1978年改革開放以來，在歷史的記憶中，誰都不會忘記鄧小平的南巡講話，南巡講話給中國人民指明了前進的方向，給中國插上了飛向藍天的翅膀，小平腳立在深圳的土地上說：“深圳的發展和經驗證明，我們建立經濟特區的政策是正確的”，深圳要“大膽地試，大膽地闖”。小平對深圳寄予厚望。三十多年來，深圳翻天覆地，取得了得到全國公認的業績，35年間，以年均增長23.5%的速度，累計創造了超過12萬億元的GDP。還創造了許多全國第一，物流業也一樣，一直走在全國的前列。
全國物流界應向深圳學習什么呢?可以列舉五個六個，但我認為以下二點最重要。
第一，對經濟發展的敏銳性，第一個把物流業列為城市發展的支柱產業。
1998年6月，深圳市委二屆八次全會(擴大)提出，要充分利用港口、鉄路、公路、機場等物流基礎設施，把深圳建設成區域性的物流中心城市。他們認為，物流是經濟發展的支柱，20世紀以前，物流的先天條件成了經濟發展的決定條件，經濟獲得繁榮并能保持繁榮的地區，首先是物流環境較好的地區。21世紀，人類已經有足夠的能力，為尚末開發的地區創造良好的物流條件，以促使該地區經濟的繁榮，從這個意義上講，物流中心城市與經濟中心城市是可以互換的兩個慨念，像美國的紐約，日本的東京，荷蘭的鹿特丹，既是經濟中心，也是物流中心。深圳建設區域性物流中心城市，可以以物流產業的發展做牽引力，帶動相關產業的全面發展，還可以實現深圳同地區間、囯際間的人員、文化、物質的交往，溝通人們的思想，激活創新意識，融合區域文化，從而使深圳從物流中心城市向經濟中心城市甚至國際性城市過渡。這種認識在當時的中國走在了前面。他們有四個目標設想，一是建立深港物流共同體，確保香港的國際營運中心地位;二是建立國內貨物的出口轉運基地，充分發揮對京九沿線地區的輻射和帶動作用;三是建設新歐亞大陸橋東南橋頭堡;四是建設以海鉄聯運為主導的物流運作模式。為了落實在行動上，決定在龍崗區率先建設平湖物流基地。為此，1999年8丹14至16日，中囯物資流通協會與深圳市人民政府聯合召開了“深圳現代物流國際研討會”，我時任囯家內貿局副局長，出席了會議并發表演講。與會代表對深圳的做法給予了高度評價。深圳在物流業發展上也是先行先試，成了名符其實的“排頭兵”。
十六年過去了，深圳走了一條完全正確的路，基本實現了原來設定的目標。
1、2014年，全市實現物流增加值1614億元，占全市GDP的10.09%，高于全國4.4個百分點，占服務業增加值的17.60%，高于全國6個百分點;
2、社會物流總費用與GDP的比率為14.17%，低于全國平均水平約3個百分點。
3、深圳港集裝箱吞吐量從2013年開始，位居全球第三。
4、深圳機場貨郵吞吐量從2003年開始連續十二年位居全國第四。
5、2014年，深圳快遞業務收入位居全囯第二，快遞業務量位居全國第四。
總之，物流業作為基礎性、戰略性產業，大大提升了深圳的城市功能，實現了既是物流中心又是經濟中心的雙重目標。
第二，改革創新是深圳物流業發展的主旋律，是成功的金鑰匙。
改革創新既是深圳社會經濟發展的永恒主題，也是深圳實現垮越式發展的必由之路。在紀念深圳特區建立35周年的活動中，大家談了最多的是改革創新。深圳市老書記李有為認為，“創新是深圳最主要的靈魂，深圳過去的成功得益于創新，深圳未來的成功更需要創新”。騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰，13歲跟他父新到深圳，他感受最深的是深圳的開放、包容和創新、創業的氛圍。他說，“深圳有著濃厚的創新文化氛圍，對于改革創新有一種發自內心的追求”。大疆創新科技有限公司總經理汪滔說，“深圳作為經濟特區與生俱耒的創新基因，尤其是鼓勵創新、寬容失敗的城市文化，推動旡數企業不斷創造奇跡，創新人才不斷涌現”。2008年，深圳出臺了全國首個創新型城市規劃，在全國率先完成發展動力轉換，走上了自主創新的內涵式發展道路。深圳成了中國最好的創新基地之一。正是在這樣的氛圍下，深圳的物流企業崛壯成長，到2014年底，有物流企業1.7萬家(含運輸、倉儲、郵政企業)，市重點物流企業71家，營業收入超百億的企業有10家，6家成功上市，成為行業的領軍者、排頭兵。深圳物流企業的特點在于創新，可以列舉以下5個方面：
(1)向供應鏈管理進軍
2005年，美國物流協會更名為美國供應鏈管理專業協會，深圳物流人以強烈的敏銳開始進入供應鏈管理，怡亞通成為全國第一個上市的供應鏈公司，由深圳企聯公布的《2015深圳企業100強》中，有8家供應鏈公司榜上有名，如信利康、富森、年富、怡亞通、華富洋、商貿通、東方嘉盛、普路通等。全市十大供應鏈骨干企業2014年的業務總量達3500多億，占全市物流市場的十分之一。深圳市成了全國供應鏈公司最多的城市。也是進入《供應鏈菅理藍皮書》優秀案例最多的城市，這些案例企業是：怡亞通、創捷、年富、中興、一達通、郎華、神彩、中集。
(2)積極探索供應鏈金融
供應鏈金融作為金融領域的一大創新，在歐美推行，但在中國，則由深圳發展銀行最早提出并實施，引起了實業界，特別是物流企業的高度關注，中囯的供應鏈金融以年平均超過30%的速度上升，成為產融結合的一個新亮點，供應鏈金融的模式也從最初的M+1+N，演變成眾多的摸式。
(3)用互聯網思維，打造電商物流平臺
深圳作為全國電子商務示范城市，電子商務交易額以年50%速度上升，特別是網購、跨境電商發展速度更快，物流企業以快速響應，打造電商物流平臺。如騰邦上線“海搗網”，聯銀供應鏈“開心購”，華潤萬家上線“e萬家”，順豐“海淘”等。
(4)延伸產業鏈、服務鏈，跨界經營
制造業在發展制造服務業，這是不可阻擋的全球趨勢，物流企業是否可以延伸到商流，甚至延伸到生產領域，深圳的物流企業家敢想敢干，順豐、怡亞通都開始進軍商貿，在電商平臺上一顯神通，創捷創造了一種虛擬生產模式，許多物流企業像日本綜合商社那樣，變成一個“軟體動物”，應對市場的千變萬化，去尋找新的經濟增長點。
(5)創辦物流與供應鏈博覽會(物流與交通運輸慱覽會)
物流博覽會與人民生活關系少，不像汽車、服裝那么吸引人，所以在全國辦好的不多。但深圳物流人不信邪，硬是連續辦了十屆，在同類展覽中，亞洲第一，世界第二，與高交會、文慱會一樣，也成了深圳的一張名片，這也是全國物流界值得學習的。
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