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一、應(yīng)用企業(yè)概況

1.1企業(yè)簡介

成都積微物聯(lián)電子商務(wù)有限公司（簡稱“積微物聯(lián)”）成立于2015年6月5日，注冊資金1億元，是攀鋼集團(tuán)成都投資管理有限公司（簡稱“攀鋼成投”）投資10億元打造的第三方全產(chǎn)業(yè)鏈電商平臺(tái)。平臺(tái)圍繞鋼鐵交易、信息、物流、金融、倉儲(chǔ)、加工等六大功能定位，以達(dá)海物流園為基礎(chǔ)通過建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲(chǔ)管理體系、服務(wù)體系和信息化平臺(tái)，打造了“信息平臺(tái)+綜合物流+金融服務(wù)”三網(wǎng)融合的鋼鐵服務(wù)新模式，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的完美融合。

新常態(tài)下，攀鋼成投主動(dòng)以國有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為主線，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為指導(dǎo)，以解決傳統(tǒng)物流模式痛點(diǎn)為切入點(diǎn)，于2014年啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)即積微運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)，于2015年1月通過成都達(dá)海金屬加工配送有限公司（簡稱“達(dá)海”）從線下正式開展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)。積微物聯(lián)和達(dá)海同為攀鋼成投下屬的全資子公司，分別從線上積微運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)、線下實(shí)體物流板塊為客戶提供一體化、全流程、全方位的高效物流服務(wù)，通過物流規(guī)模化運(yùn)作降低物流成本，加速物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。積微運(yùn)網(wǎng)作為積微物聯(lián)體系的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著滿足電商平臺(tái)集約化、多樣化的物流需求，是實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流協(xié)同發(fā)展的重要支撐。積微運(yùn)網(wǎng)通過無車承運(yùn)的整合模式聚集社會(huì)運(yùn)力資源，積微物聯(lián)通過線上平臺(tái)整合大量運(yùn)輸需求（貨源），從而實(shí)現(xiàn)了商貿(mào)與物流一體化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的高效、集約化運(yùn)作，同時(shí)也促進(jìn)了物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、信息化發(fā)展。在開展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)之初就對標(biāo)先進(jìn)管理模式，在保持輕資產(chǎn)運(yùn)作的同時(shí)，投入大量資金及技術(shù)，打造了集承運(yùn)商管理、司機(jī)管理及貨主管理功能于一體的無車承運(yùn)平臺(tái)；在運(yùn)力端，積極與中小型物流企業(yè)展開合作，整合運(yùn)力資源；在貨源端，通過達(dá)海產(chǎn)業(yè)園和自建電商聚集大量貨源。積微物聯(lián)和達(dá)海分別從線上積微運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)、線下實(shí)體物流板塊為客戶提供一站式整體解決方案。截止目前，平臺(tái)承運(yùn)商151家，累積運(yùn)輸量突破300萬噸，真正實(shí)現(xiàn)了線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行。

2016年11月25日，積微物聯(lián)正式被四川省交通運(yùn)輸廳和四川省人民政府口岸與物流辦公室確定為無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)。以此為契機(jī)，積微物聯(lián)正籌備成立獨(dú)立的運(yùn)營主體，全力打造積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)平臺(tái)，有效整合線下達(dá)海汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其它社會(huì)運(yùn)力資源，將無車承運(yùn)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，最終發(fā)展成為四川乃至全國無車承運(yùn)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

1.2企業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（1）企業(yè)定位：全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈服務(wù)提供商

積微物聯(lián)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等全新技術(shù)手段，以積微物聯(lián)為線上平臺(tái)，達(dá)海實(shí)體物流為線下基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈金融為核心，產(chǎn)業(yè)鏈整合為抓手，建設(shè)各個(gè)產(chǎn)業(yè)相互依托，共生、共贏、共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。最終實(shí)現(xiàn)打造以積微鋼鐵、積微運(yùn)網(wǎng)、積微釩網(wǎng)、積微鈦網(wǎng)、積微云采、積微化工、積微冷鏈等線上品牌，與線下達(dá)海產(chǎn)業(yè)園、成都零部件、重慶攀中伊紅相結(jié)合，全產(chǎn)業(yè)鏈的O2O生態(tài)發(fā)展模式。

積微物聯(lián)首創(chuàng)以達(dá)海產(chǎn)業(yè)園和積微物聯(lián)電商為載體的CIII平臺(tái)（即綜合復(fù)合體Complex、客戶Customer、現(xiàn)金Cash），著力打造以物流配送、智能倉儲(chǔ)、剪切加工、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)為核心，以商務(wù)展示、總部基地及商務(wù)配套服務(wù)等為增值助力的CIII生態(tài)圈，為客戶提供整體解決方案。

