自2014年起，物流行業在互聯網技術和資本雙重因素的驅動下，出現了一股“互聯網+”物流的創業熱潮，這股熱潮上與李克強總理提出的“大眾創業，萬眾創新”相呼應，下與物流行業的自身蝶變相關聯。自2014年起，有上百款貨運APP涌入到物流行業，使得這個傳統行業呈現出一派欣欣向榮的氣象，同時多位創業者為改變中國物流行業小、散、亂現狀，而自信滿滿地開出了自己的藥方，信誓旦旦地踐行當初的諾言，在眾多創業家、資本家、創客、乃至極客的奮力推動下，一個嶄新的物流業態噴薄欲出。
但是，大浪淘沙，這些貨運APP平臺進入第三個年頭后，或因為資金鏈斷裂，或不適應市場需要，一批創業企業已經或即將倒下，留給后來者不少唏噓。健在的創業企業更多地進入了冷靜思考的階段，經歷了行業癲狂、資本寒冬的創業者們，正在重新審視、更加睿智地看待“互聯網+”物流創業，以期真正推動中國物流行業向前發展。
夭折者緣何失敗？健在者如何成功？
衰敗者：神盾快運
業務模式：2014年11月，神盾快運獲得近千萬元人民幣的天使投資。神盾快運成立之初是一家同城貨運智能調度平臺，主要利用移動互聯網提供同城貨運智能叫車服務。2015年10月，獲得數千萬元pre-A輪融資，開始業務轉型，由同城車貨匹配轉而同步發展神盾快送、神盾鏢局兩項業務。
神盾快送：通過眾包模式整合專業快遞員，為電商B2C末端和社區O2O商戶提供最后100米的配送服務。
神盾鏢局：設立在社區和商圈周邊的低溫門店，支撐同城生鮮食品末端配送的中轉、分撥、暫存以及快遞員管理。
破產原因：1、資金斷鏈。神盾快運創始人兼CEO張喜龍表示，公司在早期的發展過程中并沒有很好的資本層面的布局。引入的投資方也都是自己成立的基金，一直以來沒有吸引到好的互聯網基金的加入，又恰逢資本寒冬，使得公司的發展雪上加霜。公司轉型運作過一段時間后發現，市場體量并沒有想象的那么大，拓展線下門店又是一個非常重的投入，沒有雄厚資金支撐根本不可能生存。
2、運營不力。由于客戶的低頻使用、個性化的要求，熟人交易等原因，雖公司努力加大人力、物力、財力進行大量的推廣和業務拓展，但平臺數據和收入依然不容樂觀；同時開展的大客戶承運業務，回款賬期較長，經常先行墊付運費，運營成本居高不下，業務長期虧損，未能達到盈利狀態，同時導致融資失利。
3、缺乏專業人才。神盾快運方面表示，公司業務一直以來缺乏專業的物流人才統籌管理，在這個節骨眼上表現的尤為突出。
神盾快運的退出為物流行業的創業者提出了三點忠告
第一點忠告：物流行業有其自身的行業特性，互聯網跨界玩物流要做足行業功課，了解行業運營規則，要對可能面臨的困難做足準備，否則高大上的互聯網技術也會被物流給玩翻。
第二點忠告：物流業專業性較強，涉及貨主、承運方、收貨方三方，在費用方面涉及運費、貨款兩種費用，從這個角度來講，與零售、酒店、打車等市場相比，互聯網改造物流的難度更大，因此，在進入物流業創業之前，有必要進行物流人才儲備，專業的人干專業的事，才不至于臨時亂了手腳。
第三點忠告：資本市場是把雙刃劍，用好了資本，對于創業企業來說，是事業騰飛的催化劑，用錯了資本，可能成為關鍵時刻創業企業的索命符。物流業是一個需要深耕細作的行業，創業者一定要做好充分的心理準備，如果抱著短期資本退出套利的態度進入物流業，很可能會害人害己。
興盛者一：福佑卡車
定位：福佑卡車定位于整車物流交易平臺。
舉措：1、通過整合行業零散運力，以經紀人競價和獨創的“詢價算法”模式，幫助企業降低物流成本，提高行業的效率，解決困擾行業多年的誠信問題。
2、在貨源方面，福佑卡車已與德邦、天地華宇、安能等多家第三方物流企業達成合作，為大型第三方物流企業和中小制造業和商貿客戶提供運力；而在車源方面，福佑卡車通過發展貨運經紀人，來調動規模龐大的運輸車隊。
3、未來福佑卡車將重點發展基于平臺的物流交易，也就是通過平臺進行運費結算，這樣平臺可以產生信息流、資金流和物流，充分挖掘平臺的商業價值。
