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什么是生鮮電商的物流成本？物流成本包括制度成本、運營成本、食品安全成本。我們要降低的是制度性成本和運營的成本。食品安全成本，從某種意義上來講我們應(yīng)該有所增加。

作為生鮮物流，實際上在電商產(chǎn)生之前就已經(jīng)存在了。生鮮電商的物流成本很高，甚至有時會高于交易成本。現(xiàn)在主要的物流模式是自建物流和第三方物流，此外還有十余種其他類型的模式。

兩種主要的物流模式，都是為了運用現(xiàn)有的物流的人財物資源。那么怎么樣用好這些人財物資源？一方面，生鮮電商通過自建物流做到無縫連接。另一方面，利用現(xiàn)有的第三方物流。目前沒有一個企業(yè)能夠做到全品類、全鏈條的自建物流，這兩種模式是同樣存在的。我反對單一的自建物流，這與現(xiàn)有的平臺經(jīng)濟、電商經(jīng)濟不相符，是一種帶有封建性的物流模式。

中央1號文件對冷鏈物流是非常重視的。冷鏈物流的發(fā)展是我們國家的一個基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)對于基礎(chǔ)設(shè)施的投入，一方面需要政府的政策和投資去引導。另外一個方面，要發(fā)揮社會、市場的力量來建設(shè)冷鏈，來促進我國冷鏈的可持續(xù)發(fā)展。

對于冷鏈的發(fā)展，要給一個客觀的評價。生鮮的冷鏈物流處在一個成長期。像上海等比較發(fā)達的城市里，冷庫的利用率才67%。冷鏈運載工具大量分散。在這個初級階段，一個方面我們要加強冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使冷鏈運營有可持續(xù)的發(fā)展。另外一個方面，我們需要多種力量，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)、創(chuàng)新的模式來充分利用現(xiàn)有資源。