最近，京東悄然宣布調整免運費標準，非鉆石會員購買自營商品滿79元免運費，而之前這個數字是59元。鉆石會員的免運費標準則從之前的39元上漲為59元。
無獨有偶，其他電商的免運費標準也都在上漲。去年7月，小米將購物滿100元免運費，調整為滿150元免運費。亞馬遜做得更狠，去年12月，從之前滿49元免運費，一下子漲到了滿99元免運費。
除了電商不斷增加免運費門檻，物流企業也都蠢蠢欲動，開始漲價。2月1日起，順豐速運正式實行2015年新版價格。新版價格針對25個省份的標準快件長距離配送提價，大部分地區快遞的首重收費價格提高1元到2元不等。業內人士估算分析，順豐的新版價格整體提高2%左右。
無論是快遞提價，還是電商提高免運費標準，都折射出物流成本的高企，已經到了無法自己消化的地步。有人可能奇怪，油價這幾年一直在下降，為什么還要漲運費?事實上，油價在物流企業中只占10%的運營成本，真正的大頭在人力成本上，約占運營成本的50%以上。換句話說，快遞行業是一個人力密集型行業，隨著這些年人力成本的上升，快遞行業的成本壓力很大，漲價已經是大勢所趨。
鐵路貨運價格放開也對物流成本上升推波助瀾。多年來，鐵路貨運價格由政府制定，一直維持在比較低的水平。但是去年4月，國家發改委發布的《關于包神、準池鐵路貨物運價有關問題的通知》指出，新建的準池鐵路投入運營后，貨物價格實行市場調節，由鐵路運輸企業與用戶、投資方協商確定具體運價水平，這也是國內放開鐵路運輸價格的首次嘗試。這個鐵路運價達到了0.25元/噸公里，遠超國家鐵路統一的基準價(0.1551元/噸公里)，業內預計今年8月國家鐵路貨運價格上浮政策開始實施之后，貨運線路將出現大范圍的自主提價。
對于電商企業來說，從城市到農村的拓展同樣面臨物流成本的上升。根據媒體報道，京東在農村地區的物流加盟商“京東幫”陽新店的負責人王志剛表示，陽新鎮下面鄉鎮60公里的范圍內物流成本將為城市的五倍。這個數字雖然有些夸張，但是農村物流成本比城市高是事實。
物流運費上漲或者電商免運費門檻提高，對于消費者來說短時間難以接受，但卻是必然選擇。從長遠來說，人力成本的上升是大勢所趨，未來這種上漲將成為常態。另一方面，長遠來看，漲價對于消費者也未必是壞事。無論是電商行業，還是快遞行業，人們對于時效和服務的要求越來越高，長期以來電商或者快遞企業都在微利或者虧損的情況下運營，這樣的狀態肯定無法維持比較好的用戶體驗。通過調整運費，或者提升免運費標準，快遞或者電商企業能夠持續投入以提升服務水平，從而增強用戶體驗，這樣對于消費者來說無疑是好事。
以京東為例，通過高投入，自建物流，京東以“送貨快“塑造了獨特的用戶體驗，形成了自己的核心競爭力。可以說，沒有持續的投入，京東沒辦法持續維持這樣的用戶體驗的。順豐也是這樣，在快遞行業，低價惡性競爭愈演愈烈，半數的快遞企業盈利困難，”不漲價等死，漲價早死“已經成為快遞行業微利的真實寫照。在綜合成本不斷上升的情況下，運費一成不變或者低價競爭，只能帶來越來越差的服務，最終吃虧的還是消費者。順豐逆市漲價，也是為了打破這種行業的惡性循環。
當然，漲價也意味著要有底氣，要有很強的實力做后盾才敢這樣。例如，順豐漲價后，目前并沒有其他快遞企業跟進，也是因為順豐主要定位在高端市場，情況比較獨特。京東也是這樣，雖然非鉆石會員的免運費門檻調整為79元，但是因為京東不僅送貨快，而且服務好，相比其他電商企業具有更好的用戶體驗，因此可以預料這種調整并不會帶來多大的影響。相比起來，如果你的競爭實力不強，貿然漲價，可能帶來的就是滅頂之災。
無論對于快遞企業，還是電商企業，未來的定價上還有一個趨勢，那就是日益走向分級化管理。簡言之，就是針對不同的用戶，推出不同的價格策略，對應提供不同的服務。比如，對于要求不高的用戶提供基本服務，收取較低的費用，但對于服務要求比較高的用戶收取較高費用。例如，京東之前推出的極速達服務，讓用戶付費49元，可以享受三小時送達服務。亞馬遜的慢遞服務，對于那些可以接受“4-7天配送“的人們，給予立減3元的優惠都是這樣。
總而言之，電商提升免運費門檻，快遞企業漲運費，都是在人力成本上升趨勢下的迫不得已。未來，只有不斷鑄造自己的核心競爭力，提升對客戶的服務水平，才有可能在這條路上走得更遠。
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