電商之間的競爭早已不再是單純的價格戰，圍繞消費者體驗的服務競賽愈加激烈。在這一轉變背后，物流的地位凸顯無疑。蘇寧方面認為，速度需要真金白銀的物流投入來保障。持續建設物流20年的蘇寧在當今低價、速度、服務為王的時代，真實地感受到自建物流為發展帶來的強大助力。借助物流能力的強力支撐，蘇寧正在謀求電商生態圈的構建。
蘇寧倉儲物流情況統計
深耕物流20年
都說早期的社會化物流助力了電商的普及推廣，但在電商規模成型之后，物流反而成了電商發展中的短板。倉庫爆倉、運力不足、暴力分揀，無法掌控物流服務水平成為當前電商發展中的掣肘。盡管電商已經充分認識到了問題，但想要搭建一個屬于自己的物流體系，并非一朝一夕就能完成的任務。在這種情況下，從傳統零售轉型而來的蘇寧已經提前構建起了規模優勢。
蘇寧最初是一家傳統零售企業，在電商蓬勃發展后便加快了互聯網轉型的步伐。但無論是走實體零售的傳統路子，還是看向線上電商新方向，物流一直在蘇寧的業務布局中占有重要地位。蘇寧方面表示，蘇寧自成立之初就非常重視自建物流，多年來在物流領域也投入了大量的資源。數據顯示，蘇寧目前建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，擁有4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、660個城市配送中心、1萬個快遞點，配送范圍覆蓋全國90%以上的區縣。形成倉儲配送的規模優勢，是蘇寧將商品銷往全國的立足點，也是在行業角逐中拔得頭籌的核心優勢之一。
從投入方面來看，蘇寧從1995年開始投入建設物流系統，募集資金中絕大多數都已按照計劃投入到物流建設中，從買地到建設物流倉儲，折舊后的物流資產凈值超過100億元。在未來幾年里，蘇寧還將投入100億元以上的資金加快物流建設。對于新興企業和垂直類電商，重模式帶來的高成本是難以承受之重，而對于蘇寧、京東等巨頭而言，盡管依舊是一筆高額支出，但為了在消費者服務競賽中取勝，這是不得不割的“一塊肉”。
物流升級角逐賽
從“誰送的更遠”、“誰送的更快”，到“誰送的更準”，物流配送的評價標準正在逐步升級，這一方面反映出了消費者的訴求，同時也是對物流企業提出的更高標準。將自建物流引以為傲的京東于2012年推出“次日達”服務，三年之后次日達服務覆蓋全國151個城市。而對于蘇寧而言，其實更早一步便開始了發力。來自電子商務研究中心的數據顯示，2011年蘇寧云商的前身蘇寧易購便已完成在83個城市半日達、220個城市次日達服務，而當時京東能實現半日達的城市僅在5-10個。在長久積累的供應鏈資源支撐下，蘇寧在極速送達的范圍和形式上又做了補充。據了解，目前蘇寧已具備了除新疆、西藏、青海地區外，90％以上內地地區次日達的能力。伴隨O2O的興起，蘇寧在北京、南京、上海等55個城市的社區、寫字樓和商業中心布局1055個自提柜服務站，提供人性化快遞服務。
隨著普通消費者對跨境網購認識的逐漸普及和深入，跨境物流成為電商物流新的角逐點。
蘇寧海外購業務已覆蓋日本、美國等多個國家和地區，并在海外建有53家實體門店和獨立倉儲，擁有三大海外自營基地。據了解，蘇寧已開通美國、日本、中國香港三條國際物流航線，未來還將布局美國、日本、韓國、中國香港的海外倉。蘇寧正在加快推進國內7個跨境試點城市的保稅倉儲建設，規劃與國內物流網絡的銜接。進口零售電商的市場滲透率和市場規模仍會在未來幾年內進一步迅速上升和擴大，跨境物流將成為物流企業未來發展的重要戰略之一。
放開平臺建生態