（2）發(fā)展規(guī)劃

構(gòu)建CⅢ產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展積微物聯(lián)和現(xiàn)代物流，持續(xù)優(yōu)化完善積微物聯(lián)、積微運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)功能，實(shí)現(xiàn)電商、倉儲(chǔ)、加工、物流、金融等多業(yè)務(wù)的集成與一體化運(yùn)營，提升客戶服務(wù)水平，構(gòu)建以產(chǎn)業(yè)復(fù)合體、資金、客戶為核心的CⅢ平臺(tái)，形成完整包容的綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。秉承在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展的指導(dǎo)思想，做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流、解決產(chǎn)品交易過程中的運(yùn)輸痛點(diǎn)，提高整體產(chǎn)業(yè)運(yùn)營效率和盈利能力，引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

以積微運(yùn)網(wǎng)為平臺(tái)，整合區(qū)域運(yùn)輸資源。加強(qiáng)與本地區(qū)鋼鐵制造企業(yè)、建材經(jīng)銷商等的業(yè)務(wù)合作，以積微運(yùn)網(wǎng)為平臺(tái)，整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈前后端配送資源，聚集區(qū)域零散車輛資源，培養(yǎng)規(guī)模化、系統(tǒng)化的物流能力；同時(shí)以青白江區(qū)域土地資源和鐵路資源為核心，打造陸路港和公路港互相支撐的鐵公聯(lián)營，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)運(yùn)輸資源的有效整合。

1.3企業(yè)經(jīng)營概況

積微物聯(lián)秉承線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行的經(jīng)營理念，上線以來線上交易量已達(dá)1600多萬噸，交易額達(dá)600億元，已發(fā)展成為西南地區(qū)最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)提供商。

1.4企業(yè)榮譽(yù)

積微物聯(lián)自成立以來先后榮膺“青白江區(qū)2015年度先進(jìn)企業(yè)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵電商創(chuàng)新發(fā)展論壇組委會(huì)運(yùn)營模式創(chuàng)新獎(jiǎng)”和“成都市2016年創(chuàng)新性電子商務(wù)示范企業(yè)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。2017年4月，積微物聯(lián)榮登中國大宗商品電商百強(qiáng)企業(yè)榜第27位，鋼鐵電商第6位。

二、企業(yè)信息化實(shí)施背景

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)環(huán)境下，國家實(shí)施了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰落后產(chǎn)能的一系列供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革舉措。攀鋼集團(tuán)作為我國鋼鐵工業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)積極響應(yīng)國家號(hào)召，于2010年5月與鞍山鋼鐵集團(tuán)公司聯(lián)合重組，成立鞍鋼集團(tuán)公司。近年來，攀鋼集團(tuán)根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和化解鋼鐵過剩產(chǎn)能要求，逐步關(guān)停了攀鋼集團(tuán)成都投資管理有限公司的生產(chǎn)產(chǎn)能，主動(dòng)實(shí)施企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

攀鋼集團(tuán)成都投資有限公司勇?lián)鷼v史使命，創(chuàng)立成都積微物聯(lián)電子商務(wù)有限公司，探索“互聯(lián)網(wǎng)+、平臺(tái)化”的發(fā)展模式，依托產(chǎn)業(yè)資源建設(shè)鋼鐵、釩、鈦等工業(yè)品電商平臺(tái)與線下服務(wù)平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新模式，以助推企業(yè)轉(zhuǎn)型。經(jīng)三年創(chuàng)新發(fā)展，積微物聯(lián)線上與線下平臺(tái)已成長為四川地區(qū)最大的金屬材料集散中心，并即將在重慶、昆明等地布局推廣此模式。同時(shí)“積微釩網(wǎng)、積微鈦網(wǎng)、積微運(yùn)網(wǎng)”發(fā)展模式也得到了鞍鋼集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)同，初步確定了平臺(tái)與鞍鋼集團(tuán)戰(zhàn)略合作。積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)更將助推公司深化現(xiàn)有運(yùn)作模式，是持續(xù)推進(jìn)大型國企供給側(cè)改革的迫切需要。

