“菜鳥”與“豐巢”看似平分秋色，但其實這片江湖的水遠比你想得更深，如今的快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都在偷偷打著自己的算盤。
有人的地方就有江湖，有快遞的地方，江湖也少不了。而這個一直沒選出盟主的江湖，最近這兩個月來，情況悄悄發(fā)生了變化。
5月28日，菜鳥網絡拉旗召開第一屆快遞江湖大會，包括“四通一達”、郵政等快遞企業(yè)在內的500多名合作商聚于杭州，卻意外聽到菜鳥網絡CEO童文紅表示，菜鳥打算祭出分層服務伙伴計劃以及各類評價機制。
在這一計劃披露前，阿里巴巴集團旗下基金剛剛入股圓通速遞，持股20%，菜鳥網絡一位不愿具名的高層坦承，菜鳥打算用資本敦促快遞企業(yè)改變，引導快遞行業(yè)變局。
“菜鳥網絡的初衷是建成溝通機制，但現(xiàn)在變身規(guī)則制定者的意圖越發(fā)強烈。”不少快遞公司表達了被阿里系控制的擔憂。隨后，順豐聯(lián)手申通、中通和韻達率先反水，一起投資5億成立“豐巢科技”來直面菜鳥的競爭。
“但這種聯(lián)盟也只是暫時的合盟，目的是撬動其間微妙的關系。”參與豐巢的一家快遞公司坦言，如今快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時變成兩大陣營對決，但局勢未有定數(shù)，依然存在巨變的可能。 江湖新盟主
菜鳥想要宣誓自己的地位
經過兩年的不斷探索，菜鳥逐漸明晰了自己“是什么”、“做什么”和“能為合作伙伴帶來什么”。
物流平臺打破平衡
2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等合作各方共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。其中，圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股1%。
當時的菜鳥打算在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，由于多個快遞公司70%以上的業(yè)務量均來自淘寶，全國大多數(shù)快遞公司被吸引至菜鳥網絡平臺上，并自覺依據(jù)菜鳥的要求改進自身快遞服務體系中的諸多問題。
在菜鳥網絡的支持下，各快遞企業(yè)的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統(tǒng)都扛住了巨量沖擊。
給合作企業(yè)分等級
近期，天天快遞董事長奚春陽在公司內部透露了菜鳥即將的動向：把各大快遞企業(yè)分成“金牌、銀牌、銅牌、標準”四大等級，并根據(jù)等級配比相應的項目支持與品牌合作。
四大等級是通過運營指標的分值高低來分類的，其評價內容包括市場占有率、1日3日7日妥投率、當日派件成功率、快遞員評價、物流詳情完整率及時率準確率、投訴率等。
奚春陽認為，菜鳥的合作分層計劃從某種意義上來講，等級的高低直接影響到快遞企業(yè)的市場、客戶占有率，因此所有快遞公司都需要提升其服務水準。
像奚春陽一樣產生強烈危機意識的快遞公司高管不止一個。與會現(xiàn)場多名快遞公司高層向記者表示對菜鳥網絡此舉高度贊賞的同時，亦表達了對菜鳥野心浮現(xiàn)的驚訝與擔憂。
“挾天子以令諸侯”
過去兩年，眾快遞公司對菜鳥網絡是合作支持的態(tài)度居多，畢竟這是一個產生巨大價值的平臺，且強調開放、合作、共享。不承想，兩年之后，菜鳥網絡開始露出強硬的一面。
童文紅在接受采訪時坦承，作為定位于開放平臺的菜鳥網絡，此前曾很猶豫是否應該打破目前的平衡，制定規(guī)則與門檻，但消費者的物流體驗要求菜鳥必須提升平臺的服務質量，以跑贏這場競爭。
不過在個別快遞公司看來，這一規(guī)則頗有“挾天子以令諸侯”的意味，菜鳥儼然希望借此機會確定自己的盟主地位，這在長期群龍亂戰(zhàn)但乏龍首的快遞行業(yè)里，猶如一記驚雷。 各方大混戰(zhàn)
群雄逐鹿的快遞行業(yè)
如果你認為這是阿里與順豐的“華山論劍”，那就錯了，電商自建物流、小公司玩拼車、本土園區(qū)對于資源的整合……這個江湖與其說風云爭霸，不如說是群雄逐鹿。
京東 人人都是快遞員
早在5月份，京東商城就推出了醞釀已久的“眾包物流”新模式，即將外賣O2O的配送工作交給大眾來完成。其招聘頁面顯示，只要擁有一部智能手機、年滿18周歲即可應聘眾包兼職配送員，男女不限、時間自由，經培訓后上崗，每單配送完成后可獲得6元的收入。
京東創(chuàng)新性的舉措，在一定程度上緩解了當前快遞配送過程中存在的“派件難”問題。擁有自營物流的京東如此重視抵達用戶的“最后一公里”，也讓其他快遞和電商公司出手“自助”。
小公司 物流玩起“拼車”
