“之前當當并不想做，現在當當已經完成退市，打算明年成立一個出版物事業部，組織全國與出版相關的物流組織，幫助上游的出版社完成整體的運輸任務。”這是近期電商物流企業家年會上當當網運作副總裁李武昌在會上講述的。
這句話的意圖非常明顯：當當物流或也要開放了！
李武昌當時還特意解釋了自己這句話的意圖：這個只是在一個垂直行業里面共享物流的案例，這跟京東的物流開放相似，區別在于京東在做全行業的物流開放，當當只做圖書出版領域。
今年九月，當當完成私有化，從美國退市，而退市后立刻跟進的動作竟然就是物流開放，當當為何作出這樣的決定？又有哪些條件支持其開放？當當的開放有哪些具體方向？或許從電商物流企業家年會上李武昌的講話中可以推測一二。
占據線上圖書半壁江山 出版社求運輸包攬
1線上圖書市場占比50%
當當網成立于1999年，從早期的專注圖書到后來網售各類百貨，2010年在美國上市，但今年9月12日，隨著股東批準私有化協議，當當也完成了紐交所退市，重新私有。
在電商領域沉浮這么多年，雖然零售百貨經營得并不如意，但當當的網上圖書生意依然是首屈一指。雖然有京東不斷狂追猛趕，但據李武昌介紹，目前當當網上圖書市場占有率依然在50%，牢牢占據半壁江山，童書線上市場占有率在60%-70%。
2一單成本至少低30%
一般出版社與線上平臺合作，需要按照各個線上平臺的要求分別配貨到各個倉庫，需要分別梳理平臺A、B、C等需要哪幾本圖書、每種圖書需要多少量，但因為出版社太多，物流能力也不強，這種運輸業務對他們來講就是負擔。
“所以有出版社的人說，你們占據了線上圖書銷售市場那么大的份額，干脆其他平臺的圖書也一塊給配送了吧。”
李武昌解釋當時還未退市，當當本身也并不想做。但隨著退市，當當認為自身有條件可以做這件事了，“當當一單的成本，連倉加配的成本跟其他的主流商家相比，至少低30%。”
3只做圖書領域物流開放
他定義即將要做的物流開放“跟京東的物流開放相似，區別在于京東在做全行業的物流開放，當當只做圖書領域的物流開放。”
簡單來說，當當網的物流開放就是一個垂直行業里面共享物流的典型案例。
線上圖書物流 難點在倉
圖書、服裝是中國電商的主要初期產品，最大的理由之一就是物流方便快捷、扔不壞。
然而李武昌卻表示，線上圖書的物流并不好做，瓶頸在倉庫。
1、首先受制于圖書品類的特殊性，“不像手機，只有固定的幾個型號，就能滿足絕大多數人的購買需求。”一般圖書類平臺，SKU都是在百萬量級，才能基本滿足口味駁雜的消費者。
據李武昌介紹，當當目前平均每天銷售的圖書SKU，高達20萬種以上，并且每天的20萬種SKU還都不重樣。而地方倉不可能全部建成中心倉，收錄所有的SKU，沒有任何一家線上圖書平臺會這么干。
2、其次則是倉儲分揀困境。這一問題的起因同樣是SKU過于龐大。
李武昌介紹當當目前自營的圖書SKU在百萬種以上，但發現“規模越大竟然沒有所謂的邊際成本下降的效果，倉庫越大效率越低。往往一個1萬平米的小倉，每個人的效率很高，假設可以揀選200單，但到一個大倉，可能一天只能做50單。”
圖書大倉意味著SKU很多，可以滿足更多需求的同時，卻也意味著分揀員要走更長的路線才能揀選完一個訂單。
3、再者是一站式倉配困境。因為上述理由，地方倉的圖書品類并不一定能滿足所有消費者的所有訂單，可能一個訂單包含3本圖書，只有一本或者兩本是當地倉有的，其他需要從另一個地方倉配送，這就產生了物流時效問題、物流成本壓力，如何優化運算、精準預測、優化調配都是挑戰。
當當的物流優勢：成本效率平衡
而面對這樣特殊的垂直行業，深耕圖書領域十余載的當當，解決之道顯然更考慮成本。
