ofo與自行車企的戰略合作一度令人眼花繚亂。不過，過去的合作主要側重單車設計與研發、生產制造等，價值鏈其實不長。而第27屆中國國際自行車展覽會上，ofo小黃車與知名自行車品牌鳳凰宣布，將在共享單車研發、制造、產能及供應鏈、品牌戰略、海外布局等多領域達成戰略合作，卻讓人看到了一個豐富的商業空間。它不但有利于激活、重塑一個傳統的自行車產業鏈，更能豐富小黃車自身的商業模式，真正推動它走向平臺化運營。
2歲ofo小黃車牽手120歲鳳凰自行車：供應鏈背后的更多隱秘
雙方共享單車生產制造規模將達500萬輛；鳳凰將成為ofo在華東地區的研發和制造基地，提供符合國際質量標準的共享單車；將使用南北工廠的布局，配備自動輪輞線、現代化整車裝配線的現代化制造基地，聯合上游零部件配套工廠，為ofo提供支持。此外，ofo將在鳳凰生產的小黃車上添加“鳳凰”標識，助力鳳凰品牌年輕化，首批投放在北京、上海及周邊地區。
一邊是兩歲的ofo，一邊是120歲的鳳凰自行車。這一合作案的價值，體現在哪里？
考慮到雙方各自的商業訴求，合作可謂高度互補。首先，穩定甚至帶有排他性的供應鏈合作是核心。
此前，沒有單一品牌車企曾為哪家平臺定制如此龐大的數量，調動過如此深的生產資源，這里面一定有產業邏輯，它與小黃車強大的市場覆蓋密切相關。
其中尤其需要提及的是國際化布局。去年底ofo發布海外戰略，宣布進入美、英、新加坡，成為第一家在海外開啟運營的共享單車平臺，截至目前，它的覆蓋城市數量與單車投放數量仍在快速提升中。如此，為車企提供了廣闊的市場覆蓋與出貨空間。
但合作案真正讓人眼前一亮的，卻是ofo將在鳳凰生產的小黃車上添加“鳳凰”標識，助力鳳凰品牌年輕化。若著眼未來，筆者認為這一合作細節隱含的戰略價值、商業模式革新價值，會超越現有供應鏈層面的合作。
從以往小黃車的尷尬來看，相比垂直一體、涉足單車制造的競品摩拜單車，它雖然自稱“開放平臺模式”，但里面有明顯缺憾。
那么打上“鳳凰”標志，就會有許多想象空間了嗎？筆者認為是的。它意味著，小黃車平臺，不但可以匯聚各類代工企業資源，更是可以扮演品牌企業營銷的舞臺。如此，它就具有強烈的廣告平臺、品牌營銷平臺屬性了。如果合作品牌持續增加，小黃車平臺上的SKU等于持續擴充。
這就打破了過去兩年談論的那種平臺思維。相比摩拜單車，小黃車將被真正灌注一種開放的互聯網精神，從而能平衡供應鏈利益，讓投資人看到它更為清晰的商業路徑。
初期，帶有“鳳凰”LOGO的小黃車，首批投放在北京、上海及周邊地區。如果未來雙方合作拓展到更多海內外市場，一定能驅動中國自行車企大規模出海，從而帶動這一產業升級。
當然，這種聯盟式合作，不是單向賦能，小黃車也能獲得諸多提升。
一、鳳凰是一家百年企業，它在自行車行業的設計、生產、產能、品牌層面有強大的實力，且正朝互聯網轉型。嫁接鳳凰，有望提升小黃車的品質與騎行體驗。且競爭對手已經牽手富士康，未來供應鏈、產品品質乃至生態層面的角逐，會更激烈。
二、鳳凰自行車已連續40年保持全國行業出口第一，海內外市場累計銷量已超2億輛。而且，它的海外渠道投放體系非常完善，消化了七八成產能。它在全球80多個國家擁有注冊商標。這就意味著，小黃車投放，在品牌認知上，將毫無違和。一旦鳳凰主力市場ICT基礎設施成熟，小黃車的滲透會更強悍。
不過在筆者看來，小黃車不太可能停留在簡單的供應鏈、品牌營銷合作層面。它與鳳凰的合作案，似乎對外傳遞著更大的商業價值：一旦得以復制，它會從供應鏈、品牌營銷過渡到開放平臺模式下的單車電商服務，并隱含著大數據運營等更多隱秘。
未來，小黃車會從連接人與車過渡到連接人與服務。而面向B端，小黃車則會從一個連接人與車的平臺，過渡到一個融有交易服務的平臺，甚至含有單車交易。
一旦觸達較深的O2O、品牌營銷及電商概念，此刻主要靠微薄騎行費用獲得收入的平臺，將獲得巨大的營收增益。
另一方面，在一個仍以用戶、流水為關鍵競爭指標的市場，小黃車的估值空間，將有望再度得以打開。
當然，距離理想模式還有不短的時光。至少目前，小黃車與車企們的合作，還沒有真正涉及更多大數據層面。
傳統自行車企業善于設計與制造，有完整的產業鏈，有的還有品牌、渠道優勢。但就單車終端來說，它們缺乏一種商業模式：單車賣出去之后，就完成了任務。所謂服務，基本就剩維修。而互聯網業的模式則是：單車出售之后，真正的服務才剛剛開始，共享單車會不斷累積用戶數據、騎行軌跡，當然也會產生持續的收益。
這是兩種不同的思維與路徑。
現在說ofo真正的商業模式，其實還太早。它才兩歲，還處于高速成長中。但筆者越來越感覺，相比摩拜，它的開放平臺想象空間越來越大。
當然，想象空間越大，落地成為現實的壓力也會越大。ofo未來一個周期的挑戰，反而可能是要克制自己的欲望，明確自己的邊界。在強化覆蓋與單車品質服務的同時，需要強化技術布局，并與縱深的產業鏈血脈相連。
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