據數據表明，農村網民數量在不斷攀升，城鄉、農村等三、四線區域擁有大量潛在網購人群，農村將為電商企業和互聯網零售商提供一個更廣闊的“藍海”市場。
進軍農村電商，物流是必爭之地。農村遠離城市中心，物流不發達，配送難是一個很大的問題，想要在農村市場大展拳腳，最首要的就是解決物流問題。
京東、阿里、蘇寧pk農村電商物流
在農村電商物流這方面，電商巨頭也紛紛使出了渾身解數，為的就是能加速提高農村電商物流，給老百姓一個滿意的答卷！那么阿里、京東、蘇寧是如何在農村電商物流這一方面做出動作的呢？
京東農村電商物流是如何布局的？
1、京東的先鋒站計劃
先鋒站計劃，布局自營站網絡。為進一步拓展自營配送體系，將渠道快速下沉，京東2014年初推出了先鋒站計劃。
先鋒站多處于國內偏遠地區或此前尚屬京東市場盲點區域，按照規劃，先鋒站在業務量穩定達到一定規模后，將被調整為自營站，業務模式與當前京東各普通站點無異。先鋒站是京東拓展自營配送體系的重要抓手，將物流布局網絡深入到了農村。
2、“京東幫”服務店
“京東幫”服務店，解決大家電“最后一公里”配送。農村居住分散，物流成本高，投入產出比低，不少物流網點到了鄉鎮就難建下去。
其實，“京東幫”的核心，并不是京東的業務體系從線上走到線下，而是要基于線上的平臺優勢，建立線下的服務配送安裝等服務體系。從本質上看，建立京東幫，就是要幫助京東商城建立覆蓋縣鎮市場上的物流、安裝、服務等一系列能力，推動京東從小家電市場走向大家電市場的覆蓋能力，完成京東從城市市場向鄉鎮市場的落地能力。
3、京東無人機送貨
京東剛剛成立了一個新的項目小組，要在未來實現無人倉儲、無人快遞和無人機送貨。
無人機送貨主要是解決農村物流成本高的問題，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農村電商發展最大的障礙。如果未來大規模使用無人機的話，成本可以大幅降低。
據了解，每天一架無人機，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢成本，無人機自動飛過去，自動卸貨，再飛回來，幾十架無人機就能解決一定區域所有送貨以及農村逆向物流的問題。
據透露，京東計劃建立全自動倉庫，100%都是由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與。
阿里農村電商物流是如何布局的？
阿里借助菜鳥物流送入戶
2013年5月，阿里和眾多合作伙伴一起成立了專門的物流網絡公司菜鳥網絡。按照阿里的規劃，建成后的菜鳥網絡將是一個可以覆蓋全國的物流骨干網絡，能夠支持日均300億的網絡零售額，目標是“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。”
近日，菜鳥網絡宣布縣域O2O物流模式正式上線。首批聯手統一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家向農村消費者提供更環保、更快速、更便捷的物流服務。隨著試點的第一批商品在江蘇省21個試點縣完成100%次日簽收，農村消費者將和城市消費者一樣享受次日達物流服務。
這表明阿里也在著手解決“最后一公里”配送的難題，讓電商真正惠及農村。
蘇寧農村電商物流是如何布局的？
1、蘇寧推進物流建設，升級維修點為鄉村服務站
（1）物流建設不斷加強。據透露，為配合三、四級市場攻略落地，蘇寧物流推進省內干線建設專項工作，目前已在14個大區完成了22條省內干線建設。蘇寧在這些物流主干線上建設的自營服務站，都能夠實現次日送達。此外，蘇寧目前正在推進“物流云”項目，預計到2015年將建成12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300多個城市分撥中心，以及5000個社區配送站。
（2）鄉村服務站延伸物流網。2014年，蘇寧把各地原有的200家鄉鎮售后維修點升級為新式鄉村服務站，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發銷售等服務。除原有站點改造外，蘇寧還采用加盟方式拓展服務站。
這些服務站實際上是蘇寧線下近1600家連鎖門店和數十個物流基地的延伸，該模式將讓O2O模式的推廣更具深度。
2、農村物流+跨境物流成“雙引擎”
據了解，目前蘇寧物流已覆蓋2651個區縣，區縣覆蓋率90%；全國47977個鄉鎮，蘇寧物流已覆蓋40700個，鄉鎮覆蓋率84%。同時蘇寧已在全國1000多個鄉鎮布局1000余家易購直營店，根據新一年蘇寧物流的規劃，今年蘇寧將加大布局范圍，實現直營店數量翻番。
蘇寧物流授權服務站將在今年借助易購直營店“統一規劃、連片開發”的布局和規劃進行落地，推動直營店店長優先注冊個體工商戶掛靠蘇寧物流，承擔片區物流配送任務，推動本地化物流運力建設，推進農村地區商品次日達。
為解決農村物流分散性強、成本高等問題，蘇寧物流將優化調撥車運行路線，將多個直營店、服務站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區的服務站，實現低成本調撥。
目前蘇寧物流已經開通了杭州、廣州、鄭州等口岸，在當地設有保稅倉，并擁有美國-杭州韓國-廣州澳洲-鄭州香港-廣州等多條國際航線，可為蘇寧自營及平臺商戶提供直郵及保稅兩種模式的物流服務。
農村需要什么的物流
1、解決最后一公里的
長期以來，農村物流落后成為農村電商發展的重要障礙，物流問題也很難解決農村農民的“買難”“賣難”的問題，最后一公里物流是配送的最后一個環節。解決最后一公里問題成為發展農村電商必須首要解決的問題，因為現在有很多的物流只送到縣或者是鎮上，對于消費者來說不方便，所以農村需要一種解決最后一公里的物流。
2、降低成本的
運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。在消費者消費的時候，物流成本比較高，在農村，農民的經濟情況我們可想而知，對于農村物流而言，降低物流成本可能會吸引更多商家進入農村市場，進而激發農民的消費意愿，也能解決買賣難的問題。
3、直接配送到家的
站在“電子商務”這個詞前，絕大多數農村的大爺大媽都有些“懵懂”。可能在農村這還是一個新鮮的“事物”，但是在城市已經是人盡皆知的了。直接配送到家，其實跟解決最后一公里一樣，不需要消費者出門就能取到自己的東西，或者賣出自己的東西，不用背來運去的了。
總結：
總之，布局農村物流網絡不只是“快遞”那么簡單，除了建設骨干物流網絡，對農村這塊特殊市場，一定要拓寬觸角，網狀布局服務點，做好農村基礎的建設，以此承擔交通不發達處的配送與服務。未來，我們農村電商物流問題會發展成為什么樣，我們拭目以待吧！
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