中國物流產學研精英齊聚蕪湖，讓江城蕪湖再次沸騰。11月26日，由中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦的第十五次中國物流學術年會在蕪湖召開。“互聯網+高效物流”創新中心同步啟動在會上啟動，長江經濟帶多式聯運網絡平臺正式并網。
在這個盛會上，來自全國各地的行業及學界精英烹飪年度盛宴，剖析物流困局，揭示物流新常態。第一物流全媒體·現代物流報（cn156news）記者帶你直擊第十五次中國物流學術年會上19個精彩的瞬間（當然，精彩不止這19人，更多內容要看現代物流報及第一物流網了）。
巔峰對話
行業領袖解讀未來發展
1.十大戰略助力物流行業騰飛
何黎明
我國物流業正處于產業地位的提升期，服務體系的形成期，和物流大國向物流強國轉化的建設期，仍然處于可以大有作為的戰略機遇期。在從中低端向中高端轉變時，應該做出如下戰略安排：
一是，創新發展戰略；二是，高效物流戰略；三是，多業聯動戰略；四是，集約物流戰略；五是，網絡協同戰略；六是，區域統籌戰略；七是，智慧物流戰略；八是，綠色物流戰略；九是，誠信物流戰略；十是，安全物流戰略。
2.物流引領城市發展
蕪湖市委副書記、市長 潘朝暉
蕪湖物流業每年以17％-18%的速度在增長，一個城市要發展，物流業就要發展。物流在蕪湖市委市政府工作安排中地位越來越高，物流業會享受到最優質的服務、最優良的環境和最優惠的政策，以打造物流業成長最好的生態。
3.以創新推動物流發展
中國物流與采購聯合會副會長 中國物流學會副會長 賀登才
“一帶一路”戰略的提出和實施為中國物流業發展帶來了機遇，在這一形勢下，我們要堅持創新，整合線上線下資源，加強物流行業上下游聯動，使物流行業朝著平臺化、集群化、智慧化、生態化的方向發展。
4.利用金融杠桿實現業態繁衍
中國社科院中國社科評價中心主任 荊林波
根據預測，中國的電子商務市場將成為全球最大的零售電子市場。傳統實體商業1/3將死掉，1/3將變成020模式。其中一塊未被發掘的是B2B，在未來將通過物流、供應鏈、金融服務實現價值。
供應鏈金融是一塊很大的藍海，互聯網大亨大量滲入物流行業，物流行業被資本杠桿收割。所以物流行業要學會利用金融杠桿，在未來推動產業融合和業態繁衍。
高手過招
企業大拿各展拳腳論英雄
5.平臺化拯救物流
共生物流平臺董事長 盧立新
物流共贏生態圈是物流平臺的高級形式。唯有平臺化，才能實現物流共贏生態圈，才能更好實現共享共贏共生，唯有平臺才能做到“三去”：
1.去中心化：保持用戶自主性，實現海量資源聯盟；
2.去暗箱：保持中立性，不與用戶競爭，實現信息透明；
3.去寄生蟲：保持扁平化，實現快速連接。
6.多式聯運大幅降低物流成本
江蘇物潤船聯董事長 朱光輝
當前多式聯運運輸方式之間處于孤島式，線下運輸標準化缺失。無論是一票式還是一站式，都應該打破壟斷，充分競爭。以車聯網和船聯網的技術作為頂層的數據應用，以優化的線路規劃方案，進行多式聯運。
國內首家大數據支持的多式聯運平臺——長江經濟帶多式聯運公共信息交易平臺即將上線：1.水運：建立500多個AIS基站，掌握60多萬船舶實時位置數據，在線視頻覆蓋3000多條船舶；2.公路：擁有相關部門提供的基礎信息及公司車聯網運營實時數據；3.鐵路：擁有部分鐵路數據。
7.全球電商格局下的亞馬遜供應鏈
亞馬遜全球物流中國商務副總裁 李卓生
當前企業物流有網絡覆蓋散、跨境能力不足、時效無保證、庫存管理弱、運營成本高、服務體驗差等問題。如何在對的時間，對的地點提供準確數量的產品，成為供應鏈亟待解決的問題。
亞馬遜物流通過智能分倉加快效率，智能調撥減少成本。同時基于云技術進行自動完善、自動更新、自動優化，并以高科技大數據系統為后臺支撐，以智能預測助力應對業務高峰，最后以全網絡覆蓋實現境內境外無縫對接。
8.從鐵路物流到多式聯運
上海鐵路局副局長 劉建堂
上海鐵路局已和合肥、湖州、蘇州、嘉興、金華、義烏等多個城市簽訂了“鐵路物流中心建設合作協議”。打通“最后一公里”，將鐵路引入港口、貨站、物流園區等。計劃在2018年鐵路引入全國80%主要港口和物流園區，鐵路集裝箱比例提高10%以上。鐵路物流中心力求打造“三個平臺”：
1.標準化運輸平臺：在政策價格、經營場地、設施設備、投入等采用標準化運輸；
2.一體化經營平臺：向其他運輸方式制定開放聯運通道，轉競爭為協同；
3.信息化共享平臺：開展EDI嵌入式應用及海鐵聯運一體化通關服務。
蛟龍破局
院校精英理清行業脈絡
9.從數字看看中國
北京大學光華管理學院管理科學與信息管理系榮休教授 王其文
按美元匯率估算的GDP進行比較，中國1993年超加，2000年超意，2005超法，2006超英，2007超德，2009年超日，GDP為1980年的60余倍。按照世界銀行標準，中國內地已步入了中等收入門檻。中國大陸GDP現已超過中國臺灣20余倍，從經濟上判斷，臺獨絕無可能。
10.“互聯網＋”下的物流與供應鏈變革
