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經(jīng)過多年的高速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球制造業(yè)大國，大部分工業(yè)品的制造能力處于世界前列，在這個進(jìn)程中，與制造業(yè)配套的物流也得到長足發(fā)展。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，制造業(yè)物流體系管理創(chuàng)新進(jìn)入了新的歷史階段，我們認(rèn)為，彈性和柔性是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代制造業(yè)物流體系管理創(chuàng)新的方向。

如何理解彈性和柔性是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代制造業(yè)物流體系管理創(chuàng)新的方向？什么是制造業(yè)物流的彈性和柔性？如何實現(xiàn)制造業(yè)物流的彈性和柔性？本文將試圖回答這些問題，希望能對制造業(yè)物流從業(yè)人員開展本企業(yè)的物流管理工作起到有益的幫助。

三個因素影響制造業(yè)物流管理創(chuàng)新

制造業(yè)物流一方面要服務(wù)制造業(yè)，一方面要服務(wù)消費者，制造業(yè)物流管理的創(chuàng)新受三個因素的影響。

因素一：制造業(yè)制造技術(shù)和組織方式的改變。

制造業(yè)和物流業(yè)是休戚與共的關(guān)系，制造業(yè)制造技術(shù)和組織方式的改變，必然會影響到物流管理方式。制造業(yè)目前處于什么狀態(tài)？制造業(yè)在發(fā)生哪些變化？特別是跟大部分普通消費者相關(guān)的工業(yè)品制造的發(fā)展變化更值得物流企業(yè)關(guān)注。

經(jīng)過工業(yè)革命以來200多年的持續(xù)發(fā)展，在亞當(dāng)斯密分工理論、亨利福特流水線理論、朱蘭和戴明全面質(zhì)量控制、大野耐一拉式生產(chǎn)、高德拉特TOC等理論的指引下，人類的制造技術(shù)和制造組織方式已經(jīng)發(fā)展到一個很高的階段，目前的制造技術(shù)和制造組織方式已經(jīng)使得大部分的普通工業(yè)品生產(chǎn)能做到：大批量、低成本、高品質(zhì)！我們稍微用心觀察一下周圍，基本上可以認(rèn)同這個結(jié)論，從衣服、手機、家電、電腦、汽車等工業(yè)用品，都可以實現(xiàn)單一公司數(shù)千萬甚至數(shù)億件的生產(chǎn)，而且產(chǎn)品成本很低、品質(zhì)很高。

長期以來，制造技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步都是圍繞如何大批量、低成本、高品質(zhì)地制造出產(chǎn)品推向市場這個目標(biāo)深入挖掘研究。制造技術(shù)發(fā)展到今天，人類第一次面臨一個問題：對大部分工業(yè)品，制造不再是問題，有效地根據(jù)客戶需求組織制造成了一個大問題。

家電領(lǐng)域海爾的張瑞敏、美的的方洪波都意識到傳統(tǒng)的大批量囤貨的制造組織方式已經(jīng)走到盡頭，制造業(yè)必須思考如何用客戶的需求來拉動整個制造組織過程。在這一探索過程中，青島紅領(lǐng)制衣走在了前列。青島紅領(lǐng)制衣用近20年的時間，實現(xiàn)了整個制衣過程的數(shù)字化，根據(jù)每個客戶的具體身材數(shù)據(jù)生產(chǎn)服裝，實現(xiàn)了個性化的大規(guī)模定制服裝。

在一些具體的制造技術(shù)領(lǐng)域也得到革命性的進(jìn)步，特別是3D打印的蓬勃發(fā)展，會對整個制造原材料供應(yīng)、零部件供應(yīng)產(chǎn)生顛覆性的影響。我們可以簡單展望一下，將來機械制造領(lǐng)域，很多原材料形態(tài)將以更適合3D打印的粉狀、線材狀出現(xiàn)。零部件運輸需求大幅度降低，因為很多時候已經(jīng)不需要那么多零部件，直接打印出成品。

無論是根據(jù)客戶需求組織生產(chǎn)還是3D打印，最終都會影響到物流運輸?shù)慕M織方式。

因素二：消費者消費方式的改變。

總體上，消費者消費方式從長期短缺經(jīng)濟導(dǎo)致的饑不擇食地購買向物質(zhì)極其豐富環(huán)境下的按需購買轉(zhuǎn)變。消費者主權(quán)覺醒，維權(quán)意識強烈。大部分工業(yè)品消費，廠商會盡一切手段吸引討好消費者。

