據國家郵政發布關于快遞業的相關數據，2016年中國快遞行業送出了300多億件包裹，連續六年增速超過50%，逆勢成為中國經濟的黑馬。
作為新實體經濟的典型代表，物流業與電商的融合，不僅為其獲取巨大的業務量，同時帶來轉型機遇。與此同時，在各行業積極擁抱新零售、尋找新發展機遇的市場環境下，現代物流業成為整個零售商業鏈的重要支撐因素。可以說，沒有物流業發展，可能就沒有新的經濟轉型。
阿里巴巴董事會主席馬云在指出“新零售”的趨勢時也表示，線上線下加上現代物流合在一起，才能真正創造出新的零售起來。同時，加以往年的雙十一物流數據觀察，關于物流對新零售的影響，有了新的思考和判斷。
增量市場轉移，長尾城市消費力突顯
互聯網經濟毫無疑問創造了新的消費增長，釋放被壓抑的消費力。過去三四五線城市不具備完善的商業零售基礎設施，消費是被壓抑的，但是互聯網覆蓋這些地方的時候，實際上把潛在的消費能力挖掘出來了。隨著對互聯網經濟的消費習慣逐漸適應，近年來核心增量城市發生了變化。過去市場由一線城市向二三線城市滲透，一線城市由增量向提質轉變，二三線城市將快速擴大增量發展階段。
對于家具產品等這一類大件耐用消費品，上述特征猶為明顯。阿里大數據顯示：耐用消費品占比變化趨勢，四五六線城市明顯高于一二三線城市，大家電和家具消費占比重亦是如此。這說明消費越成熟的地方，耐用消費品占比越低，而四五六線城市大家電和家具消費占比較大，這些區域將成為這類耐用消費品的關鍵市場。
在大數據的指引下，洞察市場的變化，部分企業已提前布局好商業擴展地圖，如往四五線城市和縣城深入鋪設電商零售網點的蘇寧易購，如與萬達達成長期合作、縱深布局線下O2O實體店的林氏木業。極大的長尾效應在非一二線城市分布里面，可以看到更多生意的潛力事實上在后端的這些長尾城市。
供需匹配，物流渠道末端往下鋪設
物流的供給與需求匹配，需要分析特定時期、特定區域的物流供給及需求情況，從而進行合理的配送管理。供需情況也需要大數據技術，來調配物流資源的配置和優化。在三四五線城市及部分縣城均呈現強消費力。需求端的增長，對干線、末端等方面的快遞網絡資源要求也逐步提升。
在政府發布的《電子商務“十三五”發展規劃》中提出：“建立適應電商發展的物流產業體系，增強物流對電商發展的支撐保障能力……鼓勵企業整合社會存量資源，大力發展分布式區域物流配送中心，積極探索城市共同配送等電子商務物流新模式。
政策的指引和支持將加速物流業縱向的深入發展。近期宣布收購天天物流的蘇寧，實際上也是在為往下鋪設的銷售渠道鋪設物流末端。蘇寧云商垂直銷售點深入四五線城市，與此同時，隨著線上業務的發展，配送訂單量快速正常。本次收購是為了完善最后一公里配送能力，補足短板。另外一個方面物流為渠道發展賦能的一次重要體現。
物流鏈路升級，反向賦能全渠道
物流在全渠道的發展方向下，已經不再是單純地將某物從某地運送到某地，而是要為商家賦能。就家具行業發展來說，要發揮全渠道的優勢，更需要現代物流的支持。
家具產品屬于非標準化產品，家具產品的物流服務更復雜、更專業，更具有特點。家具配送對于“送、裝、修”有較高的要求，同時還需要擁有產品安裝、售后維修等能力，對傳統物流是重大考驗。因此，家具最后一公里的安裝配送，也一直是家具行業的痛點。
作為老牌家具電商的林氏木業，早在2011年就率先提出了完善的“五包”服務的理念，解決家具電商的“最后一公里”難題，滿足消費者對網購家具的需求。如今，以林氏木業為典型的“五包”服務，已成為家具電商行業的標準化服務。
家具企業在物流渠道的鋪設，物流的選擇不僅要具備大件家具配送能力，同時其在二三線城市和鄉縣區域的大件物流縱深網絡資源。
在剛過去的2016年，林氏木業不斷加強物流鏈路的升級，完善最后一公里的配送能力。截至目前，林氏木業已與全國1300多個城市的專業家具服務商達成合作，配送服務延展至全國三四五線城市。物流渠道的鋪設與線上銷售和線下O2O渠道鋪設相輔相成，實現資源的有效利用和變現。
阿里巴巴全渠道業務負責人葉國輝指出“全渠道只是線下線上的融合，是物理反應，把線下的庫存、人員，整個門店體系打通了，提升了整體貨運周轉和能效。”大件物流能否送到家、能否送上樓，能否幫忙拆箱、能否專業安裝，都是需要持續解決的問題。
不難推測的是，在未來，貨物配送到家、消費者自提、自提柜、眾包等多樣化末端服務將會百花齊放，相輔相成，構建家具電商的新格局。
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