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夏日炎炎，瓜果正甜，眼下正是品嘗夏日時令水果的好時節。然而從農田到餐桌、從枝頭到舌尖，生鮮農產品要新鮮快捷地走完這全程，送到大家的廚房里餐桌前，可離不開近些年冷鏈物流的快速發展。

中國物流與采購聯合會最新統計數據顯示，今年前五個月，我國冷鏈物流發展趨穩向好，冷鏈基建投資維持穩定增長。

一、1-5月份我國冷鏈物流總額為2.65萬億元

今年1—5月份，我國冷鏈物流總額為2.65萬億元，同比增長4.1%；冷鏈物流市場規模為2395億元，同比增長3.6%。

從政策層面來看，支撐力度不斷加大。今年1—5月份，國家層面發布冷鏈物流相關政策超過16項，涉及國務院、國家發展改革委、農業農村部和交通運輸部等多個部門。

從投資情況來看，今年前五個月，我國冷鏈物流基礎設施投建總額超過140億元，同比增長6.6%。從建設類型來看，涵蓋國家骨干冷鏈物流基地、預制菜冷鏈產業園、冷鏈配送中心等，冷鏈物流需求日益多樣化。其中，公共型冷庫庫容新增980萬立方米，同比增長4.2%。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付：在各種各樣政策的鼓勵下，大家覺得冷鏈，特別是冷庫是一個投資的熱點，所以帶來了這么多的投資。

另外，進口冷鏈食品需求明顯反彈，水產品、水果進口額增幅明顯，港口冷鏈倉儲和冷鏈集裝箱運輸市場活躍度提升。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付：總體來說，在政策的加持和市場回暖情況下，冷鏈物流的韌性還是有很大的提高。

二、鐵路貨運積極發力冷鏈運輸

冷鏈市場的紅火，不僅是公路貨運，鐵路也在積極進軍冷鏈領域。隨著運輸結構調整不斷深入，冷鏈運輸“公轉鐵”需求也在快速釋放。

在山東臨沂的一家食品生產企業，記者了解到，以往都習慣用公路方式進行冷鏈運輸，但是今年開始用冷鏈貨運班列將產品拉到成都。

臨沂某食品有限公司總經理 王強：公路運輸到成都大約在460元每噸，現在用鐵路運輸大約在420元一噸，一箱拉到30噸，這樣算，對于我們廠家來說，就能省出1200元的運輸成本。

王強告訴記者，今年之所以嘗試冷鏈運輸公轉鐵，除了成本更低外，更在于鐵路也提供了可以保持恒定低溫的冷藏箱。

面向市場，主動求變，也讓鐵路貨運在發展冷鏈運輸的道路上收獲滿滿。今年以來，多地鐵路冷鏈班列跨境常態化運輸陸續開啟。

三、消費復蘇激發冷鏈物流活力

冷鏈物流一端銜接著生產，一端銜接著消費。隨著餐飲和零售消費回溫，食品冷鏈物流業務量顯著增長。中國物流與采購聯合會的最新統計數據顯示，今年1—5月，餐飲冷鏈物流市場規模增加超過700億元。

在北京一家超市門店，記者注意到，賣場里設立一個專門的“生鮮電商+冷鏈宅配”交接區。根據打單機不斷吐出的網購票單，工作人員進行備貨，將一些需要冷藏的貨品，裝好袋后放進冷藏冰箱里，再交由配送員即時配送到客戶家里。

即時配送平臺負責人告訴記者，進入6月后，尤其是在電商促銷的推動下，酸奶等冰品的配送需求明顯增加，光是這個門店的冰袋消耗量，每天就超過兩千。

某配送平臺北京區域負責人 岳文哲 ：我們會對所有的這種冰品訂單，后臺去打標簽，同時利用我們的算法能力去匹配給最近的騎手，選擇最優的路線，確保訂單能夠快速送到用戶手里邊。

不僅是消費終端的冷鏈配送需求在快速增加，處于產業中游的預制菜類冷鏈配送也在加速發展。在寧夏固原的一個冷鏈運輸車間，工人們正在將新鮮采摘的蔬菜打包、裝車，準備發往千里之外的廣州市場。

固原市原州區彭堡鎮彭堡村蔬菜種植基地負責人 梁偉：把這個冰瓶放進泡沫箱里面，讓里面也保持長期0℃到2℃的狀態。

記者在采訪中了解到，由于寧夏生產的蔬菜口感好、品質佳，每天都有幾十噸蔬菜以冷鏈運輸的方式發出去。

餐飲消費的回暖，極大帶動了冷鏈物流的發展。1—5月份，我國餐飲收入超過2萬億元，同比增長20%以上，直接帶動餐飲冷鏈物流市場規模增加700億元以上。

四、技術創新讓冷鏈更高效更可靠

冷鏈物流的發展，離不開技術的進步。隨著新型保鮮制冷、節能環保等技術加速應用，冷鏈物流追溯監管平臺功能持續完善，冷鏈效率不斷提升。

在位于北京舊宮的這家公司的冷鏈倉庫外，貨車司機張師傅正在給冷藏車裝貨。借助自動化設備，張師傅一個人就可以輕松完成搬箱、裝車的全過程作業。

張師傅告訴記者，在冷藏車的車廂里有兩個溫控探頭，借助物聯網設施，在駕駛室里就能清楚觀察到冷藏車廂里的溫度變化。不僅如此，借助一個手機App，倉庫負責人也可以隨時監測到冷藏車的位置以及溫度變化。

全鏈條溫控的背后，源于冷鏈技術的不斷進步。在北京昌平這家物聯網公司的冷鏈大數據平臺上，可以顯示全國范圍內近三分之一的冷藏車數據信息。

在全鏈條溫控、全流程追溯能力持續提升的同時，智慧創新應用也在提升冷鏈效率。據統計，在1—5月份新建冷庫當中，自動立體倉占比接近八分之一，大大降低了對于人工勞動力的依賴程度。

五、專家：發揮政策效力擴大冷鏈市場需求

專家表示，整體來看，冷鏈物流作為民生保障產業，在消費回暖、進口食品增加和新基建力度加大的背景下，1—5月份保持韌性發展態勢。但也要關注冷鏈物流需求不穩定，導致局部地區冷鏈倉儲空置率偏高的短期問題。

《“十四五”冷鏈物流發展規劃》指出，我國冷鏈物流發展不平衡不充分問題突出，跨季節、跨區域調節農產品供需的能力不足，農產品產后損失和食品流通浪費較多，與發達國家相比還有較大差距。

教育部物流管理與工程類專業指導委員會副主任 何明珂：我們現在冷鏈的供給、需求、加工，整個鏈條的這種能力都還是處于需求都有，供給也有，但是規模化不夠，都是分散的。

截至目前，國家發展改革委已經分三批公布了66個國家骨干冷鏈物流基地。其中，中西部地區累計獲批15個，涵蓋水果、高端蔬菜、牛羊肉等領域。

根據《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付：長遠來看，中國的冷鏈設施特別是冷庫，我們還是嚴重不足的。現在所出現的供過于求，只是一個結構性的或者一種暫時的現象，從長遠來看，國家還是要給予大力的支持。

專家建議，下階段應把發揮政策效力和激發經營主體活力結合起來，積極恢復和擴大冷鏈市場需求，加快建設現代化冷鏈物流體系，在冷鏈金融貸款和數字化提升等方面給予鼓勵和支持。