導語：隨著消費升級口號深入人心，催生出千億規模的電商交易量，有條不紊的物流與配送系統是其背后的重要支撐。當京東、天貓、蘇寧先后布局自有數字化物流體系時，一場線下服務入口爭奪戰正在迅速升溫，人工智能技術與算法扮演著重要角色。
數據科學家丁宏偉基于菜鳥網絡的最新數據預測，2020年中國單日包裹數將達到1.5億-2億。而就在當下，SKU（庫存量單位）數量動輒上萬，多則達到千萬級，并且訂單呈現出海量化、碎片化、分散化等特點，電商平臺對于高效的拆零揀選解決方案需求強烈。
天貓占股43%的菜鳥物流平臺，京東不惜成本投入的三無（無人機、無人倉、無人車）倉儲體系，以及蘇寧近日推出的物流研究院和S實驗室，無不透露出電商平臺對于自建物流體系以及升級智能化升級的迫切之心。當線上流量與平臺規模已基本成定勢，線下物流服務網絡的完善和升級將成為更具潛力的爆發點。
而究其利害關系，京東、蘇寧、天貓間的智能物流之戰更像是阿里與騰訊的較量。
一、行業進入整合期
電商物流之所以能在今年以指數級速度增長，得益于其速度“快”，其中包含了對海量、碎片化的訂單的快速響應、揀選、包裝、運輸與交付的完整鏈條體系建立，從而提升客戶體驗。與此同時，電商的訂單又具有很大的波動性，特別是“雙11”等大促日，訂單量飆升，訂單揀選壓力陡增等。
在用戶端，消費者對于“次日達”、“當日達”，甚至“限時達”等物流體驗要求越來越高。不斷提升訂單履行效率成為首先要解決的問題，其中揀貨環節是影響物流效率的關鍵，備受關注。而實際上揀貨作業也是整個倉儲作業中運營成本最高、勞動最密集的環節之一。
要說智能物流，不能繞開亞馬遜的Kiva倉庫機器人，作為智能物流的鼻祖，亞馬遜在該領域為國內企業起到了示范性參考作用。對于一個完整智能物流體系所包含的內容并僅僅是一臺臺木墩式的倉庫機器人那么簡單。真正意義上的智能物流指利用集成智能化技術，讓物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，其中涉及軟件人才、硬件設備、集成化系統等多方資源和能力。
體現在設備層面，智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機器人、移動機器人、碼/拆垛機器人、高速高清度堆垛機、高速分揀系統、智能輸送系統、制造執行系統等。
二、三足各自為營
今年雙11期間，上至千億規模的訂單量如何短期內消化，對電商和快遞企業提出了巨大挑戰，而實際上在雙十一之前，各電商物流公司鼻血提前準備應對之策。
1、天貓/菜鳥網路：眾包物流+智能分單
作為阿里巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰略之一，菜鳥的戰略是”打造像水電煤一樣的智能物流網絡”。此外，阿里巴巴還與蘇寧“聯姻”，互相出資百億認購對方新發行股份。
通過戰略合作，蘇寧得到阿里導入的線上巨大消費者資源，阿里則將450萬平米的倉儲網絡和全國線下門店資源納入名下。此外，阿里還參股了專業智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技，讓其負責天貓超市開倉的核心管理。
在投資領域，全峰、百世匯通、圓通快遞、日日順、卡行天下、高德和新加坡郵政等物流相關企業也成為阿里的砸金之地，以便完成在智能物流領域的立體布局。
在新技術引用方面，VR、AR技術的繼續應用，比如在倉庫操作中戴上AR眼鏡，即可以識別相關信息；包括末端智能機器人的使用，后臺會協調所有機器人的攬派任務，機器人識別后會到小郵局裝上包裹，全自動地進行路況識別、場景識別、精準定位、自主導航。
此外，菜鳥今年還推出了末端配送機器人小G，后臺協調所有機器人的攬派任務，機器人識別后會到小郵局裝上包裹，全自動地進行路況識別、場景識別、精準定位、自主導航。
2、京東：5億補貼+全自動倉儲
今年十月，京東發布了無人倉計劃，其包括AGV搬運機器人、shuttle貨架穿梭車、DELTA分揀機器人、六軸機器人及無人叉車等技術。這成為了京東科技物流的拐點，首次實現智慧物流的完整場景，
在商品布局算法方面，京東根據海量的數據分析每一個商品在每天訂單中的分布命中情況，以判斷單個商品揀選區和存儲區的配置量。
