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2023年7月26日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在京組織召開(kāi)了第四期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇暨2023年下半年公路貨運(yùn)形勢(shì)分析會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才主持了會(huì)議。國(guó)務(wù)院參事室特約研究員劉勇、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司、市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)監(jiān)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部分公路貨運(yùn)物流企業(yè)和有關(guān)專(zhuān)家參加了論壇。

在開(kāi)場(chǎng)環(huán)節(jié)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周志成介紹了2023年上半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的整體情況，分析了當(dāng)前行業(yè)存在的痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，提出了道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議。

在企業(yè)交流環(huán)節(jié)，G7易流CEO翟學(xué)魂 、滿(mǎn)幫集團(tuán)公共事務(wù)部總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰、京東物流集團(tuán)公共事務(wù)（ESG）高級(jí)總監(jiān)田琳、上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司華北區(qū)總經(jīng)理何華、德邦物流股份有限公司整拼車(chē)業(yè)務(wù)部高級(jí)經(jīng)理鐘生等代表介紹了今年以來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，分析了下半年市場(chǎng)趨勢(shì)，反映了當(dāng)前制約發(fā)展的突出問(wèn)題。

在專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)環(huán)節(jié)，國(guó)務(wù)院參事室特約研究員劉勇、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林、交通運(yùn)輸部規(guī)劃院綜合所物流中心主任甘家華、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所工程師趙南希、羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛等分別從各自研究領(lǐng)域?qū)π袠I(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)分析，并就公路貨運(yùn)價(jià)格低迷原因與出路、數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)“成長(zhǎng)煩惱”與價(jià)值創(chuàng)造、如何培育規(guī)模化集約化高質(zhì)量市場(chǎng)主體等話(huà)題提出了觀(guān)點(diǎn)看法。

賀登才在總結(jié)講話(huà)中，歸納提出了2023年上半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的基本情況，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面，一是車(chē)多貨少。當(dāng)前，在市場(chǎng)需求不足的背景下，車(chē)多貨少日益成為市場(chǎng)常態(tài)。二是低速增長(zhǎng)。隨著供需新常態(tài)的到來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)克服困難實(shí)現(xiàn)了低速增長(zhǎng)。三是加倉(cāng)減路。隨著需求結(jié)構(gòu)變化，服務(wù)本地消費(fèi)的倉(cāng)儲(chǔ)布局逐漸加密干線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路正在減少。四是一升兩降。總體判斷，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本上升，但是市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和企業(yè)收入降低。

對(duì)于2023年下半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，賀登才表示，中國(guó)擁有14億人口的超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，公路貨運(yùn)需求是剛性需求不會(huì)過(guò)度下滑，行業(yè)企業(yè)對(duì)于后市發(fā)展要充滿(mǎn)信心。下一步，為更好促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，他提出四點(diǎn)建議，一是標(biāo)準(zhǔn)化的供給，如，淘汰違規(guī)非標(biāo)車(chē)型，禁止“0”首付銷(xiāo)售新車(chē)，規(guī)范和縮減市場(chǎng)供給；二是規(guī)范化的監(jiān)管，特別是要保證“監(jiān)管一張網(wǎng)”、實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一盤(pán)棋”；三是人性化的政策，科學(xué)制定和調(diào)整優(yōu)化疲勞駕駛等跟貨車(chē)司機(jī)密切相關(guān)的政策，提升司機(jī)政策獲得感；四是差異化的收費(fèi)；例如高速公路對(duì)于空車(chē)實(shí)行優(yōu)惠，吸引空車(chē)“回流”高速。要著力營(yíng)造統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的營(yíng)商環(huán)境，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模化集約化貨運(yùn)企業(yè)和更具活力的中小企業(yè)。