5月28日，菜鳥網絡拉旗召開第一屆快遞江湖大會，包括“四通一達”、郵政等快遞企業在內的500多名合作商聚于杭州，卻意外聽到菜鳥網絡CEO童文紅表示，菜鳥打算祭出分層服務伙伴計劃以及各類評價機制。
在這一計劃披露前，阿里巴巴集團旗下基金剛剛入股圓通速遞，持股20%，菜鳥網絡一位不愿具名的高層坦承，菜鳥打算用資本敦促快遞企業改變，引導快遞行業變局。
“菜鳥網絡的初衷是建成溝通機制，但現在變身規則制定者的意圖越發強烈。”與會的不少快遞公司負責人向21世紀經濟報道記者表達了被阿里系控制的擔憂。隨后，順豐聯手申通、中通和韻達率先反水，一起投資5億成立“豐巢科技”來直面菜鳥的競爭。
“但這種聯盟也只是暫時的合盟，目的是撬動其間微妙的關系。”參與豐巢的一家快遞公司高管向21世紀經濟報道記者坦言，如今快遞行業形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時變成兩大陣營對決，但局勢未有定數，依然存在巨變的可能。
江湖來了新盟主
菜鳥網絡在杭州舉辦的第一次合作伙伴大會上，菜鳥網絡總裁童文紅在江湖大會上首度清晰對外明確，菜鳥網絡“是什么”、“做什么”和“能為合作伙伴帶來什么”。
正如前兩個月菜鳥開始為打擊“炒信”而清除平臺上20余家快遞公司，童文紅透露，菜鳥今年將會打破以往平臺的完全包容與開放姿態，開始制定“規則”，并推動產品分層與服務分層，運用評價體系推動快遞行業的服務質量提升。
據了解，目前各大快遞企業均存在重市場份額、服務同質化、平臺運營弱、資源投資少的狀況，為達到“梳理平臺規則，形成閉環，合作伙伴分層運營，強化平臺服務導向”，菜鳥網絡便推出“合作伙伴分層運營計劃”。
天天快遞董事長奚春陽隨后在公司內部動員令中透露了菜鳥這一計劃內情，即把各大快遞企業分成“金牌、銀牌、銅牌、標準”四大等級，并根據等級配比相應的項目支持與品牌合作。
四大等級是通過運營指標的分值高低來分類的，其評價內容包括市場占有率、1日3日7日妥投率、當日派件成功率、快遞員評價、物流詳情完整率及時率準確率、投訴率等。
奚春陽認為，雖然快遞行業的前景看好，但目前情況非常危險，如果不解決好服務、價格、網點等問題，所有快遞企業將一同失去客戶。從更深層次的角度講，即使快遞企業“不思進取”，阿里也會倒逼變革。而菜鳥的合作分層計劃從某種意義上來講，等級的高低直接影響到快遞企業的市場、客戶占有率，因此所有快遞公司都需要提升其服務水準。
像奚春陽一樣產生強烈危機意識的快遞公司高管不止一個。與會現場多名快遞公司高層向記者表示對菜鳥網絡此舉高度贊賞的同時，亦表達了對菜鳥野心浮現的驚訝與擔憂。
平臺打破平衡
眾人緣何對菜鳥露出“獠牙”深感吃驚？這就必須回顧一下菜鳥網絡成立的初衷。
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21.5億，占股43%。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億，占股32%。富春集團則通過富春物流投資5億，占股10%，上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。
當時的菜鳥打算建成一個中國智能骨干網，要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。
由于多個快遞公司70%以上的業務量均來自淘寶，全國大多數快遞公司被吸引至菜鳥網絡平臺上，對接各自的信息系統，自覺依據菜鳥的要求改進自身快遞服務體系中的諸多問題。在菜鳥網絡的支持下，各快遞企業的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統都扛住了巨量沖擊。
據國家郵政局《2014年快遞市場監管報告》指出，2014年我國快遞業務量達139.6億件，同比增長51.9%，首次超過美國，成為全球第一快遞大國。日均快遞處理量3825萬件，最高日處理量突破1億件，人均快件使用量為10.2件。2010年-2014年我國快遞服務企業的業務增長了近5倍，年均增長56.3%，約為同期國內生產總值增速的7倍。
過去兩年，眾快遞公司對菜鳥網絡是合作支持的態度居多，畢竟這是一個產生巨大價值的平臺，且強調開放、合作、共享。不曾想，兩年之后，菜鳥網絡開始露出強硬的一面。
童文紅在接受21世紀經濟報道記者采訪時坦承，作為定位于開放平臺的菜鳥網絡，此前曾很猶豫是否應該打破目前的平衡，制定規則與門檻，但消費者的物流體驗要求菜鳥必須提升平臺的服務質量，以跑贏這場競爭。
不過在個別快遞公司看來，這一規則頗有“挾天子以令諸侯”的意味，菜鳥儼然希望借此機會確定自己的盟主地位，這在長期群龍亂戰但乏龍首的快遞行業里，猶如一記驚天雷。
另一個江湖新起
然而，不是所有人都樂見菜鳥網絡統一整個快遞江湖。5月28日菜鳥網絡所舉行的快遞江湖大會上，唯一缺席的快遞公司便是順豐速遞。
6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業務。按照規劃，“豐巢”智能快遞柜將在2015年內完成中國33個重點城市過萬網點布局，并與萬科物業、中航地產、中海物業等地產物業核心企業深度合作。
