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（一）2022年網絡貨運重點監測企業總體情況

2022年，網絡貨運重點監測企業收入（平臺運費收入）合計2774.74億元，網絡貨運重點監測企業入圍門檻4.9億元。

網絡貨運由無車承運人發展而來。2019年9月，交通運輸部與國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱“《管理辦法》”），明確了網絡貨運的法律地位，標志著網絡貨運正式進入普惠發展階段。

自2020年起，我國網絡貨運企業數量變化如圖1所示。

2020年1月1日，《管理辦法》正式實施，當年注冊網絡貨運企業數量達到815家，次年企業數量增長超過100%。截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業，企業注冊數量增速放緩，但行業內逐漸涌現出一批龍頭企業，發展模式逐漸清晰，市場集中度不斷提高。行業的發展由規模擴張期逐漸進入高質量發展期，行業壁壘逐漸形成，打造核心競爭力成為企業發展之本。

（二）2022年網絡貨運重點監測企業分布情況

從分布區域看，網絡貨運重點監測企業分布在21個省份（自治區、直轄市），分布最多的三個地區依次是江蘇、福建、陜西（與山西、山東、河北并列）。

從服務領域看，主要開展煤炭運輸業務的企業38家，占比76%；開展鋼鐵運輸業務的企業30家，占比60%，開展普通貨物運輸業務的企業25家，占比50%，開展大件專業運輸業務的企業15家，占比30%，開展冷鏈專業運輸業務的企業4家，占比8%，開展其他運輸業務的企業3家，占比6%。其中，絕大多數企業從事3種以上貨物品類運輸，極少數企業從事單一貨物品類運輸。

 從登記類型看，國有企業10家，占比20%，民營企業37家，占比74%，合資企業1家，占比2%，其他類型企業2家，占比4%。可見在物流行業平臺化、數字化轉型過程中，民營企業走在行業的前列。

（三）2022年網絡貨運重點監測企業經營情況

企業規模看，2022年網絡貨運重點監測企業中，平臺運費收入超過100億元的企業有8家，占比16%。運費收入在20-50億元的企業數量最多，運費收入在10億元以下的企業數量最少。

從貨運量看，網絡貨運重點監測企業共完成貨運量34.6億噸。據交通運輸部統計，2022年全年完成營業性貨運量（公路）371.19億噸，50強網絡貨運企業總貨運量占年度公路運輸總貨運量之比約為10%。50強企業中，10%的企業年貨運量在2億噸以上，市場集中度進一步提升。

從平臺整合運力資源情況看，運費收入與平臺注冊車輛數呈正相關。網絡貨運重點監測企業中，注冊車輛數在3萬輛以下的企業3家，占比6%，注冊車輛數在120萬輛以上的企業4家，占比8%。注冊車輛數在10-20萬輛的企業數最多，共13家，占比26%。

雖然注冊車輛數與企業規模呈正相關，但車輛活躍度卻未呈現此規律。2022年，車輛活躍度（即2022年度活躍車輛數與注冊車輛總數之比）超過50%的企業16家，占比32%，其中絕大多數企業從事1-2種貨物品類運輸，專業度和產業集中度較高，2022年運費收入在50億以下。可見專業化網絡貨運平臺雖然在規模上收到產業限制，但資源周轉率及用戶粘性度較高。

（四）網絡貨運企業發展趨勢

一、平臺經濟助力實現數據資產化

2023年，國家數據局與16個部門共同印發《“數據要素×”三年行動計劃(2024—2026年)》，選取商貿流通、交通運輸等12個行業和領域，推動發揮數據要素乘數效應，釋放數據要素價值。網絡貨運為“數據要素×”交通運輸領域的應用提供了落地場景，網絡貨運平臺、供應鏈一體化平臺沉淀了大量與生產、貿易、運輸、倉儲有關的業務數據資源，除企業內部管理使用外，如何通過數據的交換、交易、服務使得資源轉化為資產，進而推動資本運作是未來要探索的重要課題。雖然大部分平臺有拓展汽車后市場、供應鏈金融服務的意愿和計劃，但是在業務開展、數據應用、風險控制等方面的發展路徑不夠明晰，需要相應的政策及標準進行引導和指導。平臺開展供應鏈金融服務的前提是對平臺積累的數據進行有效挖掘和應用，絕大多數企業對于大數據的應用依舊停留在表面，僅通過數據大屏展示平臺實時交易情況，并未產生數據價值。未來在政策引領和法律法規不斷完善的前提下，行業數據要素價值將進一步釋放。

二、高標準引領行業高質量發展

2022年7月，市場監管總局印發貫徹實施《國家標準化發展綱要》行動計劃的通知，明確了標準供給由政府主導向政府與市場并重的轉變。平臺分會自成立以來，已圍繞物流平臺制定了1項國家標準和5項團體標準，主要涉及網絡貨運服務和交易撮合服務，旨在規范經營行為，樹立典型標桿。除了參與國家、行業標準和團體標準的制定外，中國物流與采購聯合會自2022年起開展物流服務領域企業標準領跑者工作，引領物流企業開展標準制定工作，旨在引導市場主體參與標準的制定，完善物流領域標準化建設，形成“政府主導保基本、市場制定促競爭”的新局面。

三、產業互聯網推動供應鏈提質增效

產業互聯網的核心是幫助工業或傳統行業的全產業鏈、全價值鏈形成以數據驅動的智能優化閉環。在數據驅動下，快速感知、敏捷響應、動態優化、全局智能將成為企業數字化轉型的核心競爭力。產業互聯網是連接上下游或者具備高度關聯性的產業生態，不僅推動了生產制造業數字化轉型，也對傳統的運輸物流行業產生了顛覆性的影響。物流是連接上下游重要橋梁，通過物流服務的平臺化實現產業鏈供應鏈上下游的有效連接，實現物流運輸從訂單、運單、交付到結算的全過程覆蓋，增強了供應鏈的柔性和彈性，助力產業鏈供應鏈實現提質增效。

四、網絡貨運亟需創新發展模式

網絡貨運業態在《管理辦法》和《經營指南》的引導下模式逐漸清晰，但逐步顯現出盈利難、稅負高等突出問題，在運費逐步壓縮的市場背景下利潤空間進一步受到擠壓。因此，網絡貨運業態亟需模式創新，開拓新的贏利點。2022年初，國家發展改革委等部門印發《關于推動平臺經濟規范健康持續發展的若干意見》，文件指出要增強平臺創新發展能力，支持平臺加強技術創新和鼓勵平臺企業開展模式創新。網絡貨運平臺應利用自身的技術、管理、數據優勢，探索技術輸出、聯合運營、數據賦能的產業新模式，探索新的盈利增長點。

五、構建以數據為中心的平臺生態

構建以數據為核心的閉環生態是實現平臺價值的重要表現，以網絡貨運“五流合一”的經營數據為切入點，構建圍繞網絡貨運業務的能源、維修、保險、金融等生態服務平臺，不僅實現貿易、運輸、管理、后市場的深度融合，更是推動數據治理的重要手段。同時，在構建全產業鏈生態平臺的背景下，依托數據建立產業鏈信用體系，進一步實現平臺數據價值。