三、信息化解決方案

在我國國企改革如火如荼、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級轟轟烈烈的背景下，積微物聯(lián)勇敢擁抱國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，經(jīng)改革創(chuàng)新華麗轉(zhuǎn)型。公司依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，研發(fā)了CⅢ電商平臺(tái)及積微運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)，并建立了平臺(tái)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，通過積微運(yùn)網(wǎng)為線下貨源資源和線上電商平臺(tái)提供無車承運(yùn)業(yè)務(wù)，以“小而精”起到了整合社會(huì)資源、降低社會(huì)物流成本的作用，正是積極響應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略并成功轉(zhuǎn)型的示范。

4.1積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)服務(wù)平臺(tái)發(fā)展定位

1.戰(zhàn)略定位：產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智慧物流服務(wù)商

積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)依托物流基地網(wǎng)絡(luò)和積微物聯(lián)平臺(tái)，集約整合和科學(xué)調(diào)度貨源、承運(yùn)商等零散物流資源，配套全程可視可追蹤以及可監(jiān)控的機(jī)制，發(fā)展成服務(wù)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智慧物流服務(wù)商，為用戶提供一體化、全流程、全方位的高效物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、體系化和信息化，助推物流業(yè)“降本增效”和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，并倒逼物流行業(yè)規(guī)則和秩序的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更高效的社會(huì)協(xié)同。

2.功能定位

積微運(yùn)網(wǎng)結(jié)合自身無車承運(yùn)業(yè)務(wù)模式，打造以競價(jià)搶單功能為特色、以承運(yùn)商管理為核心、以全程運(yùn)輸監(jiān)控為保障的無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)通過PC端和移動(dòng)端的雙渠道聯(lián)動(dòng)，和覆蓋貨主端、承運(yùn)商端及司機(jī)端三大用戶群體的功能應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了無車承運(yùn)業(yè)務(wù)全流程的信息化管理。

 

圖1 積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)功能構(gòu)架

積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)采用“6+5+2+3”的模塊化設(shè)計(jì)理念，既保證了無車承運(yùn)功能的完整性，又為平臺(tái)預(yù)留了業(yè)務(wù)發(fā)展空間，為無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的日常經(jīng)營提供了有效的保障，并為未來業(yè)務(wù)擴(kuò)展預(yù)留了足夠空間。

表1 積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)“6+5+2+3”體系

模塊 功能

六大應(yīng)用系統(tǒng) 運(yùn)網(wǎng)門戶、PC端貨主功能、PC端承運(yùn)商功能及貨主APP、承運(yùn)商APP、司機(jī)APP

五大功能 注冊認(rèn)證、訂單管理、運(yùn)輸管理、車輛管理及票據(jù)管理

兩大支持體系 后臺(tái)數(shù)據(jù)庫及業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)

三類外部接口 達(dá)海產(chǎn)業(yè)園接口、積微物聯(lián)平臺(tái)接口、其他外部接口

3.發(fā)展目標(biāo)

打造以無車承運(yùn)業(yè)務(wù)為主線的物流資源整合平臺(tái)。積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)將以無車承運(yùn)業(yè)務(wù)為主線，充分發(fā)揮平臺(tái)資源整合優(yōu)勢，聚集成都乃至四川區(qū)域內(nèi)的社會(huì)運(yùn)力資源和貨源，配合集團(tuán)戰(zhàn)略布局，逐步向重慶、昆明等地?cái)U(kuò)展，實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)的物流資源整合，并依托鞍鋼集團(tuán)龐大的網(wǎng)絡(luò)布局，最終形成全國性的物流資源整合平臺(tái)。

打造線上線下高度融合的無車承運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)將與積微物聯(lián)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)式發(fā)展，服務(wù)于積微物聯(lián)CⅢ（Complex、Cash、Customer）平臺(tái)，形成電商、倉儲(chǔ)、加工、物流、金融等多業(yè)務(wù)的集成與一體化運(yùn)營，提升客戶服務(wù)水平，構(gòu)建以產(chǎn)業(yè)復(fù)合體、資金、客戶為核心，完整包容的綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。最終形成線上貿(mào)易與線下物流業(yè)務(wù)高度融合的無車承運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。

打造服務(wù)于供應(yīng)鏈全流程的專業(yè)化無車承運(yùn)平臺(tái)。積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)將以達(dá)海產(chǎn)業(yè)園為基地，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析為技術(shù)支撐，不斷加強(qiáng)與本地區(qū)鋼鐵制造企業(yè)、建材經(jīng)銷商等的業(yè)務(wù)合作，整合各環(huán)節(jié)貨源及運(yùn)力，打通制造型企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)輸需求，形成服務(wù)于供應(yīng)鏈全流程的專業(yè)化無車承運(yùn)平臺(tái)。

