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所謂的難點(diǎn)首先就是對溫度的監(jiān)控。溫度的控制是冷鏈最重要的一環(huán)，能否控制好溫度將直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，因?yàn)槔滹嬜罴芍M化了之后再凍上，那樣口感變得完全不一樣，簡直是兩種產(chǎn)品。

控制溫度首先是要規(guī)范冷鏈物流運(yùn)作。產(chǎn)品在冷庫一般沒問題，出了冷庫到冷藏車上溫度會高一點(diǎn)，但只要嚴(yán)格按規(guī)范操作都沒有問題。最怕的是不按規(guī)矩操作。以前遇到過這種情況，運(yùn)輸商承諾運(yùn)輸時(shí)溫度可以達(dá)到-18℃，但是為了節(jié)省成本，他們的冷藏車出了冷庫門后就關(guān)掉制冷機(jī)，這時(shí)車內(nèi)溫度不會馬上升高，但會一點(diǎn)一點(diǎn)升高，比如從-18℃到-10℃再到-5℃，這時(shí)有一些冷飲已經(jīng)開始化了。車輛在到達(dá)目的地前他們再打開制冷機(jī)，變軟或者化掉的冷飲慢慢又凍上，這時(shí)候的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)不一樣了。這樣的運(yùn)輸商是不能考慮使用的。

現(xiàn)在有很多高科技手段幫助杜絕了這類違規(guī)操作。比如溫控儀的使用，溫控儀放到車廂里打開就能連續(xù)不斷地記錄溫度，到達(dá)地點(diǎn)后把溫控儀連接到電腦上就能看到溫度的變化曲線圖，以此監(jiān)控溫度的變化范圍。現(xiàn)在聯(lián)合利華要求運(yùn)輸商所提供的冷藏車都必須配備溫控儀，并且溫控儀所記錄的溫度變化曲線圖也是考核運(yùn)輸商的一個(gè)關(guān)鍵績效指標(biāo)。

另外，控制溫度也受制于硬件條件。硬件條件不好，操作再規(guī)范也沒用。新的冷庫和冷藏車都可以達(dá)到要求的溫度，舊冷庫和車輛比較難，尤其是鐵路的冷藏車?，F(xiàn)在運(yùn)行的很多鐵路冷藏車還是國家多年前投放使用的，比較陳舊，想有效控制溫度有點(diǎn)困難。海運(yùn)冷藏使用的是集裝箱，集裝箱在貨船上通電制冷，只要貨船的電路系統(tǒng)不出問題，冷藏集裝箱一般不會出問題。

除溫度控制外，另一點(diǎn)難點(diǎn)就是針對第三方物流商的管理。對于怎么管理好第三方物流商，各個(gè)企業(yè)有各種不同的方法，有效的做法是給第三方物流商設(shè)定好一些關(guān)鍵的績效指標(biāo)，即KPI，然后定期監(jiān)控。如果績效指標(biāo)沒有達(dá)到，就應(yīng)該和物流商一起分析原因，指出有哪些改進(jìn)措施，然后再去監(jiān)控。如果達(dá)到要求，證明這些改進(jìn)措施是有效的。

一旦選定了某家第三方物流商，那么雙方便結(jié)成了合作伙伴關(guān)系，會盡力相互提供各自所需要的幫助，使得第三方物流商與客戶一起共同發(fā)展。比如，完善的物流運(yùn)作流程很重要，一般來說第三方物流商都有操作流程，關(guān)鍵是這個(gè)操作流程能細(xì)化到哪一步。有的第三方物流商不錯(cuò)，有細(xì)化并且量化的操作標(biāo)準(zhǔn)，某些物流商沒有很細(xì)的操作流程，也不知道該怎么細(xì)化流程。這時(shí)雙方會共同分析、相互協(xié)助，發(fā)揮各自在冷鏈物流運(yùn)作上的經(jīng)驗(yàn)，共同建立起細(xì)化的操作流程。

在選擇第三方物流商時(shí)，可以有不同的方式?？梢詮囊患夜?yīng)商那里租賃冷庫，但將冷庫交給另一家專門從事冷庫管理的第三方來管理，然后再找一家專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牡谌?。有的第三方物流商?shí)力比較強(qiáng)，自己有冷庫，管理能力也不錯(cuò)，還有自己的車隊(duì)，這樣的第三方也是一種選擇。選擇后者可以讓管理輕松很多，但是因?yàn)檎麠l冷鏈都在一家第三方那里，風(fēng)險(xiǎn)會很大，一旦出現(xiàn)問題，就是一大堆的問題;而前者做法雖然管理復(fù)雜，但相對地能分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

的確，雖然現(xiàn)在在冷鏈的前端做的很好，但是末端斷鏈仍會影響消費(fèi)者最終拿到的產(chǎn)品品質(zhì)。然而，對于聯(lián)合利華和路雪來說，由于在全國有眾多銷售點(diǎn)，想依靠自己的力量建設(shè)終端配送體系來有效控制末端冷鏈?zhǔn)欠浅｝嫶蟮墓こ?，?shí)際操作中并不現(xiàn)實(shí)。所以，還是要依靠經(jīng)銷商和客戶來控制末端冷鏈以最終提供給消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。