在滴滴、快的成功崛起之后，2014年“互聯網+”對傳統行業的改造，戰火燒到了貨運領域。去年下半年以來，200多家主打O2O的貨運平臺涌現出來，一時間攻城略地。
與O2O貨運平臺的狂飆突進相比，傳統物流企業對這些平臺卻保持著謹慎的姿態。一位資深行業人士說：傳統物流企業，特別是在貨運領域，一直離互聯網比較遠，并且他們自身的業務已經形成閉環，缺乏突破的沖動。相比而言，貨運平臺則以積極的姿態，尋求與傳統物流企業的親密接觸。
貨運O2O能否撬動傳統物流市場，如何撬動，值得我們關注。
同城供應鏈配送平臺——云鳥的COO何曉東在多個場合向傳統物流釋放合作的誠意：“我們是傳統物流的伙伴，物流公司也會有用車需求，而云鳥能滿足你們的需求。” 實際生活中，落地配、第三方物流公司等都會面臨貨運高峰、臨時用車、業務擴張等帶來的長期或短期的新增用車需求，而自購車輛要占用高額的資金，淡季則可能閑置。貨運平臺作為運力池，可以提供充足的車輛補給。
微特派是一家專業的落地配公司，遇到客戶促銷時，需要大量臨時運力。同時自身業務擴張也需要增加車輛。提起與云鳥的合作，微特派認為，云鳥平臺有超過三萬個司機，從小面、金杯到箱貨各種車輛可供選擇。臨時的用車需求可以現招現用，微特派王經理介紹“一般當天下午下單，第二天司機和車肯定到了，特別是在客戶促銷時，很給力。”
社會閑置運力一直存在，但個體貨車司機服務質量不高、穩定性差，出現意外難于追責一直是硬傷。貨運平臺能解決這些問題嗎？
京華時報物流是北京一家本地配送公司，既有專業配送也有落地配業務。京華時報物流表示，通過云鳥平臺招標，“成交的價格比較實惠。”同時，平臺為司機提供了強大的背書，遇到車輛故障等異常情況有應急預案，能迅速補調運力，由于司機操作不當造成損失還可以進行賠付，用起來可靠放心。
榮慶物流是面向超市配送的第三方物流公司，“超市嚴格要求我們，我們也會同樣要求云鳥的司機，例如對準點率要求很高。同時由于超市貨品量計算單位不一樣，有的按盒，有的按排，為了避免量差，我們要求司機當天5點前必須返回倉庫交單，以便核對。”合作兩個多月以來，司機準點率高，都能嚴格按要求返倉交單。榮慶物流負責人表示：“云鳥司機服務規范、管控到位，能很好的滿足我們的需要。這是對雙方都有利的事兒，我們會一直用下去”。
何曉東表示，云鳥對社會運力的整合，不僅表現在“合”，更注重“整”，云鳥抓住司機這個核心，通過培訓，服務標準化、流程化以及評價機制透明化以及閃賠基金，有效保證了服務質量。同時還推出SOP增值服務，配備專業現場質量控制人員監督保證服務到位。SOP條款還可以隨需而變，客戶需求發生變化時，條款也實時迭代更新，并快速執行。基于此，“我們完全可以滿足專業物流公司的需要，可以為落地配公司提供貨運環節的整體解決方案。”
據行業協會一位負責人如此評價貨運平臺：云鳥這類平臺最大的優勢是可以滿足客戶定制化的需求。同時，通過完善的平臺管理體系，省去了客戶甄別、評估、選擇、售后的麻煩，很好地補充了傳統物流的同城運力需求。
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