4.2平臺(tái)信息化解決方案

1.無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)：構(gòu)建“1+3+N”運(yùn)作模式

積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)緊貼市場需求，線上平臺(tái)與實(shí)際業(yè)務(wù)的匹配度不斷完善，線下與物流基地的合作不斷推進(jìn)，致力于持續(xù)打造“1+3+N”（1個(gè)大數(shù)據(jù)中心，托運(yùn)人、承運(yùn)商、司機(jī)3大服務(wù)系統(tǒng)，N個(gè)物流基地）運(yùn)作模式，努力發(fā)展成為區(qū)域無車承運(yùn)領(lǐng)域的標(biāo)桿。

圖2 “1+3+N”運(yùn)作模式

平臺(tái)可為托運(yùn)人、承運(yùn)商、司機(jī)提供運(yùn)輸信息發(fā)布、在線招投標(biāo)、在線接單、物流跟蹤等服務(wù)。同時(shí)，為方便用戶使用，開發(fā)了托運(yùn)人PC端、承運(yùn)商PC端和承運(yùn)人APP，托運(yùn)人APP及承運(yùn)商APP。

表2 積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)端口開發(fā)情況及主要功能

用戶 服務(wù)端口 主要功能

托運(yùn)人 PC端、APP 在線詢價(jià)、詢價(jià)確認(rèn)、立即發(fā)貨、運(yùn)單管理、在線跟蹤、確認(rèn)收貨等

承運(yùn)商 PC端、APP 貨源信息查詢、車源信息查詢、中標(biāo)管理、運(yùn)輸管理、在線跟蹤、車輛管理等

司機(jī) APP 找貨源、車源發(fā)布、添加車輛等

2.積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)功能體系建設(shè)

積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)功能體系建設(shè)主要包括門戶管理平臺(tái)、貨主端管理系統(tǒng)、承運(yùn)商管理系統(tǒng)、司機(jī)端管理系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)展示平臺(tái)以及計(jì)劃開發(fā)的在線支付模塊、貨主物流管理模塊、承運(yùn)商車隊(duì)管理模塊、多式聯(lián)運(yùn)模塊等。已開發(fā)的管理平臺(tái)和系統(tǒng)需要定期進(jìn)行維護(hù)和升級，在線支付模塊等計(jì)劃開發(fā)功能模塊則需要進(jìn)一步進(jìn)行投資和開發(fā)。

?門戶管理平臺(tái)

積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)門戶管理平臺(tái)包括在線詢價(jià)、貨源信息展示、車源/承運(yùn)商信息展示、在途車輛信息展示、APP下載等版塊。其中，快速詢價(jià)版塊，幫助貨主快速了解運(yùn)價(jià)；貨源信息版塊提供運(yùn)輸線路、產(chǎn)品種類、運(yùn)輸量及付款方式等信息展示；車源信息版塊實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸路線、車輛類型及運(yùn)載能力等信息展示；在途車輛信息展示版塊可查看平臺(tái)當(dāng)前運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)位置及分布狀態(tài)；同時(shí)，平臺(tái)提供貨主端、承運(yùn)商和司機(jī)端的APP下載地址，助力用戶實(shí)時(shí)掌控運(yùn)輸信息。

?貨主端管理系統(tǒng)

貨主端管理系統(tǒng)擁有PC端和APP雙系統(tǒng)，包括包含貨源發(fā)布、運(yùn)輸管理、個(gè)人中心及服務(wù)中心等模塊。提供在線詢價(jià)、立即發(fā)貨、運(yùn)輸管理、車輛跟蹤及發(fā)票管理等功能。通過詢價(jià)功能，貨主可實(shí)時(shí)了解當(dāng)前運(yùn)輸市場價(jià)格，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃；通過車輛跟蹤功能，貨主可實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，利于業(yè)務(wù)溝通。

?承運(yùn)商管理系統(tǒng)

承運(yùn)商管理系統(tǒng)包括貨源信息、運(yùn)輸管理、在線跟蹤、車輛管理及車源搜索等版塊。提供貨源/車源信息查詢、在線競價(jià)/搶單、跟標(biāo)管理、運(yùn)輸管理、在線接單、在線調(diào)度、物流跟蹤、駕駛員管理及發(fā)票管理等功能。通過貨源信息功能，承運(yùn)商可查找貨源進(jìn)行競價(jià)或搶單，主動(dòng)承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過在線調(diào)度功能，承運(yùn)商可靈活調(diào)度車輛，及時(shí)開展運(yùn)輸任務(wù)。

