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記者近來(lái)在各地調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，智慧物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)，已成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動(dòng)能。專家指出，智慧物流的藍(lán)圖才剛剛打開(kāi)，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新，將在未來(lái)十年對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。................................

 

我國(guó)智慧物流發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/p>

 

“人找貨”變成“貨找人”

 

在申通快遞位于浙江義烏的分撥中心，記者看到，一個(gè)2000平方米的平臺(tái)上，700多個(gè)橙色機(jī)器人正有條不紊地分揀著包裹，并準(zhǔn)確地將貨物歸置到停放點(diǎn)。

 

據(jù)申通方面介紹，這一全自動(dòng)分揀系統(tǒng)已在義烏、天津、臨沂三地啟用，主要針對(duì)重量在5千克以下的小件包裹，其中正在義烏試驗(yàn)的機(jī)器人1小時(shí)可分揀18000個(gè)快件，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，且能24小時(shí)不間斷分揀。

 

走進(jìn)安徽華新物流公司的立體倉(cāng)庫(kù)，盡管貨物進(jìn)出繁忙，記者卻見(jiàn)不到傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)里“人拉肩扛”的熱鬧場(chǎng)景：經(jīng)過(guò)驗(yàn)收的商品由高臂叉車轉(zhuǎn)移到8米高的高位貨架上，通過(guò)電子標(biāo)簽分撥系統(tǒng)進(jìn)行分撥，員工接著按照門店訂單用電子標(biāo)簽系統(tǒng)進(jìn)行揀貨。“作為中樞神經(jīng)，服務(wù)器精確調(diào)控著商品從入庫(kù)、分撥、揀貨到配送的全環(huán)節(jié)。”華運(yùn)超市股份有限公司的副總經(jīng)理丁高柱說(shuō)。

 

目前，越來(lái)越多的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始采用大型自動(dòng)化流水線和智能機(jī)器人。自動(dòng)化流水線改變了傳統(tǒng)作業(yè)模式，把“人找貨”變成“貨找人”，不但提高了作業(yè)效率，還減少了人工投入，提高了一線人員的工作效率和工作難度。

 

交通部科學(xué)研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)今年3月聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)智慧物流指數(shù)全年均值為40.9（滿值100），處于快速發(fā)展階段。其中，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對(duì)較好；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對(duì)成熟，末端協(xié)同仍需加強(qiáng)。

 

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)顯現(xiàn)

 

近幾年，中國(guó)的智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。采訪時(shí)，多家物流企業(yè)向記者表示，軟硬件投入已成為企業(yè)提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。此背景下，技術(shù)及資本雙輪驅(qū)動(dòng)，智慧物流產(chǎn)業(yè)集群正在顯現(xiàn)。

 

目前，各企業(yè)紛紛加強(qiáng)了物流科技的研發(fā)投入。京東物流對(duì)無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等新技術(shù)都在積極的嘗試之中；菜鳥(niǎo)物流則成立了“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”，研發(fā)倉(cāng)內(nèi)智能搬運(yùn)機(jī)器人、分撥機(jī)器人；順豐推出了“數(shù)據(jù)燈塔”，讓整個(gè)物流過(guò)程變得數(shù)字化、可視化；蘇寧物流則積極開(kāi)發(fā)全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)信息，優(yōu)化訂單管理。

 

另外，一些物流企業(yè)開(kāi)始探索資本運(yùn)作，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)整合。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊駿說(shuō)，物流是非資金密集型行業(yè)，發(fā)展初期的注意力大多集中在搶奪市場(chǎng)上，疏于對(duì)技術(shù)、設(shè)施等方面的投資。但從2016年起，一些社會(huì)化物流企業(yè)開(kāi)始探索資本運(yùn)作并陸續(xù)上市，“運(yùn)輸公司”性質(zhì)的物流企業(yè)逐步被整合。

 

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。海爾集團(tuán)日日順聯(lián)合平臺(tái)企業(yè)及品牌企業(yè)，共同建立了智慧物流生態(tài)圈；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)，打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地1300余畝的“數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)示范基地”，豐富完善了以“物流＋互聯(lián)網(wǎng)＋金融服務(wù)”為特征的中國(guó)公路物流新生業(yè)態(tài)，并形成了物流大數(shù)據(jù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)集群。

 

“不過(guò)，目前各物流企業(yè)之間協(xié)同發(fā)展的空間還可以提升。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬說(shuō)，所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開(kāi)放與共享的態(tài)度，因此整個(gè)物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展非常關(guān)鍵。

 

為物流業(yè)提供新動(dòng)能

 

國(guó)家發(fā)改委2016年印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》提出，依托互聯(lián)網(wǎng)，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，形成開(kāi)放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系；而基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，將成為行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。

 

走進(jìn)貴陽(yáng)貨車幫總部基地大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實(shí)時(shí)滾動(dòng)播放著出發(fā)地、到達(dá)地、車型與車長(zhǎng)要求等貨源信息。日交易額、貨運(yùn)活躍指數(shù)、全國(guó)公路物流指數(shù)等數(shù)據(jù)也一目了然。在這里，每天發(fā)布超過(guò)500萬(wàn)條貨源信息，來(lái)自全國(guó)各地的260多萬(wàn)名司機(jī)和43萬(wàn)余貨主在平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)高效匹配。

 

業(yè)內(nèi)專家指出，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”正助力物流業(yè)模式創(chuàng)新，其中包括“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸”、“互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)物流”等。隨著信息技術(shù)與物流活動(dòng)深度融合，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)無(wú)車承運(yùn)人對(duì)零散運(yùn)力和貨源的整合成為可能。

 

目前，傳化智聯(lián)線上物流平臺(tái)主要依托“陸鯨”和“易貨嘀”，其中“陸鯨”主要為長(zhǎng)途干線物流的貨主及貨運(yùn)司機(jī)提供配送服務(wù)，而“易貨嘀”則專注于同城配送貨運(yùn)，

 

如今，易貨嘀的業(yè)務(wù)已在全國(guó)20多個(gè)城市落地，服務(wù)的貨主和企業(yè)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)家，通過(guò)易貨嘀平臺(tái)，車輛的平均等貨時(shí)間和空駛率大幅降低。

 

2016年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。楊駿認(rèn)為，近幾年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率持續(xù)下降，與智慧物流發(fā)展密不可分，不過(guò)這一數(shù)據(jù)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距。

 

在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了降本增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/p>

 

“物流智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。”圓通快遞一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前快遞員流動(dòng)性大、用工成本高昂，多重因素倒逼企業(yè)開(kāi)始向智慧物流轉(zhuǎn)型。

 

但在王文彬看來(lái)，智慧物流還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低，業(yè)界對(duì)智慧物流的態(tài)度是“短期內(nèi)高估、長(zhǎng)期又低估”，還應(yīng)理性面對(duì)。