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20世紀(jì)末,隨著改革開放的不斷深入,我國以土地、勞動力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo),形成了明顯的制造業(yè)優(yōu)勢,成為新的全球制造業(yè)中心,但距離工業(yè)強(qiáng)國目標(biāo)還很遠(yuǎn)。大力推進(jìn)我國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展,是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的內(nèi)在要求,是“中國制造2025”戰(zhàn)略實(shí)施的強(qiáng)大推進(jìn)器,對于加快塑造形成我國制造業(yè)新優(yōu)勢、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期行穩(wěn)致遠(yuǎn)意義重大。
　　 大力推進(jìn)我國供應(yīng)鏈管理的發(fā)展,是適應(yīng)我國物流業(yè)發(fā)展新階段的必然之舉,是轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的內(nèi)在要求,是我國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。
　　 近五年來,我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊,比發(fā)達(dá)國家高出一倍。造成這一結(jié)果的原因是多方面的,特別與國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)有關(guān),尤其與供應(yīng)鏈管理落后關(guān)系極大。根據(jù)中國物流信息中心計(jì)算,如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%,可節(jié)省物流成本2萬億元人民幣(6.2095, 0.0005, 0.01%),如降到發(fā)達(dá)國家8%左右的水平,可節(jié)約物流費(fèi)用4.8萬億元人民幣。這反映出,當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)粗放經(jīng)營并沒有完全解決,或者說在某些方面問題依然嚴(yán)重,發(fā)展現(xiàn)代物流大有可為。
　　 比如,2014年我國工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率為9.4%,而發(fā)達(dá)國家一般不超過5%,如果把我國工業(yè)產(chǎn)品庫存率降低一個百分點(diǎn),可節(jié)約庫存占用資本9100億元人民幣。
　　 又如,我國企業(yè)“大而全”“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式還沒有完全改變,使企業(yè)難以形成核心競爭力。大力推進(jìn)“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”,即把第二產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)業(yè)大部分分離出來,特別是把物流服務(wù)分離出來,同時延伸制造服務(wù)業(yè),這樣可以迅速增加第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重。到2014年,服務(wù)經(jīng)濟(jì)已超越工業(yè)經(jīng)濟(jì),而這只是剛剛開始。
　　 再比如,我國工業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)流動資產(chǎn)的年周轉(zhuǎn)率為3次左右,發(fā)達(dá)國家為10次以上;我國工業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的物流費(fèi)用率為9.2%,而發(fā)達(dá)國家一般不超過5%。同時,我國對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不少,但由于沒有形成綜合運(yùn)輸體系,綜合效率不高。目前我國海鐵聯(lián)運(yùn)為2.6%,而國際上平均為20%。載重汽車空載率仍高達(dá)20%左右。我國構(gòu)成物流總費(fèi)用中的運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比率,高于美、日1.76倍,保管費(fèi)用高于美、日2.2倍,管理費(fèi)用高于美、日5倍以上。
　　 我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體,但全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)即LPI卻排在28位。LPI是一個國家或一個地區(qū)內(nèi)物流水平與參與全球供應(yīng)鏈能力的國際性指數(shù),由世界銀行[微博]每兩年發(fā)布一次,2012年參與的有155個國家和地區(qū),2014年參與的有160個國家和地區(qū)。由6個指數(shù)構(gòu)成,每個指數(shù)的滿分為5分,2012年排名第一為新加坡,2014年排名第一為德國。
　　 怎么辦?解決這些問題絕對不是物流業(yè)本身能完全解決的。要從國民經(jīng)濟(jì)的全局去考慮,而推進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化,特別是大力推進(jìn)供應(yīng)鏈管理,是一把既能推動改革又能推動發(fā)展的“金鑰匙”,是“中國制造2025”的強(qiáng)大推進(jìn)器,是“互聯(lián)網(wǎng)+”的另一個翅膀。
　　 什么是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理?