圖5 承運(yùn)商PC端界面

?司機(jī)端管理系統(tǒng)

司機(jī)端管理系統(tǒng)包括待運(yùn)輸、找貨、車源發(fā)布、我的積分、車輛添加等版塊，提供運(yùn)單智能推送、在線接單、在線找貨、車源信息發(fā)布、地圖導(dǎo)航、運(yùn)輸跟蹤、駕駛員ABS定位、裝卸貨拍照等功能，實(shí)時(shí)反饋運(yùn)輸信息，提高司機(jī)的運(yùn)輸效率和收入。

 ?后臺(tái)管理系統(tǒng)

為運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)后臺(tái)管理系統(tǒng)配套貨主管理、承運(yùn)商管理、駕駛員管理、車輛管理、運(yùn)單管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸跟蹤、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等版塊，對運(yùn)輸業(yè)務(wù)全程進(jìn)行有序調(diào)節(jié)和調(diào)度，滿足各方需求。

?大數(shù)據(jù)展示平臺(tái)

大數(shù)據(jù)展示平臺(tái)主要包括在途車輛、在途運(yùn)輸量、線路車輛追蹤等版塊，通過對貨主及匹配的貨源信息，司機(jī)及對應(yīng)車型信息，運(yùn)費(fèi)交易數(shù)據(jù)等的積累，將形成對運(yùn)輸全生命周期生態(tài)體系管理。

四、積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)效益分析和流程優(yōu)化

4.1平臺(tái)總體經(jīng)營效益情況

積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)自上線以來，已完成4個(gè)版本的迭代升級，平臺(tái)累計(jì)在線運(yùn)輸量300多萬噸，營業(yè)收入約2億元，利潤約720萬元。截止目前，積微運(yùn)網(wǎng)資源整合情況見表3。平臺(tái)注冊司機(jī)數(shù)量、簽約承運(yùn)商數(shù)量及平臺(tái)貨運(yùn)總量高速增長，具體情況見圖9-11。隨著無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的深入推進(jìn)，積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)業(yè)務(wù)將迎來爆發(fā)式的增長。

表3 2015-2016年積微運(yùn)網(wǎng)資源整合情況

資源 數(shù)量 備注

托運(yùn)人 177家 其中：大型企業(yè)51家，中小型企業(yè)126家

承運(yùn)商 135家 --

司機(jī) 9450名 --

合作車輛 8288輛 其中：承運(yùn)商自有車輛1416輛，個(gè)體車輛6872輛 

4.2平臺(tái)業(yè)務(wù)流程和單證流程優(yōu)化

1.業(yè)務(wù)總流程 

（1）貨主注冊并登錄積微運(yùn)網(wǎng)并通過運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布運(yùn)輸詢價(jià)需求，運(yùn)網(wǎng)收到貨主詢價(jià)需求后由客服向?qū)嶋H承運(yùn)人發(fā)起競價(jià)（搶單），競價(jià)（搶單）成功后將價(jià)格推送至貨主，貨主同意價(jià)格后創(chuàng)建運(yùn)單發(fā)起運(yùn)輸，運(yùn)網(wǎng)在后臺(tái)對運(yùn)單審核通過后推送至實(shí)際承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人在收到信息后對駕駛員進(jìn)行調(diào)度，駕駛員根據(jù)調(diào)度信息開始運(yùn)輸。

（2）駕駛員在整個(gè)運(yùn)輸過程受積微運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)、貨主、實(shí)際承運(yùn)人的實(shí)時(shí)監(jiān)控。駕駛員將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)收貨點(diǎn)后上傳簽收單和卸貨照片完成運(yùn)輸，貨主確認(rèn)收貨后進(jìn)入結(jié)算流程。

2.貨主詢價(jià)流程

（1）匹配相同/相近線路信息：運(yùn)網(wǎng)后臺(tái)收到貨主詢價(jià)，自動(dòng)匹配出相同或相近線路（省市區(qū)相同）的歷史詢價(jià)信息供客服人員參考。

（2）快速報(bào)價(jià)：平臺(tái)在完成線路匹配后，若有相同的歷史詢價(jià)數(shù)據(jù)，客服人員參考?xì)v史數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)為貨主報(bào)價(jià)。

（3）生成競價(jià)單：如果系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)相同的歷史詢價(jià)數(shù)據(jù)但是存在相近歷史詢價(jià)數(shù)據(jù)，客服人員聯(lián)系實(shí)際承運(yùn)人詢問是否同意承運(yùn)，若實(shí)際承運(yùn)人拒絕承運(yùn)，運(yùn)網(wǎng)客服人員根據(jù)貨主的詢價(jià)需求生成競價(jià)單。

