2015年以前，談及深國際華南物流園，若是物流業內人士，必然知道那是深圳市中部的重要貨運樞紐，一個相當成熟且極具示范效應的“內陸物流港”；若你非物流行業人士亦或只是園區周邊的居民，華南物流園便只是一個每天有許多貨柜車“哐當哐當”進進出出的物流園。不過，2015年之后，若再談及深國際華南物流園，無論是行業內還是行業外，對于華南物流園的印象已不再僅僅只是“物流園”，“8號倉奧特萊斯”、“南中國第一家特斯拉4S店”、“汽車城”等嶄新元素被注入了這個傳統的物流園。新元素從何而來？對華南物流園來說代表著什么？帶著這一系列疑問，我們走進了深國際華南物流園。
園區外貿出口額名列國企第七位
彰顯華南物流在物流業內的實力
走進華南物流園，才發現園區這么大。公司總經理陳君生接受了我們的訪問。據介紹：深國際華南物流園是深圳市七大物流園區之一——龍華物流園的主體項目，由深圳市深國際華南物流有限公司負責投資、建設和經營。園區始建于2000年，占地面積61萬平方米，累計投資已超過10億元人民幣，連續17年被列入深圳重大項目，是全國公路貨運樞紐（物流園區）、全國首批甩掛運輸試點單位、海關AA類企業、深圳市重點物流企業。現有保稅監管倉儲、跨境轉關接駁、集裝箱堆存、跨境快速通關和報關報檢等五大物流業務板塊。運營近15年，園區已進駐知名物流企業近百家，包括有DHL、MOL、富士康、順電等，梅林海關、國檢常駐園區為園區客戶提供高效便捷的一站式通關服務。
深入華南物流園，才發現它的背景并不簡單。華南物流是深圳國際控股有限公司的全資子公司，深圳國際是一家在香港聯合交易所主板上市的公司，是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會直管的香港公眾持股的紅籌企業，換句話說，深圳國際是深圳市政府的香港窗口企業、高速公路以及物流基礎設施旗艦平臺。
立足深圳國際這一平臺，華南物流通過多年穩健經營，成功搭建了一個擁有成熟物流配套、專業物流服務、一流通關環境的極具示范效應的“內陸物流港”，承接了深港兩地、珠三角片區輻射全國公路貨運集散地的核心功能地位，是深圳中部的重要貨運樞紐。據海關信息網公布的《2014年我國國有企業出口企業百強榜》，華南物流名列第七位。
區域發展產業變革
助推華南物流園啟動產業結構調整
“歷史的積淀和成績使得華南物流園在物流行業內樹立了一定的品牌知名度和影響力。而隨著園區周邊大環境的變化，以及物流行業逐步從制造業與物流業兩業聯動向商貿業、金融業等多業聯動的格局轉變，華南物流正面臨著產業結構調整。而已投入運營的8號倉奧特萊斯和龍華名車廣場作為新的產業元素被注入到華南物流園的發展戰略中，這兩個先行項目將引領華南物流園產業升級的新征程。”華南物流總經理陳君生說道。
據悉，2011年9月，華南物流園區一期最后一個項目開工建設，立足周邊環境的變化，交通路網設施、人居商貿配套設施的逐步完善，結合龍華新區掛牌成立全面啟動城市轉型發展總體規劃的新契機，華南物流有了園區產業升級的新思路，于是，將該項目列入產業升級試點先行開發。歷時近三年，項目于2013年8月竣工驗收，成功引進了8號倉奧特萊斯和龍華名車廣場，至此，華南物流園從單一的傳統物流產業園發展成為物流與商貿模式疊加的復合型產業園。目前，商業項目已投入運營，整體運行情況良好，也受到龍華新區和市國資委各級領導的關注和支持。
2014年初，國家提出了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，華南物流園作為國家公路貨運樞紐（物流園區）和全國首批甩掛試點單位，在廣東省交通廳的大力支持下，發起成立了粵港澳-東盟甩掛運輸聯盟實體公司，該聯盟公司將以全程物流服務理念，整合資源，推動完善國際國內甩掛物流政策體系，打通廣東至東盟綜合物流大通道，建設智慧物流平臺，提供優質高效的跨境電子商務物流服務，促進中國-東盟貿易增長。這也是華南物流順應當下物流行業格局變化和行業熱點，在物流資源整合、物流效率提升、物流運行模式轉變上的先行先試，也是廣東省21世紀海上絲綢之路綜合交通運輸大通道建設先行項目的核心試點內容，具有一定的示范意義。
跨境電商興起平行進口車引進
華南物流產業結構調整的關鍵切入點
“今年，華南物流園區跨境電子商務試點申請已經獲得了國檢的批準，海關也正在研究審批中。另外，前海灣平行車進口汽車龍華體驗中心已于園區龍華名車廣場正式掛牌，8號倉奧特萊斯則是現成的跨境商品展示交易平臺。所以，跨境電子商務業務的開展將成為華南物流園產業結構調整的又一切入點，也是華南物流在編制完成了園區產業升級總體規劃后抓住的首個突破口。”陳君生表示。
2014年，華南物流完成了園區產業升級總體規劃，根據總體規劃，華南物流園區擬將建設成為國際一流的商貿流通中心，與北站商務中心區、華為科技城、梅林關口改造區等區域形成城市戰略區域的協同發展，打造龍華新區中軸新城的“南大門”。與此同時，深圳市獲批成為全國跨境電商進出口綜合試點城市，跨境電商異軍突起，正成為我市外貿進出口重要的新型業態。這為華南物流實現產業升級提供了良好的政策環境，也成為了園區產業升級總體規劃落地實施的關鍵突破口。
陳君生坦承：“產業升級是華南物流必須要走的路。如今，時代變了、環境變了、行業格局也變了，連物流、電商的大型企業都在尋求跨界轉型升級，如果我們還守著自己的一畝三分地墨守成規，那遲早要被淘汰出局的。但是，我們也必須要看到像華南物流園這種傳統物流園在尋求產業升級的過程中必然要面對的問題，如早期規劃無法滿足當前的業務開展需求、物流用地的土地性質和容積率低下限制了土地的開發利用等等。這都將成為我們在推進產業升級過程中要跨越的屏障，這就需要市政府各職能部門的支持和協助了。”
當前，我國經濟呈現出了新常態，而物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期，物流業只有適應經濟發展的“新常態”，通過調整市場結構、轉換經營模式、加快產業升級和創新驅動，才能取得應有的產業地位。那么，對于華南物流園來說，及時把握住“互聯網+”、“跨境電商”、“跨界融合”等新興產業所帶來的發展生機，為企業注入新元素，實現產業提升，才能走的更遠。
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