導(dǎo)致消費者消費方式發(fā)生改變有兩個因素，首先是人類具備了大批量、低成本、高品質(zhì)工業(yè)生產(chǎn)的能力，基本上各種物質(zhì)都是極其豐富到過剩。其次是，新一代的消費群體在成長過程中沒有經(jīng)歷過物資短缺，生來就是按需購買！這一點我們觀察一下周圍70歲到20歲人的消費習(xí)慣基本上可以得出這個結(jié)論。

制造為王，大規(guī)模制造出產(chǎn)品，再一層層壓到渠道，供應(yīng)鏈管理很關(guān)鍵。消費者主導(dǎo)，消費需求拉動制造過程，需求鏈管理很關(guān)鍵！這背后是不同的物流組織。

因素三：物流裝備的進(jìn)步。

三大類物流裝備，包括運載工具、裝卸工具、倉儲設(shè)施發(fā)展進(jìn)步的方向，一言以蔽之：物聯(lián)網(wǎng)化和智能化！在這個過程中依賴于傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備的進(jìn)步（種類多、精度高、高可靠、低價格），依賴于移動通信的發(fā)展（帶寬寬、資費低、覆蓋廣）。物流裝備的物聯(lián)網(wǎng)化和智能化會深刻影響到物流組織管理方式的進(jìn)步。

為什么要提高制造業(yè)物流的彈性和柔性？

制造技術(shù)和制造組織方式的改變、消費者消費方式的改變、物流裝備的進(jìn)步三大因素都會直接影響到制造業(yè)物流體系管理創(chuàng)新，但是任何管理創(chuàng)新不能以創(chuàng)新為目的。物流是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，不管時代如何進(jìn)步，物流搬運、倉儲的基本功能不會變！物流組織過程的基本邏輯就是實物和業(yè)務(wù)信息的分與合、集與散！技術(shù)的引入，組織方式的進(jìn)步，是為更好地配合制造和消費，更好地提高物流效率以壓縮整個物流過程的時間。客戶需求多樣化，以客戶個性化需求來拉動制造過程，已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的趨勢，配合這個趨勢，物流組織管理該何去何從是每個物流企業(yè)必須面對的問題。

物流作為連接制造和消費者的中間環(huán)節(jié)，要適應(yīng)消費和制造的個性化發(fā)展趨勢，在運營組織方式上要徹底從過去適應(yīng)大規(guī)模制造和大規(guī)模供應(yīng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)小批量制造，小批量、多頻次供應(yīng)。當(dāng)然這個轉(zhuǎn)變會很艱難，短期內(nèi)轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)也不至于影響到企業(yè)經(jīng)營，但從長遠(yuǎn)看，這個是個必然趨勢，因為物流的源頭在消費和制造，消費和制造模式發(fā)生變化，必然會要求物流組織適應(yīng)這種變化。

努力提高物流組織的彈性和柔性是適應(yīng)這種變化趨勢的方向。所謂物流管理的彈性是指物流企業(yè)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力；物流管理的柔性是物流企業(yè)內(nèi)部對業(yè)務(wù)變動的快速響應(yīng)能力。

彈性和柔性從本質(zhì)上就是提高物流企業(yè)自身應(yīng)對變化的適應(yīng)能力，能夠在多變的市場競爭中立于不敗之地。國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)實是，大部分的物流企業(yè)是依賴客情關(guān)系生存，很多物流企業(yè)的經(jīng)營者還沒有真正意識到企業(yè)自身運營能力的重要性！在這里我特別提醒有長遠(yuǎn)眼光的物流企業(yè)家，創(chuàng)業(yè)可以從客情關(guān)系起步，企業(yè)走過創(chuàng)業(yè)生死關(guān)，從長遠(yuǎn)發(fā)展看一定要靠夯實企業(yè)運營系統(tǒng)的運營能力，通過構(gòu)建能夠迅速適應(yīng)環(huán)境、業(yè)務(wù)變化的企業(yè)運營系統(tǒng)贏得競爭。

