繼“雙11”后，“618”也成為剁手一族心儀的大型晚上購物節日，電商平臺們紛紛加入“年中購物季”的PARTY中，為消費者提供一場饕餮盛宴。不過，經歷了多年促銷大戰的消費者嘴巴已刁，除了希望享受到多種多樣的促銷優惠，更希望享受到優異的綜合購物體驗，尤其是購物快樂里特別重要的一環——快速貼心的物流服務。
由此延伸出一個有趣的話題，就在前幾天，快遞界兩大標桿菜鳥與順豐發生爭執，雖然在國家郵政局的調解下，菜鳥順豐之爭暫告一個段落，但是圍繞快遞以及更廣義的物流業發展，社會各界的反思與探索則不能停止，尤其是“618”電商節將至，快遞服務如何更上一層樓，是快遞業所有參與者都必須思考的命題。
“618”電商節將至 快遞服務如何更上一層樓
回顧菜鳥與順豐風波，表面上是兩種路線、兩大模式之爭：菜鳥為首的開放共享平臺模式，以接入更多合作伙伴、打通快遞業上下游、通過物流基礎設施的互聯互通、由傳統人力驅動的商業模式向數據驅動的商業模式轉換。
順豐則通過這些年的發展，力圖逐漸構建起獨立經營的產業閉環，足夠高的客單價，保證了下屬快遞人員的相對高提成，順豐在物流基礎設施上舍得投入，同步以服務質量的保證。
兩者比較而言，順豐顯然是精準定位于快遞業的高端服務，能夠獲得較高的服務溢價，但很難延伸到電商領域，就在于電商領域的特征是高頻次、相對低單價。尤其是食品、生鮮類。
中國2016年日均產生的快遞業務量是8500萬件。其中順豐分得707萬單，圓通和中通都超過1200萬單，申通和韻達都接近900萬單。除順豐以商務件為主外，其他快遞公司以電商件為主。
顯然，從目前的市場份額，以及未來五年中國快遞市場有望達到日均3億件來看，順豐的獨立發展模式雖好，卻無法成為快遞市場的主流。而菜鳥的戰略核心是構建開放共享的物流一體化平臺，打破了傳統企業邊界，深化了企業分工協作，實現了存量資源的社會化轉變和閑置資源的最大化利用。
在這個體系中，快遞企業可以獲得庫存周轉率的提升、錯峰與避峰供應、智能分配算法所帶來的人力節省與工作流程精簡，消費者拿到包裹的時間更短了，快遞企業在不漲價的前提下，反而能服務于更多的下單需求、業務量的快速增長。
推動快遞全行業的能力成長、實現從價格競爭到服務競爭的轉型、適應IT時代到DT時代的變革，讓快遞業擺脫傳統的高投入低產出規律，是開放平臺戰略所提供的多贏效應。
快遞業必須越來越快，這不僅僅是普通消費者對于快件服務時間的要求，更是行業互聯網化、科技化、不被時代所淘汰的必須。預計未來5-10年，物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯網，呈現指數級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網，而這絕非依靠菜鳥或者順豐一家企業能夠完成。快遞行業上下游的企業都需要通過協作與資源共享，實現物流數據的可采集、可錄入、可傳輸、可分析，滿足每個客戶個性化的服務需求。
換言之，菜鳥提供的是快遞行業升級的基礎設施，是高速公路的網絡覆蓋，快遞企業則可以在上面加速飛奔，可以通過科技賦能，在價格不發生猛烈上漲的前提下，服務于更多客戶和下單需求，同時提升投入產出比，最終催生出快遞行業更多的“順豐”，并為快遞行業引入更多面向未來的競爭力。
開放與共享，注定是這個時代的關鍵詞。網約車、共享單車、民宿將共享經濟的理念和價值，傳遞到每一個參與者與受益者心中。而菜鳥與順豐之爭，其實也就是“開放與獨立是否能并存”之爭。在目前最好的選擇，就是擱置爭議，求同存異，雙方還是應更多聯起手來，為大數據和新技術在物流當中發揮主導作用，也讓十億用戶獲得更令人滿意的服務而努力。至少在這個“618”電商節上，菜鳥也好，順豐也罷，就應為消費者提供更為優質的服務，如此才能為快遞業服務品質加分。
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