　　 第一,供應(yīng)鏈管理是戰(zhàn)略思維。供應(yīng)鏈也叫供需鏈,是20世紀(jì)80年代許多專家對企業(yè)管理研究的最新產(chǎn)物。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫提出,“今后世界不存在一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭,存在的是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭”。所謂供應(yīng)鏈,就是在生產(chǎn)和流通過程中,為了將產(chǎn)品和服務(wù)交付給最終用戶,由上游和下游企業(yè)構(gòu)建的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),這個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是利用信息技術(shù),將商流、物流、信息流、資金流等進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的一個完整系統(tǒng)。由于經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展,供應(yīng)鏈所涉及的上下游越來越?jīng)]有了區(qū)域的界限。
　　 許多國家都把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn),即以全球地域?yàn)榭臻g布局,打造某些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的“微笑曲線”,建立從戰(zhàn)略資源、金融資本到制造生產(chǎn)再到銷售與服務(wù)市場的全產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈。美國每年發(fā)布“國家供應(yīng)鏈競爭力報告”,世界銀行每兩年發(fā)布“全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)(LPI)”報告,亞太經(jīng)合組織提出成立“亞太供應(yīng)鏈聯(lián)盟”,推進(jìn)貿(mào)易便利化。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼在《世界是平的》一書中把全球供應(yīng)鏈列為把世界夷為平地的十大力量之一。研究歷史上世界三次經(jīng)濟(jì)危機(jī)與三次產(chǎn)業(yè)革命,美國就是憑其研發(fā)基礎(chǔ)、金融服務(wù)、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、合理稅收與移民政策等方面的優(yōu)勢,加上超強(qiáng)的全球供應(yīng)鏈整合能力,始終走在世界的前列。美國始終把整合全球資源作為國家核心競爭力,根據(jù)美國的核心利益與不同時期的戰(zhàn)略目標(biāo),建立彈性供應(yīng)鏈系統(tǒng),采取各種措施,使系統(tǒng)內(nèi)的商流、物流、資金流、信息流、軍事流暢通。19世紀(jì)初,英國作為工業(yè)革命的先驅(qū)國在蒸汽機(jī)革命的帶動下,以其發(fā)達(dá)的紡織業(yè)、采掘業(yè)、煉鐵業(yè)、機(jī)器制造業(yè)和海運(yùn)業(yè)確立了“全球制造業(yè)中心”地位,成為世界各國工業(yè)制成品的主要供應(yīng)者。1820年,英國在世界貿(mào)易總額中所占的比重為18%,1870年上升為22%,其制成品產(chǎn)量占全世界40%,美國和歐洲大陸工業(yè)革命所需要的技術(shù)裝備基本都是來自英國。英國全球制造業(yè)中心的歷程延續(xù)了70年,培育了全方位的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),形成了發(fā)達(dá)的紡織、冶煉和機(jī)器制造業(yè)、采掘業(yè)和海運(yùn)業(yè),以及在此基礎(chǔ)上形成的服務(wù)業(yè)。總之,回顧這一歷史,可清楚地看到,完善全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能產(chǎn)生巨大威力。
　　 在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)時代,人們開始研究與打造智慧城市,實(shí)際上一個城市的管理,是商流、物流、信息流、資金流、人文流等各種資源的優(yōu)化組合,以實(shí)現(xiàn)發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、運(yùn)作流程的最優(yōu)化。世界經(jīng)濟(jì)論壇將一個國家、一個城市經(jīng)濟(jì)增長劃分為五個階段:要素驅(qū)動階段、要素驅(qū)動向效率驅(qū)動轉(zhuǎn)換階段、效率驅(qū)動階段、效率驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)換階段、創(chuàng)新驅(qū)動階段。我國目前人均GDP處于效率驅(qū)動階段。根據(jù)美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特提出的“鉆石模型”,決定一個國家、一個城市競爭力的因素有四個。一是生產(chǎn)要素,即人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施。二是需求條件,即市場的需求。三是城市支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)。四是企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競爭對手的表現(xiàn),即推進(jìn)企業(yè)走向國際化競爭的動力。
　　 這四個要素具有雙向作用,形成鉆石體系。波特提出,從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與競爭優(yōu)勢的變化可以看出,競爭力的發(fā)展分別經(jīng)歷了四個階段,即生產(chǎn)要素導(dǎo)向階段、投資導(dǎo)向階段、創(chuàng)新導(dǎo)向階段和富裕導(dǎo)向階段。我國城市基本處于投資導(dǎo)向階段,有些城市已向創(chuàng)新導(dǎo)向轉(zhuǎn)移。城市的情況千差萬別,城市供應(yīng)鏈有共性,更有個性,正因如此,形成了不同的城市水平與風(fēng)格。
　　 英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫早就指出,“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”,“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。研究世界500強(qiáng)企業(yè),這些企業(yè)無一不把全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略作為自己的核心戰(zhàn)略,如沃爾瑪、蘋果、三星[微博]、豐田、西門子、阿里巴巴[微博]、華為等。在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入的今天,全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略已成為跨國公司的頭號戰(zhàn)略,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已成為成功企業(yè)的重要標(biāo)志,實(shí)施與不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已成為我國企業(yè)的必然選擇。