如何實現(xiàn)制造業(yè)物流的彈性和柔性？

要實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性，全面的信息化是基礎(chǔ)，中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀是信息化水平參差不齊，先進(jìn)和落后并存，個別好的有外資背景或大型國資背景的物流企業(yè)，信息化水平相對比較高，在信息化支撐下適應(yīng)外部環(huán)境和調(diào)整業(yè)務(wù)的能力也比較強。但相當(dāng)多的物流企業(yè)，信息化還處在很初級的電子表格層次，業(yè)務(wù)的獲得更多的是靠老板關(guān)系而不是企業(yè)運作的競爭力， 這類企業(yè)在實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性上要付出更多的努力。

物流信息化已經(jīng)不是個新概念，但是在當(dāng)今時代，要賦予物流信息化更多的新內(nèi)涵。要通過信息化實現(xiàn)物流組織的彈性和柔性，必須建立以全物流要素透明連接為基礎(chǔ)的物流信息化。這突破了以往物流信息化各個模塊、系統(tǒng)（TMS、WMS、ERP等）割裂，類似車輛、貨物這些要素沒有進(jìn)入信息系統(tǒng)的痼疾。

建立全物流要素透明連接的信息系統(tǒng)，進(jìn)而實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性是個非常艱苦的過程，不可能一蹴而就，以下幾種思維傾向是錯誤的，有百害無一益：速成，希望一個月上系統(tǒng)，兩個月見效果的速成思維是走不通的；碎片，僅僅從某個業(yè)務(wù)部門或單個業(yè)務(wù)出發(fā)，碎片化地看待信息化過程，而不是從整個系統(tǒng)產(chǎn)出的角度看信息化也是走不通的；樣子貨，建個網(wǎng)站，用幾臺電腦上網(wǎng)，有個電子表格，這最多算個電算化，離物流全要素透明為基礎(chǔ)的信息化差得很遠(yuǎn)。

構(gòu)建全物流要素透明連接為基礎(chǔ)的信息化，進(jìn)而實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性，要學(xué)一學(xué)青島紅領(lǐng)制衣和華為的信息化道路，無論是青島紅領(lǐng)的老板張代理還是華為的老板任正非，都深刻認(rèn)識到企業(yè)信息化是企業(yè)自我改造的一個艱苦過程，他們愿意為這個過程持續(xù)、長期投入資源。當(dāng)然，當(dāng)他們構(gòu)建出一個靈活的、富有彈性和柔性的企業(yè)運營系統(tǒng)時，他們也表現(xiàn)出更強的適應(yīng)客戶需求的能力和更強的競爭優(yōu)勢。

構(gòu)建全物流要素透明連接為基礎(chǔ)的信息化，進(jìn)而實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性，是個長期的過程。在這個過程中，物流企業(yè)要摒棄一次性把系統(tǒng)規(guī)劃好、分步驟實施的理想化路徑，應(yīng)回歸到客戶需求，回歸到技術(shù)基礎(chǔ)，用最小化可行產(chǎn)品思路來指導(dǎo)信息化建設(shè)，不斷根據(jù)實際情況快速迭代系統(tǒng)，在大方向牽引下不斷調(diào)整并找到適合本企業(yè)的道路。

構(gòu)建全物流要素透明連接為基礎(chǔ)的信息化，進(jìn)而實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性，大部分的物流企業(yè)還要在管理基本功上補課，只有管理基礎(chǔ)夯實，才能把全物流要素數(shù)據(jù)化透明起來。夯實管理基礎(chǔ)，一定程度上要從泰勒科學(xué)管理開始，從各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的動作分解，作業(yè)過程的標(biāo)準(zhǔn)化開始，切實引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理理論和辦法，比如全面質(zhì)量控制、5S等等。夯實物流企業(yè)管理基礎(chǔ)是個長期的基礎(chǔ)工作，在本篇文章不做贅述。

當(dāng)大規(guī)模制造產(chǎn)品逐漸不成為制造的核心矛盾后，如何滿足個性化的要求成為制造技術(shù)和制造組織方式發(fā)展的重點。應(yīng)對制造業(yè)的這種變化趨勢，物流必須跟上，哪些物流企業(yè)能在未來發(fā)展中實現(xiàn)物流組織運營的彈性和柔性，哪些物流企業(yè)就能在未來發(fā)展中贏得競爭優(yōu)勢。