北京交通大學經濟管理學院副院長 施先亮
“互聯網＋”物流的變革：
1.物流節點在線：web端、移動端、智能硬件端、輕應用；
2.物流資源眾包：閑置資源眾包；
3.物流自平臺涌現：平臺組織發揮時間價值；
4.物流產品快速迭代：產品生命周期縮短，成本降低；
5.物流碎片變模塊：物流需求呈現小貨化，互聯網整合海量長尾信息；
6.物流全程可視化：運單動態、貨物狀態、車輛位置、滿載率、交易信息可視化。
“互聯網＋”供應鏈中中石化的變革：
1.改變采購和供應方式：搭建易派客平臺，借阿里降低采購成本；
2.拓展銷售渠道和方式：通過易捷便利店和易捷網發展非油業務；
3.提升物流服務：利用順豐物流，加大網絡覆蓋率。
11.現代物流技術發展
北京物資學院物流產業研究院常務副院長 王成林
現代物流將從“物聯網”到“人聯網”，再到“務聯網”。在推動物流技術發展中，要做到符合中國物流特色因素需要，防止服務過度與不足，提供網絡均衡化的作業環境，加大自主知識產權的研發，加強企業技術應用的識別。
物流政策變化趨勢：從國外引入到鼓勵自主研發；從宏觀描述到聚焦關鍵領域；從單純技術創新研發到與應用模式互動。
12.生鮮電商破解農產品流通困局
東北財經大學工商管理學院副院長 汪旭暉
生鮮農產品流通中嚴重的物流損耗擴大了“價格黑洞”，產銷信息不對稱引發滯銷困局，食品安全屢招“挑釁”。生鮮電商雖快速發展，備受資本青睞，但超過95%生鮮電商虧損。
在生鮮發展中應注意：加強生鮮電商生態系統建設；加強源頭控制，注重生鮮產品標準化；加強冷鏈物流體系建設，注重資源整合；推動物流模式創新；推動“互聯網＋生鮮”銷售模式創新；加強生鮮電商的信息系統建設。
電子商務、現代物流、移動營銷的融合是生鮮電商突圍的關鍵，也是破解生鮮農產品困局的基本邏輯。
合縱連橫
理解政策培育人才開拓未來
13.影響最大的物流政策
中國物流學會專家委員會主任 戴定一
目前很多人把物流政策看作是制定優惠、扶持、傾斜的措施。以為政策總是利好消息，總是英明、正確的，企業只能理解服從、支持，不能“妄議”，這是一個誤區。
影響最大的物流政策：1.營改增：解決了稅負公平性，促進了社會分工；2.BG1589和治超：解決市場競爭公平性，推動技術進步與創新；3.無車承運人：雖還不是政策，但在解決創新帶來的風險和不公平。
14.日日順物流創客訓練營
海爾電器集團品牌運營總經理 王梅艷
日日順物流經歷了17年發展歷程，2015年社會化業務占比61%，物流發展規模增速達26%，擁有90000個車小微，180000名服務師。
日日順在培養物流行業雙創人才上，提供4大平臺：物流創客亮劍、創業導師培訓、創業實踐基地、創業項目孵化。同時，日日順以適當的孵化基金，全面的創業指導，提供實踐平臺，幫助學生成為學會助研員，設立產學研基地為創業激勵，對項目團隊學生，院校及輔導教師給予支持。
15.物流業的產學研融合
天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監 惲綿
產學研在融合方向上，要讓科研入行業的門，院校入企業的門，企業入科研的門，科研、院校、企業都入實業的門。培養知識型、管理型、創業型、技能型、創新型、復合型人才。
在產學研融合機制上，以“學”為物流行業與產業發展的根本，為行業提供源源不斷的知識與人才；以“產”為物流行業發展的核心力量，奠定物流產業發展的規模、戰略、技術、知識；最后以“研”深化物流行業發展的智力與源泉。
百家爭鳴
分論壇物流大家揮斥方遒
16.“互聯網＋高效物流”創新平臺建設論壇
共生物流平臺CTO 楊昕吉
融合“政產學研”，實行混合股權，建立中立平臺，加強開放合作，推進技術合伙。
創新平臺主要目標：
1. 建立行業共性知識共享平臺，大幅降低技術創新成本；
2. 建設技術協同創新機制，提高創新效率；
3. 建立創新人才“蓄水池”平臺。
17.高水平學術成功分享與發表論壇
北京交通大學經濟管理學院副教授 王冬梅
傳統行業計算出的物流業稅收負擔低于全社會平均水平，是由于其未考慮物流業稅收冰山、投資結構以及物流盈利能力。以差額利潤法計算后發現，我國物流業稅負水平相對于自身利潤率水平非常高。
18.物流園區創新發展論壇
東南大學交通學院教授 毛海軍
物流園區的發展將實現四個轉型升級：一是由企業集聚向產業集群升級；二是由物流孤島向產城融合升級；三是由功能驅動向供應鏈一體化驅動升級；四是由建設園區向經營園區升級。
19.中國物流學會青年論壇
正廣通供應鏈管理有限公司總裁助理 丁兵
“互聯網＋”時代，流通業倒逼物流行業，物流瓶頸效應凸顯。“大數據”只是“數據大”，“人、貨、場、錢”的完整數據鏈沒有建立起來。資源投入大，先行者易于構建競爭壁壘。
（以上僅為摘錄觀點，未經作者審定，更多內容詳見現代物流報及第一物流網）
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