這是最好的時代，也是最壞的時代。”2015年，貨運O2O從幕后走向臺前，并且以其“互聯網+物流”的巨大優勢，對傳統物流業的升級改造起到了巨大的推動作用，也因此受到了資本市場的極大青睞。
然而，也正是基于此，眾多貨運O2O平臺之間也出現了前所未有的“混戰”。就在前段時間，同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”為爭奪貨運司機而“開撕”事件鬧得沸沸揚揚，一度成為了行業內關注的焦點。
圍觀：貨運O2O混戰 撕了誰的臉
作為同城貨運平臺，爭奪司機無可厚非，只是考驗了不同企業在方式方法上的運用。
但除了這一層之外，我們更想知道的是司機眼中的貨運O2O平臺到底怎樣，他們是如何看待貨運平臺的？此外，貨運O2O平臺又是如何定位司機的？帶著上述問題，第一物流網記者近日進行了市場調研。
司機眼中的貨運O2O平臺
2016年1月20日，第一物流網記者前往到了北京市西城區阜成門外大街的天意小商品批發市場附近，在這里記者采訪到了幾位師傅，他們與記者分享了自己對貨運O2O平臺的看法。
黃師傅：對平臺沒興趣 更別提看法了
黃師傅是退休職工，開了一輩子的車，對于注不注冊平臺興趣不大，年齡在這了看那手機平臺也覺得麻煩。黃師傅表示“有活就走，沒有活就休息。加入了平臺活動就沒有從前自由了，其實在這就是掙點零花錢，買個下酒菜，養老有退休金。”
至于貨運司機“開撕”事件，注冊平臺都不感興趣，更別提對“開撕”事件的看法了。”黃師傅這樣告訴記者。
梁師傅：日程滿滿，貨源充足
另外一位梁師傅告訴記者：“雖然我年齡不大，但是從會開車起就做貨運了，而且有相對穩定的貨源，客戶都是長期包車服務，每個月的收入是很樂觀的。所以，我已經很穩定了，固定客戶就把時間都給安排滿了，個人覺得沒有必要加入貨運O2O平臺。”
與兩位師傅不同，常師傅則向記者表示了不同的看法。
常師傅： 加入平臺帶來便捷、便宜、而且自由
常師傅是某平臺的注冊司機，他向記者表示：“沒做同城貨運之前，是在煤礦工作，由于常年在井下，家人提心吊膽，自己身體也有些吃不消，所以來到北京之后就換了行業，考取了駕照。”
“在剛加入平臺的第一天，公司就給注冊司機進行了嚴格培訓，而且還有考試，只有考試通過后才可以正式上崗，所以覺得很正規。”常師傅告訴記者，同時他還覺得貨運平臺不僅便捷、便宜、省時間、而且還自由、沒有約束，又保證了每個月養家糊口的生活費。
針對貨運O2O平臺關于貨運司機“開撕”事件，常師傅告訴記者：“對于我們司機來說，選擇權是在自己手中的，選擇某個平臺無非是想趁著貨運平臺提升數據時多賺點錢，這點比什么都重要。誰也沒法預測以后會怎樣？如果貨運平臺狀況保持的好，那就繼續靠平臺賺錢。”
經過記者對司機師傅的調研，得出一個結論，大家都在各說己見，俗話說的好“公說公有理、婆說婆有理。”總的說，既然選擇權都在司機師傅手中，企業不防在政策上、司機師傅的收入上多多下功夫，只有先完善自己的不足，剩下就是等待司機師傅們自己找上門，豈不是更好？
貨運O2O平臺眼里的司機
我們已經了解了司機眼里的貨運O2O平臺。反之，那貨運O2O平臺眼里的司機又是怎樣？針對這一問題第一物流網記者也采訪了同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”的相關負責人，而得到的結果只有“藍犀牛”的回應。
圍觀：貨運O2O混戰 撕了誰的臉
“藍犀牛”司機管理負責人蔣總監告訴記者：“其實，從某種意義上講司機就是代表著這個企業，平臺對司機的核心吸引力一定是訂單背后的收益，這也是司機加入平臺的核心驅動力。2016年，藍犀牛會為平臺司機搭建更完善的福利體系和增收體系。這兩個政策的實行都是為了確保我們運力端更健康穩健的發展，也是打造屬于藍犀牛的核心運力壁壘。”
同時，針對同城貨運平臺“58速運”和“藍犀牛”關于貨運司機“開撕”事件，蔣總監也表示，“藍犀牛是致力于打造更開放的貨運平臺，但目前貨運O2O平臺還只培訓了極小部分市場和司機，某些平臺做獨家會有自身的考慮，但現階段硬性去推不現實的獨家要求，最終只會把司機推去其他平臺。”
對于此次“開撕”事件，記者聯系了“58速運”，“58速運”給予的回復是跟其他平臺放在一起的稿件不會接受采訪，看來“58速運”這樣做大有“一山不容二虎”的意味。
至此，通過此次調研，記者已看出了一些司機師傅與貨運O2O平臺之間的端倪，在司機眼中貨運O2O平臺是掙錢的“敲門磚”，而在貨運O2O平臺眼中司機是最親密的合作伙伴，是不可缺少的一部分。敢問，有哪家企業能保證日后在貨運O2O平臺上能“稱王稱霸”一直獨大。所以，企業不防放下身段，把精力放在建立行業標準與規范及從業人員的業務素質上等，而不是放在“互撕”上擾亂市場秩序。
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