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全球供應鏈發展趨勢分享

——在2023年（第二十二次）中國物流學術年會上的演講（摘要）

中國物流與采購聯合會副會長 蔡進

（2023年11月18日 江蘇·無錫）

今年以來，我參加了一些國際性的會議，尤其是陪何黎明會長去意大利，參加國際采購與供應聯盟的世界峰會，有機會與國際上的業內人士進行交流。根據我今年以來所學到的、所交流到的有關認識，給大家作一個有關全球供應鏈發展趨勢的分享。

總的來看，全球業內人士基本上有一個共識：在當前國際環境動蕩進一步加劇，世界經濟發展進一步弱化的基本格局、大背景下，全球供應鏈確實到了必須重構、必須轉型的階段。中國在這個問題上，可能更加積極一點，中國叫做“供應鏈的轉型升級與高質量發展”，實際上意義都是一樣的。在供應鏈的重構和供應鏈的轉型過程中，呈現出發展的四個基本趨勢。

一、供應鏈的數字化

大家都認為供應鏈的數字化是全球供應鏈轉型和重構的一個關鍵抓手，它不是目標，但是缺它不可。為什么這么講？

1. 形勢所迫

從整個世界經濟來講，存量的需求已經達到了飽和，中國也一樣。從世界經濟發展歷程來看：

（1）二戰以后到上個世紀70年代末80年代初，全球百廢待興，經濟處于短缺狀態，是規模擴張的發展階段，通過規模擴張來實現人類的發展。

（2）80年代以后到上個世紀90年代，西方國家經濟進入過剩階段，進入到降本增效，提高精益化的發展，通過降本增效推動人類經濟和社會的發展。

（3）90年代以后，西方國家開始進入到轉型階段，進入到價值創造階段，在這個階段必須尋求一種關鍵的路線，這就是供應鏈的數字化。

我們國家的發展階段也一樣，只不過滯后一點，但到現在應該和全球同步，已經進入到存量需求達到飽和，必須通過供給側來實現價值創造，推動整個世界經濟，包括中國經濟的發展。所以說，從這個角度來講，是形勢所迫。必須要用數字化實現它的價值創造，所以必須發展數字化。

2. 數字化的特征

發展數字化首先要把握的就是數字化的基本特征，靠數字化來做什么？為什么數字化能夠實現價值創造？數字化的特征有很多，至少有兩個最基本的特征一定要把握好：

（1）數字化的鏈接

數字化跟資本不一樣，資本是叫“擁有”，我擁有的資本越多我的實力就越大。但資本的擁有實際上更多的是對存量價值的瓜分，所以它再大也有邊界。而數字化卻不一樣，數字化是鏈接，是通過企業和企業之間的鏈接，產業和產業之間的鏈接，乃至國家與國家、地區與地區之間的鏈接，形成無限發展的空間，所以說它就為我們當今這個世界的發展，奠定了提高價值創造的條件和基礎，這是第一個方面。

（2）數字化的共生

共生有兩個方面，在完成供應鏈的某一個物理作業環節時，同時就產生一組數據，我們歸納起來就是：“形成一個物理世界的時候同時就會產生一個虛擬世界，而虛擬世界又反過來為物理世界創造更大的空間提供了條件。”更重要是，數字化在共生的過程中，形成的是你中有我，我中有你的利益共同體，所以共生的背后就是共享，就是共贏。

這個跟資本又不一樣，資本在擁有的過程中會形成一種獨角獸，形成壟斷。就會導致發展的不均衡，不平等。你看當今這個世界，在資本擁有的過程中，區域之間發展不均衡，企業和企業之間、人和人之間的發展不平等，這是資本造成的。數字化不一樣，數字化是在彼此共生中彼此共享，在共享的過程中彼此的發展是平等的，是均衡的，這一切都是數字化在鏈接和共生的中間去實現的。

數字化的特征還有很多，包括“當下”、“整體創新”等等，因為時間關系不能更多的說了。

3. 數字化用來做什么？

在全球業內人士交流中間至少形成兩個共識：

（1）通過數字化來實現價值創造能力的提升。

從全球來講，整個人類經濟社會發展已經到了一種飽和狀態，所以說要從需求側發力，通過擴大需求來尋求發展的話，已經沒有空間了，到了天花板了。中國也一樣，存量需求已經飽和，必須通過供給側去推動新價值的不斷形成，通過新價值的不斷實現，才能夠實現人類社會的發展。