（4）創(chuàng)建訂單/完善運(yùn)輸信息：貨主在收到平臺(tái)推送的報(bào)價(jià)后選擇是否接受該報(bào)價(jià)，若貨主接受報(bào)價(jià)則選擇創(chuàng)建訂單并根據(jù)平臺(tái)要求晚上運(yùn)輸信息的填寫。

3.實(shí)際承運(yùn)人競價(jià)流程

（1）確定中標(biāo)承運(yùn)人：平臺(tái)按照“投標(biāo)分=報(bào)價(jià)*80%+（100-考評分）*20%”的計(jì)算公式得出投標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人的投標(biāo)分，得分低的實(shí)際承運(yùn)人中標(biāo)，若出現(xiàn)兩者得分相同，則以該線路報(bào)價(jià)低者為中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人；報(bào)價(jià)在相同的情況下以系統(tǒng)報(bào)價(jià)時(shí)間先后順序判定先報(bào)價(jià)者中標(biāo)。

（2）運(yùn)輸招標(biāo)無效：平臺(tái)確定中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人后判斷其中標(biāo)價(jià)格高于系統(tǒng)設(shè)定的最高限價(jià)則宣布該線路的運(yùn)輸招標(biāo)無效。

（3）確定跟標(biāo)承運(yùn)人：運(yùn)網(wǎng)出于快速發(fā)運(yùn)的需要來確定是否需要跟標(biāo)承運(yùn)人，對于運(yùn)量較大線路或短期內(nèi)貨物集中準(zhǔn)發(fā)的線路平臺(tái)將會(huì)設(shè)定1~3名跟標(biāo)承運(yùn)人。平臺(tái)按照評標(biāo)的分順序從低到高篩選確定跟標(biāo)商。

（4）扣除第一中標(biāo)承運(yùn)人競價(jià)保證金：平臺(tái)若確定跟標(biāo)后無實(shí)際承運(yùn)人跟標(biāo)，則由中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人獨(dú)自承運(yùn)，若中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人不愿獨(dú)自承運(yùn)則扣除實(shí)際承運(yùn)人在該線路的競價(jià)保證金，按照該線路第二得分低者為中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人，再依次確認(rèn)跟標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人。

（5）跟標(biāo)承運(yùn)人繳納協(xié)議保證金：平臺(tái)在確定跟標(biāo)承運(yùn)人后新增中標(biāo)承運(yùn)人（跟標(biāo)承運(yùn)人）應(yīng)在招標(biāo)結(jié)束后3個(gè)工作日內(nèi)繳納10萬元協(xié)議保證金。

（6）運(yùn)量分配：平臺(tái)在確定了第一中標(biāo)承運(yùn)人和跟標(biāo)商后且與其均簽訂了運(yùn)輸協(xié)議后對貨物運(yùn)量進(jìn)行分配。線路只需1家實(shí)際承運(yùn)人的則獨(dú)立承運(yùn)；線路需2家實(shí)際承運(yùn)人的，主中標(biāo)方運(yùn)量為65%，跟標(biāo)方位35%；線路需3家實(shí)際承運(yùn)人的，主中標(biāo)方運(yùn)量為50%，第一跟標(biāo)方為30%，第二跟標(biāo)方為20%。

（7）繳納貨物運(yùn)輸質(zhì)押金：平臺(tái)完成運(yùn)量分配后，為保證貨物運(yùn)輸安全，無論是第一中標(biāo)承運(yùn)人獨(dú)自承運(yùn)還是與跟標(biāo)方共同承運(yùn)均需繳納貨物運(yùn)輸質(zhì)押金。新中標(biāo)固定線路的實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)在指標(biāo)之后15天內(nèi)完成貨物運(yùn)輸質(zhì)押金的繳納或抵押辦理工作。當(dāng)某實(shí)際承運(yùn)人在途產(chǎn)品數(shù)量金額達(dá)到或接近質(zhì)押金額度，又需要增加運(yùn)量時(shí)，在接到補(bǔ)交質(zhì)押金的通知后應(yīng)在1個(gè)工作日內(nèi)補(bǔ)交貨物運(yùn)輸質(zhì)押金。

積微運(yùn)網(wǎng)針對臨時(shí)線路的競價(jià)流程與上述流程存在一定的區(qū)別，在臨時(shí)線路競價(jià)過程中不需要確定跟標(biāo)商。