豐巢方面相關負責人向21世紀經濟報道記者解釋道，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運營管理，而是將其作為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業、電商商家、社區化服務商業體開放。
21世紀經濟報道記者了解到，豐巢的商業模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，是為物業公司、社區業主及快遞公司、行業用戶、電商企業打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業務分成、電商使用傭金等來實現盈利。
由于豐巢的創始股東聚合了國內最大的幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達”四家公司在國內擁有超過87000個服務網點，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件，強大的網絡優勢令豐巢一出生就極具想象空間。
根據“豐巢”提供的數據，目前國內快遞員上門派件，每成功派發一單平均耗時7分鐘，而如果使用“豐巢”自助派件，每成功派發一單平均耗時3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍。這個數據對于快遞公司意味著，快遞公司在不新增人手的情況下末端業務處理量提升100%。
這幾家快遞公司之所以聯手在智能終端上下功夫，一方面是因為人的效能在快遞行業已經被挖掘到極致，依靠傳統出賣勞動力的發展模式，已無法滿足未來倍增的需求量，急需尋找到一個合適的工具或者介質來解決這一難題。
百世匯通總經理周建認為，目前中國每天產生的快遞包裹數量大約在4500萬到5000萬之間，預計五年后這個數字將變成每天兩億單，那時快遞企業一定會改變現有的倉儲模式，分倉發貨，離消費者更近。在中轉模式上更多依靠大數據的運用，而鏈路末端也會呈現出多樣化和豐富化的創新，比如社區本地生活服務等更多的增值服務出現。
因而，不僅是豐巢意圖布局終端快遞網絡，菜鳥的驛站也已經在搶食這一市場。菜鳥網絡總裁童文紅在菜鳥合作伙伴大會上就曾透露，驛站是菜鳥網絡未來五大戰略之一，將會是未來菜鳥重點發展的業務。
據菜鳥方面提供的數據顯示，菜鳥驛站合作站點數目前已過20000家，覆蓋30個省，187多個城市。去年阿里巴巴與中國郵政集團簽署戰略合作協議，作為協議的合作內容之一，中國郵政向社會開放5000個郵政自提網點，作為菜鳥驛站為網購用戶提供包裹代收服務。
豐巢菜鳥之爭
豐巢的出現，直接沖擊了驛站的布局。為了抗衡豐巢，6月10日，菜鳥網絡宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務，力求快遞業解決“最后一公里”問題。據悉，此次合作首批上線試點城市主要集中在上海、廣東、浙江、江蘇、青島、濟南等地，三方合作站點年底目標數為10000家，屆時可覆蓋全國各主要城市。
有趣的是，四通一達終于在派送環節分成了兩大陣營，把雙方此前彼此試探的結果用站隊的方式做了公開。三通一達中有人士向21世紀經濟報道記者透露，早在菜鳥決定入股圓通之前，其他快遞大佬就“心生不滿”，盡管菜鳥的CEO童文紅與副總裁王文彬一再前去解釋游說，各方仍心生罅隙，分裂變成了定局，兩通一達靠向了此前競爭對手順豐，便是這一不滿姿態的表現。
“這種聯盟也只是暫時的合盟，目的是撬動其間微妙的關系。”參與豐巢的一家快遞公司高管向21世紀經濟報道記者坦言，如今快遞行業形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時變成兩大江湖對局，但局勢未有定數，依然存在巨變的可能。
值得關注的是，順豐速遞此前一直是個自成一派的獨立角色，現在卻愿意與其他競爭對手結盟，此間變化耐人尋味。
阿里巴巴集團內部人士向21世紀經濟報道記者透露，順豐實際上更像是阿里的競爭對手而非合作伙伴。事實上，順豐近兩年急速擴張后，已經形成了一個完整的產業鏈，業務架構上越發趨向于阿里與京東，在電商、快遞、倉儲、供應鏈管理和金融等領域都介入甚深，形成自己的閉環。
順豐內部高管向21世紀經濟報道記者表示，目前順豐的電商平臺已經是個開放式平臺，順豐不僅給平臺上的商家提供交易機會，還從倉儲、物流、預付貨款或其他融資方式等提供支持，投資順豐的兩大央企招商局與中信集團亦會在更多產品開發上提供支援。
不過該人士回避21世紀經濟報道記者關于二者直面競爭的追問，僅表示目前順豐仍與菜鳥網絡有著深入的合作，雙方在最后一公里的終端解決方案上也采取了不同的策略，共同拓展該市場。
但據21世紀經濟報道記者了解，順豐早于2014年5月就主動中止了部分與淘寶商戶的合作，拒絕遞送價格超低的物流件，轉而挖掘價格更高的市場空間，包括跟大量新興電商平臺合作，從資金、物流解決方案等方面全力支持新電商和與商戶。
顯然，順豐與菜鳥網絡的對決，只是剛剛開始而已。其后的變量還可能很多，京東與蘇寧等新生快遞公司雖然尚未對雙方形成沖擊力，但背靠著各自電商平臺，這兩家快遞公司或會令快遞江湖再生動蕩。
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