今年傳統行業向“互聯網+”靠攏的戰隊中，最熱的就是物流行業了，而公路貨運作為物流的一個細分領域也是備受資本關注。不僅有傳統IDG、紅杉等風投大佬介入，也有BAT大鱷、世界500強企業身影，整個公路貨運O2O，正呈現出戰國之態、烽火之勢。
據之前億歐網的統計，目前市場上做公路貨運O2O的企業至少有200家，貨車幫、運滿滿、超級貨主、云鳥配送、一號貨車、貨拉拉、物流小秘……目前公路貨運O2O市場可謂最不缺的就是創業者，但是，大多都是同城物流玩家，干線物流領域目前都還沒出現一個全國性的平臺，而且隨著更多企業的加入，不少創業者在創業過程中陷入了以下幾個誤區。
誤區一：創業隨大流 就地起家
目前市場上車貨匹配平臺的開發者，不僅有物流園區經營者、來自互聯網的跨界者，也有出身于快運公司的創業者，以及具有3PL基因的團隊。但是，貨運作為規范化程度較低的古老行業，互聯網人帶著資本突然降臨并不被大多傳統的物流人看好，因為如果不是對物流行業有著深刻理解，以及對熟悉互聯網的各種玩法，就地起家就想趕上公路貨運創業熱潮，失敗的概率是很高的。
只有將物流和互聯網結合的創業者以及創業團隊，才能把貨運O2O真正做起來，他們不光是搭建車貨匹配的平臺，更重要的是用到互聯網的思維，用一種新的模式解決貨運市場用戶所需，不僅僅是找車、找貨，在這個過程兼顧降低配貨成本、提高配貨效率，實現信息實時對稱。這樣的開發者不多，阿里系創業者之一的運滿滿CEO張輝是其中一位，還有在海航有著多年物流管理經驗的超級貨主CEO王兢，當然還有貨車幫的CEO戴文建，這樣的創業者，在用“互聯網+物流”思維創業的同時，帶領背后的同樣具備互聯網思維的團隊把貨運O2O做得更出色。
誤區二：平臺靠地推 一味拼規模
地推團隊是隨著O2O興起的熱詞之一，很多創始人因為團購大戰見識了“地推”的強悍威力，所以在隨后創業的過程中，非常看重地推團隊，但是，“地推”雖是一個競爭力，卻并不是護城河級的競爭力，而且規模巨大的地推團隊，也需要耗費企業更多更高的成本，地推規模大，平臺規模才能起來顯然是個誤區。“地推”只是一個手段，能不能覆蓋全國性的市場才是核心所在。其實，有了貨車幫、運滿滿等比較早的市場玩家，公路貨運O2O市場已經經過前一輪教育，后起之秀只要找到市場入口，很容易切入。我們可以發現，前期進入市場的玩家，多采用了大規模地堆團隊打開局面的打法，而后期進入市場的玩家，則僅用小規模的精銳地推團隊就能拿下市場。在這一方面，后入的玩家是有優勢的，這樣不僅大大節約了成本，而且推廣速度更快。
誤區三：目光短淺且發展趨于同質化
目前公路貨運的創業圈，因為資本青睞投身進來的創業者并非少數，很多創業者認識到貨運市場的潛力，堅信找到了貨主和司機的剛需入口，所以認為車貨匹配的平臺一定能夠做起來，但是大多數創業者目光僅限于搭建平臺，看不到其中涉及到的誠信風險，而且在平臺發展缺乏核心競爭力，越來越同質化。
其實，物流行業是一個具有規模效益的行業，不斷提高風險把控能力和不斷挖掘平臺自身的商業價值，才能讓平臺規模更大、網絡更密。行業玩家也可以多借鑒以下幾家：貨車幫、運滿滿和超級貨主的做法。
貨車幫目前是與太平洋保險集團達成戰略合作，推出移動端貨運險團購平臺，為平臺貨運提供擔保，并且為了避免同質化，貨車幫借助了阿里云大數據服務，希望能為平臺加碼。
而運滿滿和超級貨主兩家為了提高把控平臺誠信風險能力，都已經著手建立誠信體系，超級貨主目前不僅做到了前期平臺認證上的嚴格把關，而且為用戶搭建的基于發貨量、交易量、成交訂單等核心數據支撐的信用體系也將馬上跟上。記者還了解到，與超級貨主信用體系一環的金融服務也已經全面落地。
公路貨運行業里真正能夠看懂商機、把控風險，并能嘗試落地的O2O企業并不多。要想真正成為兼備產品或服務價值，真正沉淀下來做事的企業，就必須規避行業大多數企業目前陷入的幾個誤區。要記住：哪怕公路貨運O2O找到了風口，要想起飛，還需要自己搭建的堅實的翅膀。
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