據《勞動報》報道，在上海，社區、寫字樓、學校隨處可見智能快遞柜，然而，不少消費者感受到，自從智能快遞柜火了，快遞員送貨上門的頻率少了。那么，快遞員在使用快遞柜時是不是就真的可以這樣隨心所欲減少“門對門”的服務？
勞動報記者了解到，事實上，快遞公司早已三令五申，規定快遞員必須提前電話或短信通知，在沒有經過同意的情況下，是不能直接放進快遞柜的。然而，事實呢？本報發起一項調查，結果顯示，有四成受訪者統計一個月里70%以上的包裹都被送到了快遞柜，而有7成受訪者表示，在包裹被放進快遞柜之前并沒有得到快遞員的通知。
快遞柜緣何成了快遞員的“甩手柜”
僵持7天，用戶拒收4次
近日，劉先生的心里總是憋著一口氣，收到網購的商品本應該是件開心的事，但他怎么也沒想到，一個廣州到上海的包裹，到自己手里竟然用了整整10天。
劉先生網購的商品是5月29日自廣州發出的，第三天即已送達他居住的徐匯區田林路上的小區樓下，只是他本人并沒有收到，取而代之的是送件的快遞員在沒有提前告知他的情況下，擅自存入了小區的快遞柜中。
6月1日，劉勇收到了快遞柜超時的短信通知：“快遞24小時未領”。6月2日，劉勇收到短信“因（快遞）滯留多時，已被快遞員取出”，6月3日又是“超時未領”的短信，6月4日再被提示由快遞員取出……如此存入、取出快遞柜的操作總計4次，全是同一個快遞員。
快遞員在明知是收件人拒收的情況下，仍然不打電話溝通，這讓劉先生氣不打一處來，氣憤之下，他開始和快遞公司慪氣并展開投訴，他給快遞員打電話，“再不送上門，就上門投訴到你的公司去！”6月5日，快件最終被送上家門，“快遞員沒有絲毫道歉的意思，”劉先生回憶道。
之所以如此執著甚至鬧到僵持7天的地步，劉先生說他已不是第一次遭遇快遞員不經通知、直接將快件存入快遞柜的情況了，除了順豐，圓通、申通、百世匯通幾乎都有這種情況，今年以來至少已有10次。他回憶，一年多前，小區南門設了豐巢快遞柜，不遠處還有一個速遞易快遞柜，再加上菜鳥驛站，快件就很少送上門了。
此前，劉先生也曾向快遞公司方面溝通投訴過，但打了這么多次電話都沒得到滿意答復，“理由要么是擔心上樓車子里的貨物被偷，要么說包裹多，沒空往上送，找各種理由不給送上門。”
讓劉先生想不通的是，自己居住的是電梯房，快遞員寧愿在樓下輸條碼、打單子操作快遞柜，也不愿坐電梯送件上樓。但他最介意的還是，這些行為都未事先通知。
快遞入柜前多無通知
白領馮小姐告訴記者，“有一次是整箱的瓶裝水，我明明在家，但就收到短信，說送到快遞柜了，我只能自己拎上樓。”馮小姐的體會是，除了生鮮水果等快件，企業送貨上門執行比較到位外，普通快件的派單，相對比較隨意。
劉先生和馮小姐的遭遇是否普遍？為此，本報也專門發起一項“有了快遞柜，送件不上門了，你樂意嗎？”的問卷調查，結果顯示，有73%的受訪者所在小區或公司有快遞柜。其中，有39%的受訪者表示，最近一個月有七成以上的快遞包裹被放在了快遞柜，18%的用戶表示這一數字是四到六成。69%的受訪者直言，自己是在收到快遞柜取件短信后，得知包裹被放在了快遞柜中。僅20%的受訪者稱在此之前接到過快遞員電話。
但對于快遞柜的態度，用戶并不是一邊倒持反對意見。62%的受訪者還是認為，相比較送貨上門，家里沒人時可以接受包裹被放在快遞柜里。但也有15%的受訪者明確表態不接受快遞柜，希望快遞員送貨上門。
付錢用柜，但可省時
