近年來，隨著我國百姓生活水平的不斷提高，對冷凍、冷藏食品的認知度也越來越高，迅速拉動了冷凍、冷藏食品的消費，其每年增產約為10％，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。但數據顯示，超過20％的食物由于沒有很好地冷藏，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25％—30％，每年有總值約100億美元的農產品在運輸中損失，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。
一、九江發展區域冷鏈物流的優勢
（一）地域優勢
九江市地處“吳頭楚尾”之地， 贛、鄂、皖、湘四省交界處，地處長江航運水道與京九大動脈交匯處，是東部沿海開發向中西部推進的重要區域。匯集了九江的主要產業，戰略地位突出，沿江物流優勢明顯，發展潛力巨大。九江曾是“三大茶市”、“四大米市”之一，是全國區域性的商貿物流大通道。
（二）政策支持優勢
今年1月，《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》正式發布，其中冷鏈配送被視為推進農產品供給側改革的重要一環，《意見》指出要“完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。4月，《國務院辦公廳關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》中再次強調加大冷鏈系統建設等的政策性扶持力度，支持建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設。5月，我省出臺了《江西省人民政府關于推進全省內貿流通現代化的實施意見》，《意見》明確了我省冷鏈物流的發展方向：“建立健全農副產品冷鏈物流服務體系，引進和培訓冷鏈物流龍頭企業，發展第三方冷鏈物流業，通過專業化經營提高冷鏈物流服務水平。”我市與南昌、贛州、宜春、撫州等地被定位建設區域性冷鏈物流配送中心。
（三）冷鏈物流產業基礎優勢
九江市新雪物流園項目總投資12億元，注冊資金1.03億元，占地面積187.01畝，總建筑面積約32萬平米，是九江市唯一具備專業冷鏈冷藏配置的農產品批發交易市場，庫容量10萬噸。一期冷庫已投入使用，庫容量4萬噸，其中高溫庫庫容量1.3萬噸，低溫庫庫容2.7萬噸。高溫庫庫溫保持在0℃-5℃，主要用于存放水果、蔬菜、茶葉及相關農副產品等，低溫庫庫溫保持在-18℃左右，用于存放速凍食品、水產品、肉類、禽畜產品等，與之配套的速凍間、制冰間也已投入運行。為有效填補區域第三方專業冷鏈物流配送市場的空白，新雪域物流園在2016年已經啟動第三方專業冷鏈物流配送及信息平臺建設。目前，平臺內部可調配的冷凍冷藏專用冷鏈物流配送車輛約有80余臺，自有常溫配送車輛70輛，配送距離500公里以內，配送范圍除九江地區周邊縣、鄉鎮外及南昌區域外，輻射九江周邊湖北、安徽等地區。配送車輛凈荷載噸位1.5噸至50噸之間，其中山東、湖北、黑龍江、河南、福建等地進入園區長途專用冷藏保溫車輛單車凈荷載基本在40噸至50噸之間，配送覆蓋率約為90%。
二、九江發展區域冷鏈物流存在的問題
（一）冷鏈物流布點分散
目前全市冷鏈物流專業市場布點不明確，缺乏長遠的統一規劃，市場導向不明，專業市場專而不專，在市場整體規劃上沒有充分考慮資源狀況，存在“散、小、多、弱”的現狀。冷鏈物流行業由于集約化程度不高，規模小，資金少，主營場地分散，功能單一，費用負擔重，缺乏龍頭企業的引領，造成市場不規范、無序擠壓，信息不暢通等諸多弊端。
（二）冷鏈物流配送服務水平低
目前我市大部分冷鏈物流企業主要從事簡單的冷凍倉儲、裝卸、搬運等比較單一的服務。由于專業的冷鏈物流具有成本高、投入大、回報期長的特點，而配送標準相當嚴格，所配送的物品必須分類裝車，并根據不同貨品來調節溫度，在運輸過程中還有全程的監控和溫度記錄等等，因此全市能夠提供冷藏加工、運輸、配送等全程服務的專業冷鏈企業寥寥無幾。加之我國冷鏈物流行業缺乏統一標準，行業進入門檻低，從業者對冷藏保鮮物流及供應鏈管理認識不足，技術手段落后，大量的水果、蔬菜、牛奶、豆制品、鮮花等產品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，配送服務中“冰塊+棉被”、三輪車搭棚等簡陋冷藏運輸方式充斥著冷鏈市場。（附圖：我市冷鏈物流配送現狀）
（三）冷鏈行業安全基礎薄弱