1一個訂單只發一個包裹
據李武昌的介紹中可以了解，當當的圖書倉儲模式選擇了網狀倉，這意味著只要任一當當倉庫有庫存，消費者都能購買到，發貨時會優先就近倉庫發貨。
但回到上述難點，假設一個消費者購買的三本書分別在三個地方倉，當當怎么解決呢？“如果本地倉一本都沒有，就從其他倉發；如果有幾本在其他倉，幾本在本地倉，就從其他倉發往本地倉，再合起來一起發給消費者。整體邏輯是用最經濟的方式相對快地給消費者送過去。”
2精準預測 提前備貨
當當目前在全國擁有7個大區倉，除此之外，在山東青島、濟南，福建福州、河南鄭州等地都有倉庫。這種布局也是當當有意為之：“我們是根據當地的訂單量跟當地銷售的未來發展趨勢設計的。”
李武昌介紹這得益于當當很好的大數據預測能力，雖然日銷售SKU就高達20萬，但當當“能夠預測到當地消費者的下單傾向，預測到多少消費者購買某個SKU的需求量。”
具體預測能力有多強，李武昌在講話中提到的一個數據能夠反映，“例如預測某個SKU120萬的銷售，大致最終銷售就在110-130萬。”無疑，這么多年的經驗和銷售數據積累成為了巨大財富。
3開創落地配高性價比服務
此外，李武昌表示當當還開創了落地配行業。當當目前的干線配送都是通過整合、外包的方式完成的。但因為通達系快遞的分揀分撥模式與倉配一體化模式的處理存在很多矛盾，因此很難適應倉配一體化，這給落地配企業帶來了機會。李武昌認為憑借落地配企業力量，當當能夠提供更具性價比的服務。
成也蕭何 敗也蕭何
但在當當這種物流高性價比優勢下，不可避免要面對由此帶來的劣勢。
1物流時效不穩定 被京東后起直追
首先是友商平臺的迎頭趕上。根據第三方數據統計，2014年上半年，京東就超越了亞馬遜中國成為國內第二大B2C網上書店，市場份額達到28%左右。這意味著當當花了十余年做好的一件事，被京東2、3年時間快步直追。
這其中不得不說物流帶來的客戶體驗占據重要地位。記者向京東方面了解圖書倉配情況，京東方面表示圖書品類會遇到一個訂單多樣商品分屬不同倉庫的情況，但不會等到所有商品合并再發貨，而是分多個包裹發往消費者，希望消費者最快接收到商品。
相比之下，當當的做法雖然節省了倉配成本，但不盡如人意的一方面也在此：物流時效不穩定，外地倉發貨的訂單時效比較長。
2最后一公里無法標準化
再者，使用落地配物流雖然性價比更高，但服務無法標準化、管理更比不上自建物流，這一點確實是兩難之選。
3倉儲智能化難
此外，倉儲智能化也是當當目前迫切想要解決的。雖然倉儲自動化、智能化已經在業內火了很久，但圖書品類卻很難做到。
李武昌也直言對倉儲硬件智能化需求很大也很高，目前在關注一些更前沿的行業技術。然而圖書品類在倉庫中卻依然只能人工揀選，這種情況在倉儲智能化程度很高的京東也不例外。
理由依然來自于圖書品類的特殊性。例如目前已經較為成熟的倉內滿地跑的搬運機器人，其不少指標是不符合圖書品類的，最簡單的就是承重量級，一貨柜書可能重達3-4噸；連分揀線都不好建設，因為電商波峰波谷波動嚴重，搭設貨架在倉庫的成本過高，波谷時期的浪費嚴重。
所以包括當當和京東，圖書品類依然是人工和機械輔助完成揀選。
6大物流產品服務開放
那么，當當物流開放包含了哪些方面呢？
據悉，基于目前當當全國倉儲總面積60萬平方米、總體倉儲工作人員3000余人、本地倉發貨90%訂單次日達、免費退換貨及時率99%等基礎數據支撐，當當未來或將在6大板塊進行物流開放。
包括B2C代儲代發、時效快遞、客服支持、大數據支持下的包裝營銷、B2B、COD貨到付款。
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