4.積微運(yùn)網(wǎng)運(yùn)輸管理流程

（1）創(chuàng)建訂單：貨主接受平臺(tái)報(bào)價(jià)后創(chuàng)建訂單，根據(jù)平臺(tái)要求完善訂單信息，平臺(tái)根據(jù)貨主完善的訂單信息生成運(yùn)單信息并推送至中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人處，中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人確認(rèn)并接收平臺(tái)推送的運(yùn)單信息。

（2）調(diào)度派遣車輛：中標(biāo)實(shí)際承運(yùn)人根據(jù)其所接收的運(yùn)單信息進(jìn)行車輛安排。實(shí)際承運(yùn)人在調(diào)度時(shí)可選擇自己旗下車輛或批量選擇平臺(tái)上的車輛，實(shí)際承運(yùn)人調(diào)度時(shí)需提前做好司機(jī)綁定操作，實(shí)際承運(yùn)人也可撤銷調(diào)度且司機(jī)無法接單。

（3）接單：實(shí)際承運(yùn)人完成車輛調(diào)度派遣后，調(diào)度所指定的司機(jī)在登錄移動(dòng)客戶端后可查看今日運(yùn)單并選擇接單，代表司機(jī)已收到運(yùn)單信息，準(zhǔn)備開始運(yùn)輸。司機(jī)接單后在運(yùn)單規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)取貨點(diǎn)完成裝貨并拍照上傳出庫碼單。司機(jī)在開始運(yùn)輸貨物前需要開啟車載GPS并接受平臺(tái)的監(jiān)控。

（4）到達(dá)收貨地點(diǎn)：司機(jī)按照訂單信息和調(diào)度信息按照訂單中規(guī)定的時(shí)間到達(dá)貨主要求的收貨地點(diǎn)，卸貨完成后收貨人對貨物數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行檢驗(yàn)并在出庫碼單上簽字確認(rèn)。司機(jī)在收貨人簽字確認(rèn)后對出庫碼單以及卸貨過程進(jìn)行拍照并上傳至平臺(tái)。

（5）碼單審核：平臺(tái)在接收到司機(jī)上傳的卸貨和簽字確認(rèn)單后對碼單進(jìn)行審核，平臺(tái)將審核結(jié)果推送至實(shí)際承運(yùn)人和貨主，雙方確認(rèn)收貨。平臺(tái)若在碼單審核過程中出現(xiàn)問題則通過線下方式聯(lián)系實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行協(xié)商處理。

（6）實(shí)時(shí)監(jiān)控：平臺(tái)從司機(jī)接單到完成運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)控，并在貨主與實(shí)際承運(yùn)人用戶界面進(jìn)行展示，使得貨主與實(shí)際承運(yùn)人均能實(shí)現(xiàn)對貨車和司機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5.結(jié)算流程

（1）確認(rèn)到貨：開始結(jié)算流程的前提是貨主確認(rèn)到貨。

（2）生成對貨主/實(shí)際承運(yùn)人結(jié)算單：平臺(tái)在收到貨主確認(rèn)收貨信息后根據(jù)運(yùn)單實(shí)際的調(diào)度信息，以車為單位核算出需要結(jié)算的費(fèi)用，結(jié)算單生成后默認(rèn)狀態(tài)為未開票。平臺(tái)在生成結(jié)算單后判斷對貨主和實(shí)際承運(yùn)人的結(jié)算賬期。

（3）貨主/實(shí)際承運(yùn)人確認(rèn)結(jié)算單：若結(jié)算賬期未到，平臺(tái)將本次結(jié)算單分別推送給貨主以及實(shí)際承運(yùn)人，雙方進(jìn)行結(jié)算單確認(rèn)操作；若結(jié)算賬期已到，平臺(tái)分別匯總對貨主以及實(shí)際承運(yùn)人的歷史結(jié)算單。

（4）結(jié)算付款：貨主在收到平臺(tái)推送的匯總歷史結(jié)算賬單后給平臺(tái)結(jié)算付款；平臺(tái)匯總實(shí)際承運(yùn)人的歷史賬單后給實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行結(jié)算并付款。

（5）確認(rèn)收款：貨主給平臺(tái)結(jié)算并付款后平臺(tái)進(jìn)行確認(rèn)收款操作；平臺(tái)給實(shí)際承運(yùn)人結(jié)算并付款后實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行確認(rèn)收款。

（6）開具發(fā)票：平臺(tái)確認(rèn)來自貨主的付款后給貨主開具11%的增值稅專用發(fā)票；實(shí)際承運(yùn)人確認(rèn)來自平臺(tái)的付款后給平臺(tái)開具11%增值稅專用發(fā)票。