志向：“不管是食品，機器，材料，只需在“福佑卡車”貨運APP上面填寫地址，發貨信息，需求車型，幾分鐘之后就可以看到一些來自貨車司機報上來的價格，然后可以選擇最適合自己的車輛下單，接單車輛會按時將貨物運至指定地點，最后在線支付運費，簡單來說，福佑卡車要做中國貨運版的Uber+淘寶。”
福佑卡車創始人單丹丹說，“物流市場規模足夠大，可以容得下所有致力于改變傳統物流行業的互聯網創業平臺。哪家平臺能夠以最為有效的方式改良傳統物流行業，要讓市場說話。”
興盛者二：云鳥配送
公路貨運平臺：衰敗者的三點忠告，興盛者的四個志向
云鳥配送COO何曉東
定位：云鳥配送致力于整合同城物流配送資源。
舉措：1、平臺一端連接客戶；一端連接配送資源，這個配送資源主要涵蓋兩個方面：一是個人車輛；二是中小型物流公司車隊。也就是說，云鳥配送平臺在于解決配送需求與配送資源的相互對接問題。企業客戶將配送需求投放至云鳥平臺上，然后配送車隊根據任務需求報價， 接下來，企業客戶通過平臺報價車輛信息與價格兩個維度選擇適合自己的車輛。最后車輛在線下完成客戶定下的任務。
2、云鳥配送有對車輛服務的評價體系的功能，這也是企業客戶選擇車輛的一個重要參照指標。
志向：完善平臺服務規范，讓企業客戶得到更優質服務體驗。根據企業客戶的實際需求、以及交易數據推出其他增值服務。最終實現降低同城配送交易成本，提高交易效率。讓同城配送的需求方和供應方實現更好對接，輕松交易。
興盛者三：物流派
公路貨運平臺：衰敗者的三點忠告，興盛者的四個志向
物流派APP啟動儀式
定位：打造全國智慧物流公共服務平臺，打造天地人協同發展的物流生態圈
舉措：1、解決車貨信息極度不匹配的現狀，以“車貨匹配”為基礎功能，實現信息透明，線上支付快捷安全。在此基礎上打造 “全國智慧物流公共服務平臺”。運用互聯網改造傳統貨運業，重構資源共享、合作共贏、可持續發展的產業生態圈。
2、物流派建設線下服務站，異地委辦，通過物流派的合伙人資源，解決貨車司機在異地的上述種種不便。
3、通過整合線上線下資源，打造天地人協同發展的物流生態圈。
志向：解決司機“痛點”，提升貨車司機在社會的地位；物流派舉辦“321關愛司機節”，舉辦“評選中國好司機”活動，竭力提升卡車司機的行業形象和地位。物流派不斷發展全國各地合伙人、發展服務站，打造物流生態圈，利用線上的全國智慧物流公共服務平臺和遍布全國各個地級市和縣區的服務站打造天、地、人協同發展的物流生態圈。天指的的云平臺，要保證時刻在線，地指的是利用地面服務站實現隨時聯動，“人”指的是物流派志同道合的合伙人。
興盛者四：中儲智運
公路貨運平臺：衰敗者的三點忠告，興盛者的四個志向
中儲智運創始人李敬泉
定位：中儲智運平臺致力于打造中國無車承運人平臺。
舉措：1、開發了智慧物流交易系統以及智慧物流分析預測系統兩套系統。其中，智慧物流交易系統實現運力網上競價交易；智慧物流分析技術使得平臺可以收集和處理高維、多變、強隨機性的海量動態車源信息、貨源數據，智慧物流預測技術則在前者基礎之上，利用已得出的量化分析數據，結合某一地區的天氣、溫度、社會事件等社會數據，通過復雜核心算法獲得這些分析數據未來一段時間的預測需求數據、走勢等預測結果。
2、與中國建設銀行密切合作開發的物流支付系統智運寶，定位于貨運第三方支付平臺，為廣大貨主及承運人解決貨運運費的交易結算問題。智運寶可提供充值、提現、授信等相關服務功能，可實現見回單24小時現款結算，操作簡單，一鍵提現，數據透明，對賬明了。
志向：打造一個安全誠信的平臺，讓貨主和卡車司機都能夠在平臺上放心安全地交易。改變貨主和卡車司機雙方的物流體驗，貨主可獲得快速安全、最低價格的運力，卡車司機可根據自己的需要與線路偏好提前規劃發車計劃與行程，減少中間環節配送場站的停留時間與迂回運輸，幫助他們節省燃油消耗與生活住宿等額外成本費用。
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