在煙臺等15個沿海城市被國家列為21世紀海上絲綢之路重要節點后，《煙臺港落實“一帶一路”國家戰略行動規劃綱要（草案）》于昨日出爐。
《綱要》提出，煙臺港將以芝罘灣港區城市化改造和西港區建設為重點，加快能源進口、礦石分撥、集裝箱中轉和煤炭下水四個基地的建設，建設和完善鐵路、公路、航空、水路和管道五種物流設施，形成貫通東西南北的立體式交通運輸網絡，擴大對外開放，促進設施互聯和貿易暢通。
基地港口建設：
保稅港區二期計劃9月份建設完成
在國家發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，將煙臺列為21世紀海上絲綢之路的重要節點，要求加快港口建設步伐。對此《綱要》提出，煙臺港將以芝罘灣港區城市化改造和西港區建設為重點，加快能源進口、礦石分撥、集裝箱中轉和煤炭下水四個基地的建設。
為了強化港口基地功能和改善口岸通關環境，煙臺港還將加快推進煙臺航運服務中心和保稅港區二期封關建設工作。其中，航運服務中心項目位于芝罘灣港區，建成后將實現海關、邊檢、衛檢、動植檢和港務監督等口岸單位聯合辦公，并提供銀行、稅務、保險、郵電、通信、船貨、貨等服務；煙臺保稅港區二期封關地點位于西港區，封關面積為1.24平方公里，計劃將于2015年9月份建設完成。
鐵路通道建設：
實現“五港貫通”，融入歐亞大陸橋建設
2016年，橫跨山東半島北部的德龍煙鐵路預計全線通車。屆時，煙臺港口的芝罘灣港區、龍口港區、西港區、蓬萊港區、萊州港區將實現“五港貫通”的鐵路運輸格局。
與此同時，中韓鐵路輪渡項目規劃的中方登陸點也設在煙臺。《綱要》為此提出，煙臺港將積極參與構建由中韓鐵路輪渡—德龍煙鐵路—石太鐵路—太中銀鐵路—蘭新鐵路所構成的新的集“兩頭在外”和“鐵路直通”為特點的跨境歐亞大陸橋建設。
根據設想，自韓國仁川經煙臺西港區至阿拉山口的新型跨境歐亞大陸橋，全線共4527公里，其中陸上鐵路距離4067公里，海上距離460公里。與傳統歐亞陸橋相比較，不僅節省運距383公里，還節約了大量船—鐵轉換的時間和成本，是一條更加經濟和便捷的陸海跨境大通道。
水路通道建設：
啟動建設4.8萬平方米的客滾運輸中心
自1861年開埠以來，擁有154年歷史的煙臺港已經與100多個國家的150多個港口有著貿易往來和貨物流通。
《綱要》提出，依托煙臺港西港區深水碼頭資源，沿渤海灣南岸向西連通內陸區域港口，尤其是在濰坊小清河和濱州套爾河建設港口，實現河海聯通，并構建河海散集雙向水上物流通道。同時，在目前擁有4艘自有船舶的同時，打造一支總數超過30艘的散集兩用船隊。
為鞏固和擴大煙大黃金水道的優勢，煙臺港將啟動建設總建筑面積為4.8萬平方米的客滾運輸中心，包括客運站、綜合辦公室和安檢通道等。同時，還將推進開通煙大危險品航線和甩掛運輸航線，目前已委托交通運輸部水運科學研究院完成了《開辟煙臺至大連危險品貨物滾裝以及甩掛運輸航線可行性研究報告》的編制工作。
為加快商品車水上物流通道建設，煙臺港將與商品車物流企業開展合資合作，建設商品車滾裝物流基地，項目規劃選址位于芝罘灣港區四突堤北側，規劃商品車堆場面積為33萬平方米，規劃實現100萬輛商品車的吞吐能力。
公路、航空建設：
西港區將與新機場實現無縫對接
目前，煙臺港各港區通過多條疏港公路融入山東省及全國公路網，運輸條件優越。《綱要》提出，現正推進建設西港區疏港大道延伸工程，全長1.318公里，完工后將完善西港區各碼頭的公路疏運條件，為各專業化碼頭效能的充分發揮提供集疏運支持。另外，還將爭取盡快恢復芝罘灣港區同三高速零點立交橋的通行功能，改善港區的集疏運條件。
正在建設當中的煙臺蓬萊國際機場，預計2015年上半年正式開航投入使用，建成后可滿足年旅客吞吐量1000—1200萬人次需要。煙臺蓬萊國際機場距離西港區僅為8公里，建成投用后將實現海港與空港的無縫對接。
管道通道建設方面，煙臺港與中海油合資建設的西港區至淄博540公里長輸管道，起點為煙臺港西港區，沿途經過煙臺、青島、濰坊、東營、淄博、濱州六市，15個縣級行政區，設計年輸送1500萬噸燃料油，兼顧遠期年輸送2000萬噸原油能力，目前主體工程基本完工，將于2015年內投入運營。
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