物流企業加快涌現。

今年是全面實施“十四五”規劃的關鍵一年。根據國家“十四五”規劃安排部署，“十四五”現代物流發展規劃立足當前行業的突出問題和嚴峻形勢，聚焦推動構建現代物流體系，引導現代物流高質量發展，為建設現代產業體系、形成強大國內市場、推動高水平對外開放提供有力支撐。總體來看，“十四五”及今后較長時期，我國現代物流發展面臨幾個重大變化。

一是從物流大國向物流強國轉變。我國物流業規模連續多年居世界第一位，物流業收入增速保持相對較高的水平，但是企業競爭力總體不強。隨著我國產業鏈邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質都提出更高要求，倒逼物流業轉型升級，進入追求高品質、高效率、高效益的精益化發展階段。產業升級、結構優化助力提質增效降本，一批具有國際競爭力的現代物流企業涌現，成為現代物流高質量發展的重要特征。如果沒有一批具有較強競爭力的現代物流企業涌現，我們說，從物流大國向物流強國轉變將是一句空話。

二是從要素驅動向創新驅動轉變。我國傳統物流業靠投入勞動力、土地等要素驅動，同質化程度高，附加價值偏低，存在“低端鎖定”問題。隨著產業鏈供應鏈升級，現代物流一體化、集成化、高端化要求日益迫切，物流業進入創新驅動時代，技術創新、模式創新、流程創新日益活躍。物流業將由原來的同質化低成本競爭向差異化的質量競爭、效率競爭、效益競爭轉變，逐步向微笑曲線兩端延伸。

三是從傳統模式向新業態新模式轉變。隨著新一代信息技術與物流業融合，推動傳統物流模式向數字化、智能化、網聯化的智慧物流模式轉變。隨著區域重大戰略和區域協調發展戰略的實施，帶動原來以沿海布局為主的物流設施向全國延伸，將加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡，樞紐經濟助力產業升級，構建區域經濟新增長極。隨著碳達峰碳中和任務推進，傳統經濟向低碳經濟轉變，產業綠色轉型預期更加明確。這樣的預期將是逐步達成的。

四是從降低物流企業成本向降低全鏈條物流成本轉變。當前，我國社會物流總費用與GDP的比率維持在14.6%左右已經有較長一段時期，今年上半年受疫情影響還有所反彈。下一步單純依靠降低運輸、倉儲等單環節降成本空間越來越小。未來，國家間的競爭就是供應鏈之間的競爭，現代物流貫穿一二三產業，隨著物流與制造業、商貿業等深度融合，通過資源整合、流程優化、組織協同,降低供應鏈全鏈條成本潛力巨大。

各位來賓，企業家朋友們：現代物流企業是現代物流的重要市場主體，物流企業家是物流企業的掌舵人。當前，面臨市場恢復的關鍵期和行業發展的戰略機遇期，更需要我們企業家朋友保持定力、迎難而上、守正出奇。今天，我們在營口召開中國物流企業家夏季峰會，也是希望大家互相交流、齊心協力、重拾信心，共同匯聚起“物流強國”建設的磅礴力量。下一階段，要爭做具有國際競爭力的現代物流企業，尤其是對我們的新發展，要做出我們應有的貢獻。我對企業參與市場競爭的策略路徑提幾點建議。

一是以深度融合為主線的價值鏈升級路徑。適應產業鏈升級趨勢，物流業與制造業、商貿業、農業等產業將深化融合。企業主體之間、業務流程之間、信息數據之間、設施資產之間、標準規范之間融合的程度將逐步加深，逐步從簡單外包向戰略合作伙伴關系轉變，從提供基礎性服務向增值服務再到供應鏈一體化服務轉變，從基礎服務商向物流服務商再向物流整合商轉變，推動產業鏈邁向價值鏈中高端。

二是以智慧物流為方向的數字化、智能化、綠色化發展方式變革路徑。智慧物流發展方式將成為重要戰略方向。傳統線下物流將全面觸網，“上云用數賦智”，加快向業務在線化、數據業務化和流程可視化轉型；物流企業邊界將全面打開，產業鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺化轉型；新一代信息技術與基礎設施將全面融合，新基建帶動新一代智能物流彎道超車，萬物互聯的物流互聯網有望形成。

三是以做大做強和專精特新為重點的能力提升路徑。現代物流高質量發展最終需要企業來推進。一方面，物流龍頭企業通過兼并重組、聯盟合作等多種方式推高市場集中度，著力向標準化、品牌化、高端化轉型，優化資源配置效率、發揮市場規模效應，提高市場集中度。另一方面，中小企業聚焦專業領域和細分市場，充分利用社會化平臺賦能，激發網絡效應，深化專業分工，堅持走專精特新發展道路，加快向專業化、利基化、定制化轉型。

四是以網絡優化為著眼的“樞紐+通道+網絡”的布局規劃路徑。隨著區域重大戰略和區域協調戰略實施，將帶動物流資源向城市群、都市圈和中西部等地區集中和轉移，形成以國家物流樞紐為核心，多種運輸方式為通道，骨干冷鏈物流基地、示范物流園區、多式聯運場站、城市配送中心、物流末端網點等為支撐的“樞紐+通道+網絡”的物流運行體系。物流資源集聚打造戰略支點，培育發展樞紐經濟，形成區域新增長極。

五是以高水平開放為支撐的全球市場拓展路徑。我國企業全球競爭的短板是一體化全球物流交付能力，優勢是區域化產業鏈供應鏈市場規模和組織能力。通過國內需求牽引全球供給，國內供給服務全球需求，開辟物流大通道，將改變原有國際市場格局。通過與供應鏈上下游企業強強合作、抱團出海，提供全球物流一體化交付服務，將進一步增強產業鏈韌性，助力“中國制造”揚帆出海。

各位來賓、企業家朋友們：本次峰會以“烏卡時代 共謀新策略”為主題，就是要匯聚企業家智慧，直面不確定性時代，共謀高質量發展方向。大會選擇當前重大熱點問題，邀請知名企業家和專家學者，相信通過會議交流、思想碰撞，將對下一步企業戰略發展有所幫助。我們這次會議選擇在營口召開，具有積極意義。近年來，營口市委、市政府高度重視物流業發展，成功入選首批港口型國家物流樞紐建設城市。營口市集區位優勢、產業優勢和資源優勢于一體，具有良好的物流市場營商環境，正在由沿河轉身向海發展，樞紐經濟持續發力，社會經濟和物流發展取得了積極成就。這里需要特別指出的是，營口作為一個地級市，營口市物流協會已經成立22年，多年來引領全市會員企業不斷發展壯大，不僅為當地經濟社會發展做出了重要貢獻，也為全國兄弟協會提供了寶貴經驗。營口市物流協會的老會長閔春同志，可以說嘔心瀝血，為物流協會的工作發展做出了非常突出的貢獻，由于身患疾病，在上個月離開了我們。在此，我也代表我們所有的代表，向閔春同志致以崇高的敬意。

各位來賓、企業家朋友們：當前，保產業鏈供應鏈穩定已經上升到國家戰略，現代物流在其中將發揮更加積極的作用。國家非常重視現代物流發展，物流產業地位穩步提升，現代物流仍處于重要的戰略機遇期。我們要堅定信心、不忘初心、下定決心，根據自身資源稟賦優勢，選擇合適戰略路徑，激發企業市場活力，抓住市場恢復關鍵窗口期，積極投身現代物流發展事業浪潮中去，開啟現代物流體系建設新征程，以優異成績迎接黨的二十大勝利召開！

最后，預祝本次峰會圓滿成功！各位嘉賓身體健康！

謝謝大家！