城市物流（或是城市配送，簡稱城配）行業現狀是這樣的：城配作為物流行業的眾多細分市場之一，是一個被舍棄的利潤洼地。城配業務區域特征明顯，在某一區域內的業務是分散、碎片化、高頻的，公司運營難度很大，集團管理制度在城配業務上也有比較大的局限性。
城市貨運十分復雜，拿城市客運做比較來說，客流市場的標準是很容易制定的，無非是規定車、乘客和收費標準，但貨運卻很不同，各種各樣的車、各種各樣的貨（大小、密度、硬度、溫度要求等）、五花八門的計費方式，每一個維度的復雜程度被放大以后，總體的復雜程度成幾何倍數增長。
中國目前還沒有一家全國性的專業 “城配服務商”，市場上的城配公司大部分是運力供應商，只提供車輛和司機，不提供服務。服務商和運力商最大的不同在于，服務商解決的是問題，運力商解決的是資源。
唯捷城配希望解決城市 B 類客戶在物流上碰到的問題，成為一家城市物流服務商
唯捷城配原是一家廈門的物流公司，2014年 正式運營至今不到 2年，在廈門城配行業已經小有名氣，我最近專訪了唯捷創始人王琦。
想做城配業務，客戶拓展就是個問題。“想要免費的解決方案，還想要幫企業實實在在的把物流這活兒干了。” 王琦這樣和我描述那些需要物流服務的企業。唯捷城配在廈門創立之初碰到不少 “不識廬山真面目” 的企業，這些企業在物流管理上察覺不到自己面臨的問題，也不愿意為咨詢買單。為了獲得這些客戶，唯捷為企業免費做咨詢，再把解決方案落地。
“我帶了兩個同事在工廠駐扎 6 天，對裝載的規范程度、車輛的行駛速度、送貨效率、物流流程安排、安全操作、物流質量和效率做了評估，向管理層說明公司物流管理上的優勢和劣勢。管理層剛開始對唯捷提出的解決方案并不接受，認為運轉了幾年的物流流程沒什么大問題，把唯捷拒之門外。” 王琦說。
沒過多長時間，事情就出現了轉機，企業主動找上門來表示唯捷提出的問題確實存在，希望唯捷幫助解決。
依靠 “咨詢 + 物流服務” 的模式，唯捷 11 個月就達到了盈虧平衡，后來的路也越走越順。業務穩定后，唯捷結合自身的優勢選擇了五類有價值的目標客戶，按重要性依次為餐飲、零售、生鮮電商、快消品和物流落地配送。
如此排序的邏輯是，同城物流面向的市場是消費物流市場，而在消費物流市場上，看重物流服務質量和體驗的行業大概就是這五類。王琦說，前幾年餐飲行業洗牌，現在只要沒倒閉的餐廳生意都還不錯，而且餐飲物流自營比例非常高，所以對唯捷來說有很多市場機會。
面對這五類目標客戶，唯捷希望延續之前的模式，先幫客戶指出可以優化和改善的空間，再做解決方案，最后把方案通過運營流程實現。經過一年多的發展，唯捷在廈門站穩了腳跟。
王琦跟我說，做企業物流服務其實不簡單，唯捷當時和一家廈門的蛋糕店合作，有一回延誤了 2 單的配送，王琦特地上門向蛋糕買主道歉，還分別送上了生日禮物。王琦認為，服務是唯捷的核心，這兩單送到了唯捷賺 4 塊錢，送遲了賠 1000 塊錢，但是把一件壞事扭轉成了一件好事，這才是服務。
唯捷發展到一定規模后王琦發現，很多優質的客戶有分散在全國范圍的物流需求，唯捷在廈門當地的資源優勢和風險把控能力對這些客戶沒有太大價值，像星巴克這樣的全國連鎖餐飲公司會把物流完全委托給 DHL 負責。
唯捷想把城配業務做大，必須鋪設全國網絡。
想做全國網絡，唯捷馬上碰到了一個問題：沒有全國范圍的管理信息系統。
王琦介紹說，唯捷在廈門剛起步時，是沒有信息系統支持的。業務發展起來后，當訂單從 100 到 1000 單時，調度人員的壓力大到無法承受，重復送貨和錯失送貨的事故時有發生。
因此，唯捷開發了自己的城配信息系統，城配信息系統是運輸管理系統（Transportation Management System, aka TMS) 的一種演變，物流管理系統的主要功能是計劃、執行和管理貨物在供應鏈中移動，而唯捷的城配信息系統中最重要的兩個模塊是訂單管理和調度管理。唯捷還開發了車貨匹配 App 作為技術補充，把城配信息系統升級成一個實時透明的動態管理體系。
解決了信息技術上的硬傷，拓展全國市場是唯捷遇到的第二個難題。結合目前全國城配行業的特點和城配公司的經營狀況，唯捷認為，可以利用 “加盟制” 來尋培養各個城市的 “唯捷”。具體的操作方法是由唯捷總部掌握業務，把全國跨境業務統一分配，把管理方法輸出給加盟公司，幫助加盟公司做產品標準化和運營工具化的工作，指明管理關鍵節點、運營數據和考核指標。
目前唯捷已經和 13 個城市的加盟公司合作，這 13 個城市按照分布和城市級別等標準進行挑選。當問及加盟合作的操作細節時，王琦舉例說，唯捷和北京一家城配公司合作時，首先是把北京公司的人派到廈門學習，負責市場開發的北京人員跟著對口的廈門人員去見客戶，負責運營的北京人員跟著對口的廈門人員去看運營。
但是，只是觀察和學習對于運營公司是不夠的。所以，唯捷把上海總部的人員再派到北京公司，上海市場人員協助制定營銷策略和開發業務，運營人員梳理北京公司的資源情況，把北京公司的業務做一個全面的優化并啟動運營了重新規劃后的業務。王琦說，北京公司是今年6月 份開始做規劃整理的，7月 份優化業務投入運營后營業收入環比增長 20%，8月 份繼續增長 30%。
在采訪結尾，我詢問王琦還有沒有特別想說的，王琦頓了一下說，我們做物流的也是有情懷的，我在國企收入不低、工作體面，創業的初心不在錢上。我們廈門有句贊美當地環境的話：“碧水藍天，鷺島暢通”。不過現在廈門路上的貨車太多，小貨車就有 1 萬輛。唯捷希望能提高城市物流后勤供給體系的運作效率，從根本上解決交通擁堵和物流中的食品安全問題。
王琦曾供職國企中國遠洋物流公司（港口碼頭大集裝箱上的 COSCO LOGISTICS），2014年 單飛創業，因廈門城市面積小、人口相對密集，非常適合城配公司運營，王琦的廈門資源也比較豐富，所以瞄準廈門創建了唯捷。目前唯捷正在進行融資準備。
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