自建物流對于零售企業來說始終是一個成本單位，但在共享經濟催動下，蘇寧開始謀求將它轉化為盈利單位。今年9月，蘇寧首次公布蘇寧零售CPU開放路線圖。蘇寧將圍繞供應鏈、物流和O2O服務等零售核心能力，向上游供應商和平臺商戶開放入口，向平臺合作伙伴開放接口，向零售末端的中小微企業開放出口，全面開放物流業務。物流投資建設耗費資金多，且建設周期長。電商企業自建物流體系將耗費巨大的人力、物力等資源，通過資源共享向第三方物流轉型，既能滿足自身的物流需要，也可以降低固定資產成本，就蘇寧而言，也是打通產業鏈上下游的重要一環。利用互聯網優勢，推動“互聯網+高效物流”的發展，開放共享是解決當下物流成本高企、效率低下等痛點的最好良藥。正如中國物流與采購聯合會副會長蔡進所說，“互聯網+物流”的第一個新格局就是融合發展的新格局，而簡單的疊加并不是融合。
國際
重模式布局跨境業務
伴隨國內消費者對境外商品的熱情逐漸升溫，以及國家對跨境電商發展不斷推出政策紅利，蘇寧易購將物流布局伸向國外。或許看重國內自建物流可以為消費者帶來更優質的服務，在跨境電商物流布局上，蘇寧易購依然堅守重模式。據悉，蘇寧易購在跨境電商物流方面主要從兩個支點著手，一方面是高效的運輸通路，即商品從海外到國內，物流供應鏈實現無縫對接，顧客下單到收貨最快可在72小時內完成；另一方面是海外倉和國內保稅倉兩端倉儲布局，蘇寧通過“自建+平臺”的模式，無縫銜接國際運輸的兩端。
據悉，為確保跨境購物快速、高效的展開，蘇寧易購在國內已經打通了杭州、廣州、寧波、鄭州口岸，天津、上海、重慶年底之前也會一一打通。蘇寧易購目前在海外已經有53家實體門店和獨立倉儲，擁有三大海外自營基地，包括24家日本最大免稅店運營商Laox門店、蘇寧易購美國公司以及中國香港、澳門地區29家門店。同時，蘇寧易購在9月又陸續發布東南亞以及中國臺灣地區的拓展計劃。
此外，海外倉建設方面上，除了美國、日本、中國香港等自建倉庫外，蘇寧還在集中精力拓展歐洲、澳洲的海外倉，從而逐漸實現全球商品的直采直郵。特別是蘇寧易購今年7月與中外運在跨境物流達成戰略合作之后，全球直采、全球通達的跨境電商物流網絡規模漸顯。
國內
加速拓展三四級市場
深耕自建物流讓蘇寧易購一二線市場賺得金銀滿缽。不過，伴隨電商渠道下沉，物流成本也在不斷增加，尤其是三四線城市對電商物流體系所帶來的挑戰是前所未有的。據了解，雖然一二線大中型城市的網購已經成為常態化，物流配送服務業較為完善，但目前國內部分欠發達地區及偏遠地區依然是大多數B2C電商的銷售禁區，配送難、快遞費用高、時間漫長的弊端在相當程度上制約該市場網購的普及。
一方面，因蘇寧易購長期堅持自建物流，它帶來的服務、效率明顯高于第三方物流。另一方面，面對頗具誘惑的三四級市場，蘇寧在有成熟供應鏈的基礎上，依然加大了拓展力度。據悉，蘇寧計劃在全國開設1500家自營的蘇寧易購服務站、1.2萬家加盟服務站并拓展3萬名鄉村聯絡員，全面滲透鄉鎮市場。蘇寧相關負責人介紹，蘇寧將通過散落遍布在廣大農村市場的服務站拓展經理、鄉村聯絡員不斷挖掘獨具特色的農產品和農業服務。
北商研究院的觀點認為，蘇寧易購加碼發力三四級城市實現了對城市和鄉鎮地域覆蓋，甚至在很多電商尚遙不可及的新疆、云南、甘肅等西部省份，蘇寧易購配送范圍覆蓋的縣鎮市場也都在80%以上，這種無限制地域銷售能力是對傳統蘇寧電器實體銷售網絡的巨大補充，廣闊的三四級市場對整個蘇寧體系來說潛力巨大，利用蘇寧易購實現對上述潛力市場的發掘，蘇寧體系整體實力將大大提升，這也是蘇寧虛實結合商業模式的威力所在。
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