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透過宏觀看細(xì)節(jié)，透過現(xiàn)在看未來，關(guān)于中國快遞，整個(gè)行業(yè)，呈現(xiàn)什么現(xiàn)狀？關(guān)于未來，您又如何看待？

 

由國際知名投資摩根士丹利、物流指聞、漢森商學(xué)院共同發(fā)起，這個(gè)夏季邀你一起共同審視中國加盟制快遞企業(yè)、加盟網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)狀與未來！

 

物流人如何看待中國加盟制快遞的當(dāng)下與未來

 

一、2016，集體上市、風(fēng)云變幻

 

一次行業(yè)的深度調(diào)研，離不開一個(gè)風(fēng)起云涌的行業(yè)！

 

2016年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為商業(yè)、行業(yè)標(biāo)配時(shí)，中國快遞領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌，上市、并購、轉(zhuǎn)型、升級，系列性行業(yè)事件層出不窮，成為行業(yè)內(nèi)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域！

 

2016年全國快遞包裹量超300億個(gè)，馬云更是提出日均10億包裹的時(shí)代很快就會來臨；2016年雙十一天貓交易額突破1200億元，過去幾年的各大快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)爆倉卻甚少出現(xiàn)，大家關(guān)注的、談?wù)摰母嗍谴髷?shù)據(jù)、新技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化的層面。

 

2016年年初，一二線主流城市紛紛針對快遞最后一公里環(huán)節(jié)采取“禁摩限電”措施，“快遞員被打事件”更引起全社會關(guān)注，順豐王衛(wèi)親自出來喊話，“三通一達(dá)”等企業(yè)大佬紛紛出面，凸顯社會對快遞行業(yè)及從業(yè)人員尊重的缺失；營改增的實(shí)施，本質(zhì)上讓物流快遞企業(yè)的成本不降反升，原以微利的快遞領(lǐng)域企業(yè)雪上加霜。

 

2016年，大量資本瘋狂涌進(jìn)快遞領(lǐng)域，“三通一達(dá)”、順豐紛紛IPO上市，百世、優(yōu)速、全峰、快捷、國通、天天快遞等二三線快遞企業(yè)紛紛獲得新一輪巨額融資；零擔(dān)快運(yùn)與快遞邊界越發(fā)模糊，彼此跨界，安能快遞騰空而出。

 

同城領(lǐng)域、社區(qū)最后一公里方面，順豐、德邦、宅急送、“三通一達(dá)”紛紛布局，試水提供即時(shí)配服務(wù)，嘗試做商業(yè)；京東物流全面社會化開放，快遞領(lǐng)域隱約看到一股新沖擊力量。

 

菜鳥無人車、京東無人車、無人倉、無人機(jī)、順豐無人機(jī)等智能高科技的試水運(yùn)用；菜鳥、京東、蘇寧、順豐等企業(yè)紛紛構(gòu)建智能科技實(shí)驗(yàn)中心，一場科技軍備的競賽即將拉開帷幕！中國物流快遞領(lǐng)域正走向洗牌整合的新方向。

 

二、2017，趨勢所指，繁榮背后

 

2017年，“新零售、共享經(jīng)濟(jì)”成為商業(yè)趨勢新方向，“三通一達(dá)”、順豐等中國民營快遞企業(yè)邁入集體上市的第一年。德邦擬IPO，百世匯通擬赴美上市，蘇寧收購天天快遞，全峰快遞并入青旅……上市、并購與競爭成為行業(yè)的一種新常態(tài)。

 

但在企業(yè)集體上市繁榮背后卻更加凸顯當(dāng)下中國快遞領(lǐng)域的問題，尤其在加盟制快遞企業(yè)身上更突出；2017年開年迄今，各大加盟制快遞企業(yè)頻發(fā)危機(jī)：電商壓榨，員工罷工，網(wǎng)點(diǎn)滯壓成山，網(wǎng)點(diǎn)虧損、以罰代管、拖欠工資、派件賠錢等一系列問題，加盟制模式下的快遞網(wǎng)點(diǎn)更在資本、媒體的聚關(guān)燈下被無限放大。

 

馬云在5月22日全球智慧物流大會中當(dāng)著臺下的“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)高管演講道：“中國快遞再不轉(zhuǎn)型，就不跟你們玩了”。

 

黃剛老師在【2017，中國快遞之殤】一文中更是直擊當(dāng)下行業(yè)的10大痛點(diǎn)：

 

1.面對電商增速放緩，快遞業(yè)務(wù)面臨危機(jī)；

 

2.網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營危機(jī)，末端網(wǎng)點(diǎn)越來越難盈利；