揀選區布局算法，可根據每個商品每小時的出貨情況對未來的出貨進行預測；機器人的調度算法和定位算法，該算法會讓機器人的行走效率達到最佳狀態，當幾百臺AGV小車同時作業時，不僅僅是一個單體智慧化的設計，會深入上層的調度系統設計，基于京東大量精準的倉儲數據，再加上調度系統設計，可以基本實現所有機器人的行走路徑，避免碰撞和擁堵，同時高效地作業。
京東物流體系可理解為，以服務京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，形成購物、倉配、快遞、售后的閉環體驗，可有效實現物流的質量管控，更不會出現春節停發之類的狀況。
但缺點也很明顯，針對人力密集型的物流領域，其運營成本隨著覆蓋面逐步提升，神經末梢的管控能力也就越差。作為服務性體驗過程，很難像售賣的標準化商品那樣，實現完全的數字化管理。
3、蘇寧：早年布局＋自建云倉
近日，蘇寧攜手德馬物流打造蘇寧云倉智能物流系統。蘇寧上海云倉為蘇寧自建物流項目，占地400畝，其中復合倉儲面積達到21萬平方米，SKU達到20萬，總庫存超千萬，輻射上海、浙江、江蘇蘇南及福建地區。項目從15年4月份竣工，到自動化一期、二期施工建設順利投入使用，產能升級，共歷時18個月。
蘇寧上海物流中心定位“蘇寧云倉”系列項目之一，是蘇寧自主迭代研發的第四代項目，該項目立志打造成蘇寧物流系統主干網絡，借助物流自動化設備實現作業流程的效率提升，通過數據化、信息化、智能化使得蘇寧物流更加精準、高效。
此外，宅急送與蘇寧云商、蘇寧物流共同推動蘇寧物流和宅急送的戰略合作升級。此前，蘇寧物流與宅急送共建網點309個，快遞單量日均近2萬件。此次深化合作后，宅急送將在蘇寧空白區域為蘇寧定制專屬網點，在網點合作相對較弱的區域加強合作。此外，宅急送將為蘇寧“雙11”干線提供后備干線資源保障。未來，雙方將在末端網點深化合作，引入宅急送售后服務。
綜上分析，智能物流體系的總體發展趨勢將是自動化、智慧化，以降低勞動強度，減少操作失誤，提升揀貨效率，以及提高投入產出比。目前市場上應用最為成熟的揀貨技術是電子標簽揀貨，同時它可以搭配其他技術實現貨到人揀選，同時揀貨技術也將趨于自動化，旋轉貨架、AGV機器人揀貨系統等貨到人技術將進一步發展。
三、利弊分析
曾有人比喻，自建智能物流就好比自己買車，合同物流好比打的，單純從社會資源的角度，自己買車當然不如打的，但買車能保證出租車資源短缺時出行得到保障。
自建智能化物流體系可擁有對物流系統運作過程的有效控制權，配送的及時性和可靠性有保障，提升服務水平。但由于自建體系前期投入成本過高，且前期技術、流程等不成熟，問題較多。
前文雖詳細介紹了電商平臺們在進軍智能化電商平臺的重要戰略和做法，但落實到行業中來，必須面對的是現階段國內快遞行業自動化程度仍然不高，分揀系統仍以“半自動”為主，即區域中心自動分揀，地屬區域人工分揀。據業內人士分析，采取全自動加半自動模式的落地難點主要有三個方面：
1）中國制造業標準化程度還有待提升，物流多為非標品，自動化分揀難度過大。
2）物流輸送設備的投入巨大，業務量和三四線人工成本仍較低，區域自動分揀成本相對更優化。
3）除了順豐外，快遞公司多采取承包制，營業點老板自負盈虧，采取物流眾包模式風險更低。
四、結語
快遞行業自動化分揀系統需求快速增長。隨著業務量迅速增長，客戶對快遞時效性的要求越來越高，加之人工費用的持續上漲，快遞企業自動化分揀的需求將持續提升。
據報道，除了京東的自建物流倉儲配送體系早已得到資本市場認可外，蘇寧物流經過10年的超前投入，”物流云”體系也可以算是全國領先，目前已經形成包括8個全國物流樞紐、57個區域配送中心、352個城市轉配中心在內的多級配送網絡。
關于京東近年來在物流倉儲系統的大力投入，達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼華給出了不同意見，他分析：京東所長期堅持的”快”屬于相對概念，很難始終保持領先。并且當京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時，特別是一些低值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察”。
實際上，物流體系的智能化除了提升消費者的購物體驗外，另一層面還在于為經銷商帶來的價值。線上電商已成規模，尤以江浙人一帶明顯，對于他們而言如何避免資本積壓，也是倉儲物流面臨的痛點。從某種意義上說，逆向物流或許會是電商平臺更大的社會資源和機會。
最新論文