五、積微運(yùn)網(wǎng)無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)需探索解決的問題和推廣意義

5.1平臺(tái)需探索解決的問題

1.探索無車承運(yùn)人保險(xiǎn)體系

目前，國內(nèi)保險(xiǎn)公司尚無專門針對無車承運(yùn)人的保險(xiǎn)產(chǎn)品和統(tǒng)一的保險(xiǎn)責(zé)任要求。介于這種情況，積微運(yùn)網(wǎng)將結(jié)合自身業(yè)務(wù)實(shí)踐，與保險(xiǎn)公司開展業(yè)務(wù)合作，開發(fā)針對無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，并對現(xiàn)有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和物流責(zé)任險(xiǎn)進(jìn)行優(yōu)化，不斷探索無車承運(yùn)人保險(xiǎn)體系。

2.駕駛員及承運(yùn)商誠信體系建設(shè)

在無車承運(yùn)業(yè)務(wù)中，建立駕駛員及承運(yùn)商誠信體系，對于控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升平服務(wù)水平臺(tái)有著至關(guān)重要的影響。積微運(yùn)網(wǎng)將在現(xiàn)有管理制度繼續(xù)完善駕駛員及承運(yùn)商誠信考核體系，不斷探索無車承運(yùn)業(yè)務(wù)風(fēng)控路徑，減少駕駛員及承運(yùn)商道德風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。

3.探索無車承運(yùn)人稅務(wù)制度

稅務(wù)處理是現(xiàn)階段我國無車承運(yùn)人面臨的一大難點(diǎn)。積微物聯(lián)在稅務(wù)方面存在兩個(gè)問題。其一：積微物聯(lián)目前不具備道路運(yùn)輸許可證，無法開具11%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)增值稅發(fā)票，目前只能通過成都達(dá)海金屬加工配送公司代開發(fā)票。其二：由于過路費(fèi)等無法沖抵增值稅，實(shí)際承運(yùn)商需從其他方面獲取相應(yīng)的發(fā)票進(jìn)行抵扣，增加了物流總成本。

5.2平臺(tái)的推廣意義

自2015年以來，積微運(yùn)網(wǎng)不斷完善并積累了大量的無車承運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。目前平臺(tái)已形成了一套完整的承運(yùn)商及車輛管理體系，制定了嚴(yán)格的承運(yùn)商準(zhǔn)入和分級制度，承運(yùn)商招投標(biāo)流程和車輛運(yùn)輸?shù)裙芾碇贫龋槍o車承運(yùn)業(yè)務(wù)中存在的問題，平臺(tái)不斷完善相關(guān)制度平臺(tái)。同時(shí)，平臺(tái)功能日趨完善，可以保證平臺(tái)應(yīng)對無車承運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)生的各類問題。

積微運(yùn)網(wǎng)以CⅢ電商為平臺(tái)，以實(shí)體物流為基礎(chǔ)，打造了高度專業(yè)化的物貿(mào)融一體化服務(wù)體系。（1）以貿(mào)易帶動(dòng)物流，以物流帶動(dòng)金融。以電商平臺(tái)聚集貨源，為貨源貿(mào)易方提供實(shí)物的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸（無車承運(yùn)）服務(wù)，有效銜接貿(mào)易和物流，提高響應(yīng)速度；基于物流實(shí)體業(yè)務(wù)，為貿(mào)易方提供物流金融服務(wù)，以物流管理確保融資資金安全，解決貿(mào)易方現(xiàn)金流問題的同時(shí)為平臺(tái)帶來收益。（2）以物流促進(jìn)貿(mào)易。積微運(yùn)網(wǎng)為貿(mào)易方提供一體化快速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)的物流線上線下服務(wù)，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的進(jìn)一步擴(kuò)大，會(huì)聚集更多的貿(mào)易方通過CⅢ電商平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品貿(mào)易，促進(jìn)電商平臺(tái)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而構(gòu)建各產(chǎn)業(yè)相互依托、共生、共贏、共享的生態(tài)體系。此外，積微物聯(lián)CⅢ電商平臺(tái)與物流管理模式相融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，可以為其它單純做電商平臺(tái)的企業(yè)提供物流管理服務(wù)，更可以將自身打造為電商平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)提供商，起到了試點(diǎn)的示范作用。因此，積微運(yùn)網(wǎng)信息化系統(tǒng)平臺(tái)在無車承運(yùn)領(lǐng)域具有重要的推廣意義。