 

3.快遞業(yè)務(wù)被多平臺蠶食；

 

4.新零售興起，未來的商業(yè)可能與快遞沒有一點(diǎn)關(guān)系；

 

5.轉(zhuǎn)型難，不會運(yùn)營新商業(yè)，企業(yè)基因是致命的傷；

 

6.有數(shù)據(jù)，玩不好數(shù)據(jù)，干瞪眼；

 

7.快遞企業(yè)亂玩用戶信息和數(shù)據(jù)，最終得不償失；

 

8.內(nèi)部換血難，人才決定企業(yè)未來命運(yùn)；

 

9.快遞末端平臺，不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型累死；

 

10.未來，馬云、劉強(qiáng)東可能都不和你傳統(tǒng)快遞玩了！

 

新零售驅(qū)動下，品牌商更注重全渠道供應(yīng)鏈管理，提前備貨、工廠直接發(fā)貨到目標(biāo)城市，在2016年雙十一已廣泛應(yīng)用；為了搶業(yè)務(wù)搶流量，末端惡性競爭已進(jìn)入白熱化；員工穩(wěn)定性問題被無限放大，劉強(qiáng)東提出的快遞員工五險(xiǎn)一金問題，同城即時(shí)配（外賣、跑腿業(yè)務(wù)）的誘惑問題。

 

過去物流領(lǐng)域的人口密集型時(shí)代即將成為歷史，智能互聯(lián)科技時(shí)代即將來臨，無人機(jī)、智能快遞柜、無人配送車將在未來扮演更重要的角色，馬云在5月22日提出了“未來的物流快遞公司是時(shí)尚的、科技的企業(yè)。”

 

各大快遞企業(yè)都劍指“綜合物流服務(wù)商”的方向發(fā)展，在資本助力下，不斷迭代變革，開拓新業(yè)務(wù)，試水新商業(yè)，但目前成功跑出來的也只是順豐而已！

 

轉(zhuǎn)型、破局與突圍將是接下來各大快遞企業(yè)的探索重點(diǎn)！

 

三、行業(yè)巨變，我們需要放眼未來

 

回歸到中國加盟制快遞企業(yè)的當(dāng)下與未來進(jìn)行思考，就不得不說“加盟制模式”的存在在全世界走出了中國特色主義道路。

 

相比歐美、日本的物流快遞企業(yè)清一色都是采用直營模式，對品質(zhì)、服務(wù)、時(shí)效有嚴(yán)格的管控能力，而在中國快遞領(lǐng)域，直營模式只有順豐、德邦、郵政，國內(nèi)快遞半壁江山被“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)占據(jù)；加盟制模式讓“三通一達(dá)”、安能、優(yōu)速等企業(yè)走向輕資產(chǎn)、快速擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的能力。

 

但通過這2年的行業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者、品牌商對品質(zhì)、服務(wù)高度認(rèn)可，加盟制快遞企業(yè)總部對加盟末端管控能力不足，頻發(fā)網(wǎng)點(diǎn)罷工、拖薪、曝光被罰款、以罰代管等問題；企業(yè)總部如何重新編網(wǎng)收網(wǎng)，提高網(wǎng)的伸縮性賦能加盟末端值得深度探討。

 

而作為快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人、加盟老板，雖然是加盟方，但本質(zhì)都是以創(chuàng)業(yè)者心態(tài)去經(jīng)營企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)，面對著行業(yè)進(jìn)一步的微利、業(yè)務(wù)量被其他新平臺搶走、總部以罰代管、通過收派件費(fèi)用調(diào)整，網(wǎng)點(diǎn)派件賠錢，從財(cái)務(wù)營收整體上比過往賺得更少了，缺乏區(qū)域業(yè)務(wù)量支撐的加盟網(wǎng)點(diǎn)面對總部更是毫無議價(jià)能力，絕大多數(shù)都身處被動狀態(tài)，總部拿到大量資本，壓根都跟末端加盟網(wǎng)點(diǎn)一點(diǎn)關(guān)系都沒有！

 

這也是為何新零售爆發(fā)后，很多加盟網(wǎng)點(diǎn)都是試水農(nóng)特新零售、做新商業(yè)，心里已經(jīng)不再想依靠快遞來賺錢了，過往靠物流快遞收派件致富的難度已經(jīng)很難了！面臨著勢不可擋的新零售，訂單方式、物流供應(yīng)鏈、快遞業(yè)務(wù)量發(fā)生著巨變，加盟制網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)到了生死的選擇、變革創(chuàng)新已勢在必行！