交通部運輸司的最新數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運司機。據(jù)了解，他們之間的信息極不對稱，每年有高達600多億元的信息費支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。
從去年開始，就有不少企業(yè)利用物流信息平臺來解決貨車返程空跑問題，但很多平臺只是一個貨配網站，無法徹底解決整個物流市場的運力過剩問題。北京“云鳥配送”平臺的首席運營官何曉東形象地表示，“開進來有9輛車的貨，但是出去只有1輛車的貨。因為沒有更多的貨，那么，肯定有8輛車是要空著出去的。”
好在一些平臺在摸索中找到了自己的模式。何曉東用最近流行的打車模式作為類比，“云鳥配送平臺做的就是貨物配送界的‘專車’。只針對企業(yè)服務，不針對個人。當企業(yè)的運送需求、同城配貨需求發(fā)到我們平臺上來后，我們會按照所有車輛的匹配來進行投標的。”
園區(qū) 整合供需，業(yè)態(tài)升級
作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個電商園區(qū)，園區(qū)的孵化帶動了義烏日均快遞量突破百萬件。
據(jù)浙江真愛網商服務有限公司總經理鄭金華介紹，真愛網產業(yè)園區(qū)有36家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，2014年實現(xiàn)產值5億元。園區(qū)致力于打造電子商務綜合服務平臺，并提供整合解決方案，構建電子商務優(yōu)勢供應鏈。記者了解到，園區(qū)內已經有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬件。
從事家居用品銷售的沃之沃經理劉先生告訴記者，選擇與真愛網商合作，看重的不僅是園區(qū)的培訓學院與人才培養(yǎng)模式，還有一站式的倉儲物流體系。由于快遞公司駐點服務，公司每天6000多個訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶體驗有了較大提升。
另一個江湖 “豐巢”對抗“菜鳥”
順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務。
33個城市過萬網點
然而，不是所有人都樂見菜鳥網絡統(tǒng)一整個快遞江湖。5月28日菜鳥網絡所舉行的快遞江湖大會上，唯一缺席的快遞公司便是順豐速遞。
6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過運營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務。按照規(guī)劃，“豐巢”智能快遞柜將在2015年內完成中國33個重點城市過萬網點布局，并與萬科物業(yè)、中航地產、中海物業(yè)等地產物業(yè)核心企業(yè)深度合作。
又一個“江湖同盟”
豐巢方面相關負責人解釋道，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運營管理，而是將其作為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務商業(yè)體開放。
豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，是為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統(tǒng)還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(yè)務分成、電商使用傭金等來實現(xiàn)盈利。
因利而聚的聯(lián)盟
順豐早于2014年5月就主動終止了部分與淘寶商戶的合作，拒絕遞送價格超低的物流件，轉而挖掘價格更高的市場空間，包括跟大量新興電商平臺合作，從資金、物流解決方案等方面全力支持新電商與商戶，這次愿意與各大快遞合作，可謂耐人尋味。
“這種聯(lián)盟也只是暫時的合盟，目的是撬動其間微妙的關系。”參與豐巢的一家快遞公司高管坦言，如今快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤，眼下雖然暫時變成兩大江湖對局，但局勢未有定數(shù)，依然存在巨變的可能。
顯然，順豐與菜鳥網絡的對決，只是剛剛開始而已。其后的變量還可能很多，京東與蘇寧等新生快遞公司雖然尚未對雙方形成沖擊力，但背靠著各自電商平臺，這兩家快遞公司或會令快遞江湖再生動蕩。江湖的腥風血雨，似乎才剛剛開始。
最新論文