互聯網+從未像今天這樣炙手可熱。如今，公路貨運物流app(以下簡稱“物流app”)遍地開花，在它改變甚至是顛覆原有物流方式時，也在為眾多創 業者提供更多的黃金機遇，20多年沒變的物流行業，也正迎來越來越多互聯網投資者關注。這標志著物流行業正在加快線下實體產業與移動互聯網的融合，一種新 的商業模式正在崛起。
在物流app市場火熱的同時，作為物流鏈條上重要的一環—第三方物流公司(俗稱“物流公司”)，它們最有發言權。它們的意見代表著市場的意 見，他們的聲音代表著一線使用者的看法。對物流app的評價，不能只停留在頂層設計、制度設計或戰略設想，而更應該從用戶實際出發，看看它在時下的市場評 價。
物流公司,一般指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流 企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。物流公司作為第三方物流企業，由于經營的規模性，能夠在多個方面降低客戶物流費 用，從而提高客戶的市場競爭力。物流公司作為供貨商與司機之間的中間環節，通過他們，我們可以獲得來自一線的一手資料。
針對市場上出現的眾多物流app手機客戶端，四川八度物流有限公司總經理吳紹兵表示，這是物流行業發展的必然趨勢。吳總指出，公路貨運物流 app客戶端理論上可以幫助企業節省大量的貨源開發成本，縮短車貨對接時間，方便物流業務過程管理等。另一方面物流企業可以通過app定制個性化服務，進 一步吸引顧客，改變物流行業低價競爭的現狀。
吳總說，近年來，隨著高速公路的普及和車輛的增多，貨物運輸價格越來越低。以前長途車主要以6.8米和9.6米為主，但隨著高速公路的普及，現 在長途車主要以9.6米，13米，17.5米車為主了，車型越大，單位成本越低。他還說，隨著貨車和物流公司的增多，車多貨少的局面越來越嚴重，車主之 間、物流公司之間互相競爭、殺價，導致運價越來越低。“我記得2004年9.6米車到西安裝輕貨，最便宜時大概3000元左右一車，但現在便宜時大概 1700一車，跑一趟西安還要虧一千多元”。
“我們希望能找到一種方法，可以節約成本、提高效率。但是現有的物流app，基本上對物流公司和司機來說體驗還不是很好”，吳總說，“這主要包括車貨資源問題、信用問題、保障問題、車主接受度問題、使用流暢性問題等”。
他特別指出誠信問題。在經濟利益驅使以及誠信體系建設不完善的背景下，公司和個人為了追求利潤違背誠信原則的事情時有發生，例如物流信息失真、 價格欺騙、時間拖延、承諾過高但實際服務質量達不到、違約后拒不承擔責任、違規泄露或盜取客戶商業信息，更有甚者攜客戶貨款潛逃……這些現實中會出現的問 題，通過虛擬交易平臺怎么解決?怎么讓人放心地在平臺交易?現在市場上貌似有號稱交易平臺的產品出現，但他們基本只能算是形式上的交易，從交易內容、交易 方式、交易流程等方面來看都不夠專業。“不過，我有幸被邀請參加了易運寶2.0版本的測試，這產品體驗很好，易運寶2.0版推出的擔保交易功能，能夠確保 用戶的信息真實性、確保遠程交易的成功，以及他們的先行賠付功能，算是抓住了市場痛點，是個里程碑級產品，它讓降低空駛率成為了可能，也能讓我們物流企業 的業務面得到很好的拓展，我先給個贊!”
在貨物資源方面，很多司機表示物流app上貨源質量不高，大多是價格低、不好拉的貨物，更多情況下是找不到合適的貨源。針對這種狀況，吳總表 示，現有app基本沒有完成車、貨資源整合，貨源不穩定，可控車輛資源不多，讓APP變成一個內容缺乏的空殼。而在易運寶2.0版本中，豐富的貨源和車源 將會為貨主和車主帶來無限的便利。
吳總把現在的物流貨運平臺分為兩種：一是側重于提供物流信息查詢的平臺，旨在為物流公司與司機提供物流信息，如運滿滿、羅計物流等;另一種是兼 顧了物流信息擔保交易的平臺，不僅提供車源、貨源信息，也為物流公司及車主提供方便、實用、誠信的擔保交易平臺，易運寶算是這個商業模式的引領者。對于 “趨于老化、變革小”的物流行業中出現的物流app，吳總的評價是“發展越來越快，市場接受度也越來越高，但是物流公司整體來說觀望者居多，希望產品和市 場成熟后再使用”。
“產品的市場成熟度有待提高”，他補充道，“因為現階段物流公司用以前的運作方式也可以照樣活下去，還達不到不用平臺就不能活下去(或工作不方便)的程度，依賴性不夠，只能做到‘對工作有一定的幫助’”。
另外，部分物流公司、信息黃牛不愿意使用物流app，因為擔心物流app的發展會搶了他們的飯碗。
所以，盡管市場火藥味濃厚，公司方、資本方個個在摩拳擦掌，準備來個臨門一腳，但實際上，物流app產品的服務功能還有待提升，只有能真正抓住市場痛點的產品才會被市場認可，也只有這樣的產品才能實現快速突破，也只有這樣的物流APP產品才可以引爆市場。
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