　　 物流本質(zhì)上是人類社會的一種實(shí)踐活動,普遍存在于物質(zhì)資料的生產(chǎn)、交換、分配和消費(fèi)等各項(xiàng)社會活動過程中,是以企業(yè)為活動基點(diǎn)的。物流對于經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的作用,就好比人體中的動脈與靜脈,起到了基本的流通與循環(huán)作用,是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不可或缺的組成部分。但物流作為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)并不是一開始就有的,物流產(chǎn)業(yè)是由于分工的不斷深入以及物流社會化、專業(yè)化發(fā)展而逐漸形成的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。吳敬璉提出,分工的深化大大降低了生產(chǎn)產(chǎn)品的制造成本,卻加深了人們之間的相互依賴關(guān)系,交易關(guān)系日益頻繁,交易成本隨之增加,現(xiàn)代物流業(yè)及其應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理正是在降低交易成本的迫切要求下應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)60年代,美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜魯克就預(yù)言,物流將成為每個國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一門新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
　　 從物流發(fā)展歷程看,物流思想也經(jīng)歷了持續(xù)變革的過程。有物流學(xué)者曾對物流思想的演變過程作了總結(jié):50年代以前強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率;50年代強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù);60年代強(qiáng)調(diào)綜合外包;70年代強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量;80年代強(qiáng)調(diào)財務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化;90年代強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸;21世紀(jì)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。這有一定道理。我們可把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略區(qū)分為國家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、城市供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略四個層面,在這四大層面戰(zhàn)略中,企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略是基礎(chǔ),國家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略是根本。
　　 第二,供應(yīng)鏈管理也是一種模式創(chuàng)新,是移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中,對傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。近30年來,全球制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)生了革命性的變化,這種變化的核心內(nèi)容是,由于分工的高度發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展,使企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭,也使許多企業(yè)從單純生產(chǎn)或銷售活動的組織者演變?yōu)殒湕l的組織者和資源的集成者。供應(yīng)鏈管理的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的商流、物流、信息流與資金流的運(yùn)作模式。如商流中的電商服務(wù)平臺,物流中的供應(yīng)鏈集成,資金流中的供應(yīng)鏈金融,信息流中的大數(shù)據(jù)等。
　　 第三,供應(yīng)鏈管理也是一種技術(shù)進(jìn)步,包括供應(yīng)鏈可視化、綠色供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈風(fēng)險、服務(wù)供應(yīng)鏈、智慧供應(yīng)鏈等。目前最前沿的高新技術(shù)都在供應(yīng)鏈中得到了應(yīng)用。
　　 據(jù)美國物流咨詢公司研究,一個企業(yè)如果只是簡單地以第三方替代自營物流,借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5%;但如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合,部分改進(jìn)原有物流流程,可節(jié)約物流成本5%-10%;如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組,使第三方物流延伸至整個供應(yīng)鏈,可取得10%-20%的成本節(jié)約。
　　 總之,如果在全國推進(jìn)和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,可以極大地改變我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式、城市發(fā)展方式、企業(yè)發(fā)展方式,對我國經(jīng)濟(jì)從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變作出不可估量的貢獻(xiàn)。可以確信,世界因互聯(lián)網(wǎng)而變,世界也因供應(yīng)鏈而變,讓我們?nèi)肀Щヂ?lián)網(wǎng),也去擁抱供應(yīng)鏈。