春節即將來臨，人們辭舊迎新、禮尚往來，都在買買買，物流成為很多人依賴的交流甚至生活方式。1月10日，京東宣布全面開放京東核心數據和營銷能力。京東集團高級副總裁、京東商城營銷平臺體系負責人徐雷表示，未來京東將把供應鏈、倉儲物流、營銷和金融等專業能力全面開放給供應商與第三方品牌商。
聽聞開放，高興的人們也不忘翻出京東的“舊賬”。2014年7月京東集團董事長劉強東在一次演講中曾表示，京東租不到足夠大的物流中心所以必須自建。他還表示，如果把倉儲和客服算上，京東成本70%來自于物流員工，快遞占了50%。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，如果按照萬億京東的目標（即年凈收入過萬億元），純粹靠自營物流體系支撐萬億收入背后的龐大銷售物流，京東將面臨巨大物流投資壓力。
當年，京東正是抓住了淘寶的假貨多和物流慢的痛點、軟肋而成功突圍。如今開放物流業務，如何確保京東商城平臺的用戶體驗優勢，如何在資本市場證明自己的后勁，應該是京東要講的一個長線故事。而京東一直標榜的智能物流和大數據能力，將成為故事的核心內容。但不可否認的是，電商、物流企業在過去十年里你追我趕的激烈競爭，客觀上促成了國內物流基礎設施和管理模式的快速成長和質的飛躍。
——極致體驗——
機器人撬動物流市場
在第三屆世界互聯網大會“互聯網之光”博覽會上，傳說中的京東“無人機”“無人車”“無人倉”等系列黑科技產品集體亮相，給觀眾留下了深刻印象：高密度的立體倉庫里，形態各異的智能機器人們有條不紊地穿梭其間，環環相扣，從商品上架、理貨、分揀、裝箱到搬運與裝車，整個流程不需要人工參與。
“在末端配送環節，無人機將產品通過固定航線飛行配送至鄉鎮推廣站，由鄉村推廣員將產品配送至客戶手中，或者由無人配送車從配送站出發，通過射頻技術乘坐電梯將產品配送到客戶家門口，掃碼開箱驗貨。”京東集團某事業部商務市場負責人李莉向科技日報記者描述。
不難看出，利用智能技術將物流配送體驗推向極致，是京東打造差異化競爭優勢的核心思想。作為京東業務體系中重要的一環，京東物流開啟了品牌化運作的發展模式，并在原有當地達、次日達的快速物流基礎上進一步推出“京準達”服務，讓消費者自由選擇收貨時間，時效精確到兩小時。
“我們跟前臺數據打通，這樣無論是商家還是消費者在這過程中都會體驗到不同的價值，商家能從京東提供的數據分析里面受益。2016年雙十一，入倉京東的商家是2015年的五倍，很多商家使用了京東倉配服務后，銷售額、流量、轉化率都得到了大幅提升。”王振輝說，除此之外，京東還有供應鏈金融服務，為商家提供除了基礎服務以外的數據化、智能化等其他增值服務，從而給消費者和商家帶來更大的價值回饋。“這就是京東物流相對于傳統物流公司的區別所在。”
——精準分析——
大數據運籌智能物流
極致體驗背后，高昂的運營成本也給京東帶來了發展的隱憂和前行的壓力：平時日處理數百萬訂單，大促銷期間日處理上千萬單，數十萬操作人員在這個物流網絡中服務，智慧化物流系統成為迫切需求。
自主研發的青龍系統作為支撐京東物流的核心架構逐漸為外界矚目。在青龍系統從2012年1.0版本向目前的6.0版本演進過程中，“我們逐步認識到，以大數據處理為核心將是構建智慧物流的關鍵。”京東青龍物流研發負責人李鵬濤說。
京東物流在“青龍”的護航下實現了所有物流操作的線上化即數據化，并對每個操作環節進行實時分析和離線分析。李鵬濤強調，研發自己的大數據平臺非常重要，“因為它可以從技術上提供有保障的基礎數據。如果數據質量得不到保障，那分析和預測就變得不靠譜。”
而依托大數據實現從預測到智能決策，才算真正走到了智能物流的層面。例如，隨著業務量的快速增長，如果用“拍腦袋”的方式決定是否增加配送站以及在哪建站有可能會付出高昂的代價。而有了大數據分析的支撐，就能從訂單分布和客戶分布進行數據分析，通過訂單聚合等技術手段，找到訂單密集點。然后，再加入更多數據，包括位置信息、當地租金成本、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，從不同維度將建站預測展示給用戶，輔助業務管理人員進行決策。反過來講，還可以根據業務人員的使用情況輸入更多的業務知識和信息，形成業務閉環，讓系統更加智能化。
“智慧物流就是以大數據處理技術為基礎，利用軟件系統把人和設備更好地結合起來，讓人和設備發揮各自優勢以達到系統的最佳狀態。”李鵬濤說。記者采訪的多位業內人士都認為，目前做決策最好的方式依然是人機結合，即利用大數據和人工智能的技術為人工提供輔助決策，能夠讓決策更加科學合理。
——開放平臺——
升級優勢筑生態系統
自建物流讓這個電商出身的互聯網企業越來越像重資產企業。王振輝向媒體透露，明后兩年京東還有幾十萬平米的自建物流倉庫、物流設施將陸續投入到自營業務中。
據京東對外公布的數據顯示，截至2016年9月30日，京東物流已經形成中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區縣的覆蓋。
從這個意義上說，近十年的巨額投資和多年虧損的積極意義在于，讓京東物流在自營體系之外，具備了涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后等一體化供應鏈服務解決方案提供商的堅實基礎。“比如在消費品行業會對商品保質期進行全程的監控和管理，在3C行業有針對高值、系列號的細致管理體系；在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等等這些生鮮食品則開通了優先配載權以及綠色通道等。”京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵介紹說。
據國家郵政局2016年10月郵政業消費者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業平均水平的十分之一，獲評行業最佳用戶體驗。
王振輝認為，京東物流開放的目標是將B2C領域對終端消費者的服務能力延伸到整個商業領域，從而構建一個能夠整合電商、金融、大數據、技術等各方資源的生態系統，這標志著京東將過去十二年以傳統方式構筑的優勢和基礎設施升級，并向社會全面輸出能力與價值，構筑平臺化生態。 專家點評
楊達卿（中國物流學會特約研究員）
在整個電商物流競爭格局上，京東物流和菜鳥網絡還是不對等的兩個量級，而且隨著菜鳥聯盟先發優勢，已經團結了包括通達系、郵政、順豐等中國快遞市場80%以上的力量，而且數據大管道逐步形成。京東物流更多是短鏈物流，更多服務同城物流和城際物流，跟蘇寧物流、國美安迅、海爾日日順擁有干線運輸等綜合物流企業不同，屬于不完全競爭。從這次京東物流品牌獨立的標簽“基礎設施”可見，京東物流在借鑒菜鳥網絡的平臺模式。這種模式以整個資源為主，勢必會拉攏中小快遞，但未必收購吞并。
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