“最后一公里”僅僅是一個表象，隱藏在表象之下的，是供應鏈體系的重構。
2015年天貓“雙十一”刷出了912億元的成績，比2014年的571.1億交易額多了將近一半。如果把“雙十一”比作是對電商企業的一場大考，考核的主要部門除了電商平臺外，還有支付、物流、客服體系、商業整個的配套體系設施，而物流無疑是其中的“必答題”。
電商大舉自建物流
電商與物流相生相伴，對于現在大多數電商企業來說，除商品本身的成本外最大的開支就是物流成本；同時，物流直接影響消費者對電商的體驗，間接決定了電商企業的口碑。
因此電商的競爭，也必然是物流的競爭。
在電商物流中，影響商品配送時間的因素眾多，“最后一公里”僅僅是一個表象，隱藏在表象之下的，是供應鏈體系的重構。一個訂單，后端系統耗時要遠遠超過前端系統，但是目前消費者的直觀感受和消費決策僅僅依賴于配送體系的時效性。電商體系中，“采銷-倉儲-配送-客戶”是一個完整的鏈條。配送之前的采銷和倉儲(后端)極大的影響和決定了配送(前端)的客戶體驗。
由于物流體系建設需要龐大的資金支持，而國內電商早期均受制于資本實力，在2007年之前，國內電商基本依賴第三方物流。自2007年開始，以京東為代表的電商開始吸引資本進入，步入自建物流時代；其后包括蘇寧、易訊、一號店、亞馬遜中國等電商也紛紛加入自建物流隊伍，國內電商掀起一輪自建物流高潮。
倉儲為王
京東是最早開始對倉儲、干線運輸以及配送環節全部自建運營的企業，目前成效顯著。早在2007年，京東就開始建設自有的物流體系，2009年初京東斥資成立物流公司，重點構建倉儲資源，縮減中間環節，提升客戶體驗。
截至當前，京東已建成國內電商中最具規模的物流體系。京東的倉儲物流經歷了由點到面、由小到大、由一線城市向二、三線城市的演進，這符合電商倉儲的演進模式。截至2015年6月末，京東在全國擁有7大物流中心，在44座城市運營166個大型倉庫，日均處理能力達到70萬單，峰值處理能力達100萬單，這樣的規模在全國自營型B2C電商中已是獨一無二。
配送方面，為了完善最后一公里服務，京東從2009年開始自建配送團隊。目前，京東共有配送員近5萬名，有4142個配送站和自提點。這些基礎設施保證了京東可以提供高效的配送服務，
干線方面，2012年6月底京東自營干線運輸正式投入運營，實現了城市之間運輸的自主性，提高了倉與倉之間的調撥速度。
隨著物流網絡的逐步構建和完善，京東自2013年開始向社會開放其物流網絡資源，提升資源利用率。
整體來看，京東物流是以倉庫為基礎來構建自己的全國體系。倉儲的重要性在于，在整個供應鏈中，其是能夠最大程度抓取大數據的節點。倉儲中心不僅可以更多的獲取商品的實際質量、庫存信息，還將根據以往的物流公司表現、商品的銷售方向、季節性、購買人群等信息，為訂單提供最優配置路徑，為用戶提供個性化購買推薦，最終提升商家和消費者的黏性。
物聯網+數據
電商界的第一巨頭阿里巴巴，在2013年宣布建設“菜鳥物流”。為什么輕資產的阿里也要投資重資產、看似ROE(凈資產收益率)低的倉儲物流業呢？
在菜鳥的股權結構中，阿里占比48%、銀泰集團占32%、復星集團占10%。股權折射菜鳥的本質，即其是一家以阿里為核心，整合上下游合作伙伴的縱向一體化平臺型企業。菜鳥網絡的核心資源包括基于大數據構建的“天網”和以倉配網絡為基礎的“地網”，這兩者相互支持，共同支撐起整個物流網絡的運轉。
在菜鳥體系中，倉儲處于至關重要位置。菜鳥網絡之前，縱使阿里掌握了市場上絕大部分的電商訂單信息、用戶搜索記錄，卻依然只掌握十分有限的供應鏈數據，無法獲得有關商品實際質量、庫存、配送路徑等具體信息，而這些信息對供應商、物流公司、消費者包括阿里自身都有十分重要的價值。菜鳥網絡成立后，通過構建倉儲系統彌補原先線上數據的缺憾，同時也提升了數據所能創造的價值，為實現真正的物聯網+互聯網融合打下基礎。
經過兩年多的運作，目前菜鳥旗下倉庫的面積已達到107萬平方米，北京、上海、廣州、杭州、成都等15個城市都分布了倉儲中心。預計到2015年底，菜鳥在北上廣和成都、武漢五地自建的一級倉儲中心都將投入使用，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區。
土地和資金是倉儲物流建設中至為重要的兩個因素。阿里巴巴集團龐大的電商體量，有助于其從地方政府拿地，獲得規模效應。此外，其主要大股東也將成為其資金和土地的主要來源。
菜鳥與京東構建網絡的思路十分相似，倉儲均為核心。雙方似乎都十分明確：控制了倉儲，就掌握了供應鏈的主動權。另外在中國隨著城市化的發展，物流地產、特別是核心城市群周圍的物流地產不斷增值已成為事實，這也是電商巨頭布局物流的盈利點之一。
如果要評價社會化菜鳥物流相比京東等自建物流的壁壘優勢，恐怕只有規模才是最核心的：智能化并不是其壁壘，開放本身不意味著優勢，只有規模對效率的提升顯而易見，這才是其壁壘所在。
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