趨勢一：行業迎來政策春天
若物流運行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業能推動產業結構升級和促進經濟提質增效。這使得政府更加重視和推進物流業的發展，因此物流業也受到了有史以來最大的關注：
從宏觀層面看，國家陸續提出了跨區域的長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路等一系列區域經濟規劃，利于跨區域物流的發展；海關總署等多個部委發布《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》及后續的56、57號文，支持跨境電商的發展，為國內物流公司提供了走向世界的契機。
從政策層面看，自2013年3月至今，多個政府部門已發布多個文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的園區規劃、信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。尤其是近期國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規劃》)，是對于早前政策的梳理和升級，涵蓋范圍從現狀目標到保障實施，明確提出了4個目標、3個重點、7項任務、12項工程、9項保障措施。為確保戰略目標的實現，《規劃》中明確提出“發展改革委要加強統籌協調，會同有關部門研究制定促進物流業發展三年行動計劃，明確工作安排及時間進度，并做好督促檢查和跟蹤分析，重大問題及時報告。
我們預計未來將有更多、更細的利好政策出臺，行業發展環境持續改善。
趨勢二：規模化、科技化、專業化將是趨勢
物流行業既有的粗放增長和簡單服務不可持續，也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。因此，《規劃》積極鼓勵物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，我們認為物流行業將進入一個兼并收購期，必然由“分散”走向“集中”：
生產企業
效率較高的內部物流逐漸獨立，演變為專注于某個產業的第三方物流公司；而效率不高的內部物流逐漸被淘汰，外包給第三方物流。
物流企業
不規范或經營不佳的公司被淘汰，此外還能承接部分生產企業的外包業務，網絡型、高效率的物流公司將獲得兼并收購和承接市場份額的發展機會。
而專業化體現在子行業運輸的專業性。物流運送的物品千差萬別，這一點在電商推動的物流需求上體現的尤為明顯。網絡購物有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛生潔具等，不同的商品對配送的要求(如時效、包裝等)都不盡相同，物流的服務質量和運輸方式也就大相徑庭。但是當下物流基本上是小而全，大而全，什么貨都接，什么貨都運，并沒有自己專業化的產品，這樣大大增加了運輸的難度并大大降低了運輸的效率。
我們預測：未來能夠開拓子行業專業運輸的公司能夠迅速的搶占市場份額。
趨勢三：第三方物流普及，供應鏈應運而生
第三方物流發展并普及第三方物流被認為是物流經營人在相對長期的時間段內按照約定的方式，為客戶提供個性化的系列物流服務，也被稱之為合同物流。第三方物流公司過去幾年發展迅速其一是規模效應明顯，成本低；二是在選址、庫存管理、精益生產等方面為企業提供更多的靈活性；三是使得公司能夠集中于它的核心競爭力。
隨著下游行業競爭日益激烈、社會分工不斷細化，第三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。
供應鏈物流發展優勢：
一是發展空間巨大。中國物流現狀落后，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間巨大。
二是贏利點有望增加。目前，部分物流公司開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，并未給公司帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈公司的兩大新增盈利點。
趨勢四：大數據的應用，智慧物流是發展方向
大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大數據應用。在物流行業等需求的推動下，大數據產業迎來年均逾100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據的智慧物流將是現代物流的發展方向。對于“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務目標。
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