（2015年6月）時間進入2015年，貨運APP終于火了起來，來得似乎有些突然。對每個貨運老兵來說，無一例外地感覺到貨運行業的天變了，一個巨大的商機得到了普遍的認同，心中的激動難以言喻。拿到投資的項目，一夜之間似乎成了香餑餑，整個行業的投資熱情高漲，恍如千團大戰那一年。
貨運APP的前世今生
貨運APP，源于PC客戶端，PC客戶端源于BP機。應該說貨運APP只是產品形態的轉變，由傳統互聯網走向了移動互聯網。貨運APP的最大想像空間是，用戶群體可以最大化的擴大，特別是司機群體。
手機端的配貨軟件，我見得最早的是天下通的java程序，大概是在08年年初左右，但時機太早，很難推廣好。
后來，手機端開發比較早期的是易物流網，11年易物流網就開發上線了java版，塞班版和安卓版的手機端。只可惜，先發優勢沒有得到好好的利用。
貨運APP為什么那么火？
目前的貨運APP，集結了各路人馬，大致有物流園派、物流公司派、軟件公司派、互聯網派、GPS派、學生草根派等，為的是爭奪貨運O2O平臺。
貨運APP，2014年是個產品爆發期，很多產品都是在2014年上線的，粗略推斷應該是啟發于滴滴打車，只是有些人動手早些，有些人動手晚些。
滴滴打車的迅速崛起，大家記憶猶新，一度掀起全民打車熱。受此啟發，老的貨運人，找到新的發展方向；互聯網人士，也忽然間找到了個新的好項目。于是，不約而同的撞車在貨運APP的創業大潮上。貨運APP遍地開花，玩得人多了，市場自然就火了起來。以至于，貨車司機變成了大爺，被求著裝軟件；貨運中介則先憂后喜再憂，開始思索自己的未來在何方。
貨運APP真的能顛覆傳統嗎？
估計，很多殺入貨運APP的大佬，開始都有顆顛覆的野心，但試錯之后，都反省調整了。
比如，產品的體驗顛覆，有的APP完全采用打車搶單模式，結果單被搶了，貨被鎖死了，其他人就找不到這票貨；
再比如，去中介化，貨運APP過于夸大了去中介化的魔力，結果發現貨源被中介壟斷了，反過來討好中介發布貨源；
還有，報價模式，司機報價搶貨，事先對貨物缺乏了解下，無法報出合理的價格；
可以說，每個人都是基于創新去開發產品，最終都回歸本來。
至少目前，還沒有出現顛覆性的產品，只是把線下交易搬到線上，首先解決交易效率問題。
貨運中介，被誤讀的貨運黃牛
貨運中介，俗稱黃牛、信息部、配貨站、貨運部等。最難聽的要數黃牛，從這個名稱來看，就帶著明顯的誤讀，甚至偏見。因為此黃牛非彼黃牛，也就是跟倒賣火車票的黃牛完全不同。試想下，沒有火車票黃牛，照樣到火車站買票。假如沒有貨運黃牛，貨車司機從哪里找，你開個車跑停車場四處找車，車子有大有小，又跑不同的線路，需要多大的找車成本。
貨運中介的價值非同小可，正因為這個群體的存在，才讓貨運變得高效。
貨運中介有著交易擔保的價值，如果沒裝到貨，司機必然找中介賠錢，這是行規。
貨運中介是運價形成的有效一環，他能跟不同的司機交換運價信息，最終找到最合適的司機。
貨運中介跟司機的當面洽談過程，能對司機的誠信度有初步的評估；
貨運中介有回單結算功能
群雄逐鹿，路在何方？
貨運APP的競爭角逐，已經變得異常殘酷，表明上看是誰干掉誰，誰做老大的問題。事實上，用戶沒有忠誠度，服務好用戶，才能贏得未來。
用戶習慣的培養，特別是司機的配貨習慣培養是最大的問題；
貨源的質量和數量，是平臺勝出的關鍵因素；
APP跟PC時代的地方諸侯競爭合作，APP跟物流園的競爭合作，需要大智慧；
司機的誠信管理是個棘手問題；
司機的放空顧慮怎么解決；
把合理放空變成不合理放空，是個大問題；
把熟車交易變成生車交易，能否做到也是個問題；
產品的進化是否成功，也決定著能否走得更遠。
總之，貨運APP的創新之路，才剛開始，廣為使用，得到高滿意度，成為主流還尚需時日。
作者系快單貨運APP，聯合創始人兼COO，黃益群
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