工作日的午間，勞動報記者來到位于威寧路上的某個小區，小區門外兩臺品牌為“寶盒”的快遞柜已經“罷工”，上面貼著告示，“我公司已無資金繼續維持現有業務，將全面關停現有智能快遞柜服務”。
“外面的柜子沒了，工作日的快件就更吃緊了，沒地方放。”正在小區內派件的快遞員小薛告訴記者，本來小區內外共四個柜子，相對能夠消化高峰時段的快件量，但如今外部兩臺停止使用，一臺又專屬圓通，其它那么多的快遞公司才共用1臺，柜子供不應求。
“快遞柜這個事兒，不好說。”小薛和記者攀談起來，在他看來，快遞柜的優勢就是能提升送件效率，避免爬高層、轉小區，特別是避免耗時耗力的空跑。“雖然送快遞柜，每單要付0.5元，但如果可以直接放快遞柜的話，我一個月可以少打上百個電話！”小薛告訴記者，他一個月的電話費平均就要300元左右，如果用柜前打電話征求客戶意見，支出又要進一步增加。
記者先后向六名分別來自申通、圓通、韻達、天天快遞的快遞員詢問了為何將包裹放入快遞柜的原因，其中不約而同提到的就是：每天包裹太多，實在來不及送，而這六名快遞員所在的網點均設在人口居住密集的社區。
韻達快遞員劉俊杰坦言：“現在除了豐巢是免費的，其他快遞柜都要收費，我們放一件都要自己掏幾毛錢，公司也不報銷，但快遞多的時候，每天能省好多時間。”
擅自用柜屬于違規
對于快遞員來說，快遞柜究竟能不能想用就用？快遞公司對這一服務是否有具體規定？對此，勞動報記者咨詢了各大快遞企業，得到的答案是：擅自使用快遞柜行為屬于違反公司規定。
虹口涼城快遞承包商鄭老板稱：“我們的標準工作流程仍為快遞員先派送到家，如家中無人，經消費者允許后，再派送到快遞柜。”他向記者表示，如果手下快遞員未按照標準流程進行操作，公司將聯系消費者，進行核實解決。
申通快遞公關人員也向記者回應：除了不允許快遞員隨便進入的小區、寫字樓、收件客戶默認快遞放置快遞柜等情況需要另議外，快遞員需提前征得客戶同意才能將快件放置快遞柜。中通快遞和韻達快遞也給出了類似的回復。
在向上述快遞公司咨詢時，記者注意到，關于快遞柜的規范使用，具體條例各家快遞公司都有待進一步補充。有的快遞公司對快遞柜的投訴比較嚴厲，比如，圓通總部對公司罰款是100元一次，對快遞員則是20元一次。
建議出臺使用規范
目前投放在上海各個社區內的快遞柜品牌大致有以下幾種：速遞易、易郵柜、豐巢、中集e棧、格格貨棧、日日順等。
寶盒快遞柜創始人袁雪峰向記者透露，目前滬上快遞柜每天的使用率在50%到80%，但在使用中也確實存在一定問題。例如，箱子“爆滿”是最常見的，再比如大件快遞放不進去，無法當面驗貨，個別用戶反對。
快遞雜志資深咨詢顧問徐勇則表示，智能快遞柜本就是為方便用戶收發快遞而產生的，如果用戶收件反倒不便了，那就本末倒置了。他建議，統一規范的快遞柜使用標準也亟需出臺，能夠有效約束快遞員投遞行為。他指出，目前福建等地已出臺相關法規，如要求除事先約定以外，快遞企業使用智能快件箱投遞快件，應事先征得用戶同意；快遞員不得虛假簽收，提前錄入快件簽收信息。
他指出，智能快遞柜的興起類似于解決“最后一公里”的共享單車，同樣是“共享經濟”。難免會給社會、企業、個人帶來新的問題，單靠哪一方的努力都是無法徹底解決的，只有諸方都積極參與，共同完善，才能眾人拾柴火焰高。
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