意料之外，情理之中。網約車行業已從群雄逐鹿的上半場進入到篩選寡頭的下半場，當行業寡頭格局將定時，O2O行業巨頭美團意外闖入。2月14日，在美團所覆蓋的南京區域中，App端低調地出現了“打車”入口，價格與滴滴的快車業務相當。網約車新政讓不少企業蹙額，從不看好網約車，到競爭白熱化后進場，或許美團的愿景是想成為互聯網消費領域的全能霸主。
悄然入場
在南京本地打開美團手機App，頂端分類一欄即可看到“打車”入口，輸入出發與目的地，可看到周邊運行車輛信息。叫車成功后，可以使用包括銀聯卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進行付款。美團點評內部人士確認了公司確實已在南京開始試水打車業務。
美團點評相關負責人表示，此番在南京試運行網約車服務，是基于美團點評平臺上的用戶需求。據了解，除南京以外，美團打車未來還將拓展到更多城市，不過具體城市和時間節點暫時沒有更多信息。
家住南京市區的張小姐（化名）在美團App中試用了打車功能，她對北京商報記者表示，“我從銀城大廈打車到朗詩國際街區，總共花了26.64元，但是并沒有太多車，叫車等了很久”。張小姐的用車體會是，目前美團打車平臺的司機不多。司機告訴她，美團打車起步價高，司機掙得多，乘客付得少，自己主動去注冊，美團打車正式運營可能會在5月。
美團打車的計費規則中顯示，時長費用為0.3元/分鐘，里程費為1.8元/km，最低消費為9元。這些費用與滴滴快車南京的費用規則完全相同。
易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為，美團切入網約車領域主要是看中市場蛋糕比較大且并未飽和，現在需求還很大，有的時候有的地區車輛并不多，美團入場更是希望藉由自身平臺用戶量和活躍度的基礎分得一杯羹。美團點評官方數據顯示，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月活躍用戶超1.8億。
業務串聯
在美團點評的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分，是美團點評在業務領域的外延，也是與目前餐飲、酒旅等業務的相互聯動。“互聯網進入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉變為深度，為單個用戶提供更全面、更深入的服務”，美團方面相關人員表示。
“在美團的服務中有很多可以與打車服務有很好的串聯和結合”，張旭舉例道，如果團購了某家餐廳的晚餐或者電影院的電影票，美團App內有直接的地圖和打車選項將為用戶提供很大的便利，也能達到美團各項服務互相之間協作營銷的目的。
今年1月初，美團點評再次進行了架構調整，將美團平臺與酒旅事業群合并，成立美團平臺及酒旅事業群；將大眾點評平臺與到店綜合事業群合并，成立點評平臺及綜合事業群。兩個事業群加上餐飲平臺，構成了美團點評核心業務的“三駕馬車”布局。
在入局網約車之后，美團在O2O領域的業務線也基本布局完成。根據此前美團創始人王興的表述，除外賣之外，美團點評其他業務都已實現盈利。業內分析指出，日前美團宣布布局海外住宿業務和此次推出打車業務都與美團加速IPO不無關系，增加概念和故事是應該的。網約車不僅能夠與美團現有業務相互聯動，更可能給美團帶來現實的收益。
大戰在即
“有滴滴等企業在先作為范本美團反而更好把打車做起來”，張旭分析稱，包括計價規則、運營手段在內的諸多方面美團都可以參照比較成熟的市場同類產品。尤其是在網約車新政出臺之后，美團的加入時機剛剛好。
據美團方面人員透露，美團目前還在申請網約車牌照。美團入局網約車，但王興最初并沒有這么看好網約車。滴滴創始人程維曾經對外講過他與王興之間的故事，“我把我的產品拿給王興看，我對產品自信滿滿，結果他看了一眼說了倆字：垃圾”。不過，當初王興的理由是程維的產品注冊復雜。正是聽取了王興的建議，程維才取消了必須注冊步驟，“正是王興的一句‘垃圾’罵醒了我，讓滴滴走上了精心打磨產品的道路”。
故事在那時并沒有結束，讓人意想不到的是兩個人最終成為了對手。美團打車的價格設置與滴滴快車相仿，司機端使用的App界面甚至都與滴滴的界面十分相似，打車流程也如出一轍。
從市場方面來看，滴滴與Uber中國合并之后，網約車市場的小打小鬧依然不斷。業內人士判斷，美團的加入勢必會使市場競爭更加激烈。
張旭認為，美團入場比較晚既是好事也是壞事，好處是能夠吸收經驗，壞處是難以從其他競爭對手中搶奪黏性高的用戶。“美團的業務線布局很廣，現在在O2O市場雖然是一哥，但畢竟網約車是新業務，要花些功夫才能做起來”，張旭直言。
互聯網約車市場的較量和比拼不只是流量的爭奪，服務顯得更為重要。美團的優勢是平臺其他業務資源與打車業務之間的緊密關系，如何利用好這個優勢提供不同于其他平臺的服務并提高服務質量是擺在美團面前的首要問題。
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