從中國本身來講，更有它自己的現實意義，中國現在已經進入到一個強國建設、民族復興的發展階段，僅僅做這種降本增效的事情是實現不了強國和復興目標的，一定要做價值創造的事情。從降本增效來講，不能說降本增效沒有空間，還是有空間，但是一味的做降本增效，不做價值創造必然落后。所以我們在座的研究者們，真正要把未來發展的定位，不僅僅是拘泥在降本增效的水平上，一定是要做價值創造的事情。企業也一樣，企業只做規模，夠把企業做大，企業只做降本增效，能把企業做優，但是要把企業做強，一定是要有價值創造的事情去實現。

（2）通過數字化來推進組織協同能力的提升。

供應鏈通過數字化本身要做什么？過去的供應鏈，包括物流，做的是兩件事情：第一是資源整合，在整合資源的過程中，對資源做優化的配置，來實現成本的減少。第二就是在產業之間、企業之間做流程的優化，在流程優化的過程中來提升效率。往下我們要做的一定是做組織協同能力的提升，比如物流，關鍵要做的就是多式聯運組織協同的事情，包括各種運輸方式，在多式聯運的基礎上，把貨、車、路組織協同起來，我們叫“通道”。“通道”這個概念可不僅僅是交通的事情，是把貨車路有機組織協同起來的一種組織方式，背后就是組織協同。在這個基礎上，再通過物流把上下游打通，我們叫做產業內部的協同。但是現在全球對組織協同有一個更高的期待，就是要做產業和產業之間的組織協同，甚至是區域與區域之間的組織協同，不僅僅要做經營層面的，不僅僅是做管理層面的，還要做戰略層面的協同。

這一次的“亞太經合組織第三十次領導人非正式會議”上，習總書記和拜登總統，他們做的就是區域之間組織協同的事情，不要小看，說了一大堆事情，交流內容很廣泛，其實就是在說彼此協同的事情。我們的物流也一樣，當務之急在組織協同方面要做多式聯運的事情，把多式聯運做起來以后，物流的協同能力一定會大大提高。

二、供應鏈的綠色低碳可持續發展

綠色是通過低碳來實現的，低碳的目標是可持續。所以說，綠色低碳可持續發展的供應鏈是未來供應鏈發展的根本方向和最高境界。

在綠色低碳可持續發展方面，外國人講綠色低碳可持續發展講的多。剛才中外運高翔副總經理講低碳發展講的非常好，我們去參加一些國外的活動，兩個議題必須要有，一個就是可持續發展，一個就是人才培養。所以，今天學會的會議也是具有國際水平的，因為這兩個方面的內容都有了。這樣的會議才厚重，有格局，有高度。現在我們都是在講如何去實現低碳，如何去實現能源的節約，這是實現綠色低碳的路徑，我們要在路徑背后更要看到企業自身發展未來的著眼點和觀念的轉變。

我認為，通過綠色低碳可持續發展會帶來兩個方面的變化：

1.從尋求競爭優勢轉變為尋求發展優勢

2.以自我為中心的發展理念轉變為利他為中心的發展理念

比如，企業要通過擴大規模，提高利潤來形成競爭優勢，這個事情在未來，在可持續發展的大背景下，這么做將不可持續。未來的企業要做什么？就是“ESG”，“E”叫做環境保護，也就是未來企業優勢體現在對環境保護承擔了多大的責任，做出了多大的貢獻。“S”叫做社會責任，也就是說你這個企業對社會做出了多大的貢獻，對你所在的社區做出了多大的貢獻。“G”就是公司治理，員工是不是讓他有獲得感，是不是讓他有成就感，是不是讓他有歸屬感。你為你的供應商和你的客戶做出了什么樣的價值創造。所以說從“ESG”里面就可以看得到，未來企業的發展理念一定以自我為中心轉變為以利他為中心。我最近也參加了很多企業的供應商年會、供應鏈大會，企業家們都紛紛提出利他共贏的思維。未來從企業的角度來講，企業未來的發展不是企業自身的利潤有多大，規模有多大，而是你能不能構建一個自身發展的生態圈，這個很重要，是企業形成發展優勢的根本環境。這個生態圈的最高境界就是人與自然相和諧。這是習總書記在“亞太經合組織第三十次領導人非正式會議”的第三條就談了這個事情：綠色發展，人與自然相和諧。說到生態，我們現在延伸了，真正意義上的生態就是在一定的自然環境下，人類的生存和發展的狀態。所以說我們作為人類，也要做利他為中心的事情，你要為這個地球，為這個環境做出貢獻，人類自身才能夠發展。最高境界的生態就是習總書記講的人與自然和諧共生的那個生態，這個是我們做綠色低碳可持續發展的出發點，也是落腳點。