全市冷鏈物流市場存在集約化程度不高，規模小，資金少，安全投入不足的現狀。民營小冷庫充斥九江市場，小則幾十平米，大則上千平米，多為私自建造或原工業廠房改建，設備裝置陳舊，如：廬山區陸家垅冷藏中心、前進糖業（冷庫）等。由于歷史原因，這些民營小型冷凍企業沒有經過“安全設施三同時”的程序進行審批、建設、驗收，企業布局不符合《冷庫設計規范要求》，普遍存在安全設施、消防設施及個人防護用品配置不到位、作業場所安全警示標識不全、配電房線路零亂等問題，有的企業甚至未經批準就擅自搭建載貨電梯，且從未進行檢驗檢測；冷庫操作人員及管理人員安全意識薄弱，對液氨泄露的應急處置方法完全不知。這些冷鏈企業“粗放式”的安全管理方式存在極大的安全隱患。
（四）食品冷鏈質量不容樂觀
統計顯示，2015年我市農產品冷鏈物流需求量與日俱增，蔬菜產量96.55萬噸，增長4.1%；水果產量45.00萬噸，增長4.3%；肉類總產量21.24萬噸，增長2.7%；牛奶產量3755萬噸，增長0.8%。隨著農產品需求的持續增長，全市冷鏈物流需求量進一步擴大，市民對冷鏈保鮮的時效性、安全性要求也越來越高。
“民以食為天，食以安為先”，食品安全是關乎民生的重要保障，而確保食品安全的工作來自方方面面，涉及的環節多、鏈條長、牽涉地域廣，其中食物的冷凍保鮮配送作為食品安全的重要環節顯得尤為重要。而我市的冷鏈市場很多商家為了追求短期的眼前利益參與市場惡性競爭，在商品運輸和儲藏過程中使用常溫車運送冷貨，或者冷藏車不制冷，或者租用廉價冷庫儲藏食品，導致食品質量嚴重受損，食品安全無法得到保證。
（五）冷鏈物流人才匱乏
我市很多院校都開設了物流管理專業，每年培養了大量的各層次的物流人才，但是，各院校針對于冷鏈物流人才及高素質物流人才培養還十分有限。目前開設物流管理專業的高校中，如：九江學院、九江職業技術學院等，所設課程中都沒有涉及冷鏈物流方面，而從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業素質，他們要擁有物流理論知識、化學知識、供應鏈管理、冷凍冷藏食品知識、制冷技術、信息技術及冷庫安全管理等多方面知識，是典型的復合型人才。目前我市的冷鏈物流人才培養多采取師傅帶徒弟的模式，新人的成長多是通過進入企業邊學邊實踐，而這樣的培養方式，使得冷鏈物流人才培養速度極慢，嚴重制約了我市冷鏈物流的發展。
三、九江發展區域冷鏈物流的對策
市委十屆九次全會確定“推進‘T’型崛起，打造山水名城，率先全面小康，建設五大九江”的發展戰略，為九江未來發展繪就了美好藍圖。在商貿物流產業發展方面，提出：“要加快商貿物流業發展，建立城鄉商貿物流服務體系，建設服務全省、輻射周邊的港口物流集散中心”。貫徹落實好市委十屆九次全會精神，就是要用開拓擔當的干勁推動商貿物流發展，以大商貿大物流助力九江大發展，以局部支持全局戰略的實現。
（一）培植龍頭冷鏈企業，整合市場推動冷鏈物流發展
政府整體部署，整合現有市場資源，合理布局、統一規劃，加大對本市龍頭冷鏈企業的財政資金扶持力度，盡量避免“撒胡椒面”的幫扶方式，鼓勵和支持企業按照規范化、標準化運作要求，建設全程溫濕度自動監測、控制和記錄系統，建立行業標桿，創建我市星級冷鏈物流企業。
（二）淘汰簡陋配送模式，形成合力規范冷鏈配送市場
食品藥品、公安、工商、交通等相關部門應互相配合，加大對“冰塊+棉被”、三輪車搭棚等簡陋冷藏運輸方式的治理力度，規范低溫食品運輸、儲藏、經營環節的監管。加快培育專業規范的第三方冷鏈物流企業，重點支持農產品城市配送的冷鏈物流配送體系建設，大力提升農產品冷鏈運輸車輛匹配比例，推行農產品冷鏈城市配送車輛統一標識和車型標準化，推廣具有常溫、冷藏、冷凍等多溫層功能農產品運輸車輛。
（三）提升信息化水平，完善功能增強冷鏈輻射范圍
為進一步提升物流園區的智能化、信息化水平，有效推進城市共同配送服務體系建設，由政府職能部門牽頭，建立我市區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共平臺，優化配置冷鏈物流資源，推進園區各市場的信息及資源的共享，有效降低各市場運營成本，同時為實現調節市場供需平衡提供數據支持。
（四）開設冷鏈物流專業，配套服務筑牢冷鏈人才基礎
市相關部門應制定有關政策，大力引進符合我市需求的專業冷鏈人才。各院校應面向市場需求，開辦和設置冷鏈物流專業與課程，采取學校與企業合作等方式，培養適應社會需求的冷鏈物流人才，積極推進我市冷鏈物流快速健康發展。
結語：對于冷鏈物流這種新興產業、朝陽產業，從國家、我省宏觀的政策支持到老百姓日常的生活需求都得到了極大的重視。在未來的發展中，我市應抓住優勢，大力扶持冷鏈物流企業發展，采取多種形式并存的冷鏈物流模式，領先于其他市區做大做強區域冷鏈物流配送中心，推動農產品冷鏈物流的健康、穩定、快速發展，培育專業性較強的冷鏈物流企業勢在必行。
九江新雪域物流園常務副總 殷春芳
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