三、韌性和安全

面對當前的動蕩局面，尤其是中國面對轉型升級高質量發展的大背景，供應鏈一定是具備韌性和安全的。韌性和安全是供應鏈轉型升級、供應鏈重構的一個根本保障和當務之急。現在各個國家都在做，美國做的早，奧巴馬政府2014年就開始發布美國國家供應鏈安全白皮書。現在全球各國都對供應鏈安全非常關注，我們中國在這方面更為迫切。一方面，世界格局震蕩，大國博弈加劇，這是形勢所迫。另一方面，也是內在要求。當前我國開始進入到轉型升級高質量發展，強國建設的階段，韌性安全是有邏輯的，習總書記在之前提出來的是供應鏈“自主可控”，這是我們國家要走向強國的一個最重要的條件。

我把供應鏈分為三種類型：

1.跟隨型：改革開放四十年來，我們就是跟著跨國公司的供應鏈走的，所以沒有話語權。

2.自主型：在強國建設，高質量發展中，我們的供應鏈一定是自主可控的。

3．主導型：在全球化進程中，我們對全球供應鏈有一定的話語權

現在習總書記講的要求不是很高，他提出來的是“自主可控”。要做自主可控的事情，供應鏈就必須具備韌性和安全的條件。跟著跨國公司的供應鏈走，目前供應鏈安全是沒有問題的，但要做強國，要自主可控，甚至要具備一定的主導能力的時候，供應鏈韌性和安全就有問題了。大家現在說我們國家的供應鏈韌性和安全，更多關注的是芯片不行，或者是一些關鍵技術不行？可不止這一點。在自主可控的前提下，我們國家供應鏈的韌性和安全還有很大的差距。首先就是物流，物流是整個供應鏈最重要的支撐體系，面向全球化，我們的物流應該是一個非常薄弱的地位。舉個例子，從全球的貨物運輸來講，海運占90%，而整個海運的控制權在美國手里，他叫“六把鑰匙鎖全球”，兩個運河：即蘇伊士運河、巴拿馬運河；還有四個海峽：馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、曼德海峽。主動權、控制權都在美國手里，所以說你要自主可控的話，你怎么去撬動它？這是一個問題。

第二個問題從我們國家的經濟發展來講，我國是一個資源的利用大國，資源消耗量占全球的32%，自身產的資源只能供7%，大量的資源都在別人手里，要從國外去進口，這樣的一種資源消費和供應鏈之間的協同配置，我們怎么去實現？

第三個方面才談到供應鏈關鍵的“卡脖子”問題，也不僅僅是芯片，最主要的第一個就是我們的數控機床，我們缺少工業母機。第二個是高端的發動機我們也做不了，像汽車的發動機多數都是美國的康明斯、德國的曼技術等等，第三是我們有了技術了，材料又不行，基礎原材料、工藝我們也欠火候。

第四個才是我們一些關鍵的技術，包括芯片等等，所以從這個角度來講，我們在韌性和安全的發展過程中，確實任重道遠，當然前提是我們要基于高質量發展，強國建設。在過程中要形成我們自主可控的供應鏈體系，我們需要做更多的更大的努力。

綜上所述，我認為世界供應鏈發展的基本趨勢，從我們國家來講，也是非常契合的。我們需要通過供應鏈的轉型升級，真正運用數字化形成價值創造的能力；通過綠色低碳可持續發展，形成發展優勢；通過韌性和安全能力的不斷提升，來形成自主可控的供應鏈。

因為時間關系，全球化重構問題請聽下回分解。謝謝各位！