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經(jīng)濟(jì)下行壓力之下，依舊能夠爆發(fā)式增長的行業(yè)有哪些？快遞業(yè)一定名列其中。如果再將條件縮小為“你見證并支持了它的發(fā)展”，恐怕答案就只剩下快遞業(yè)。

可以說，快遞業(yè)就是中國經(jīng)濟(jì)的“黑馬”。幾年過去，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這匹黑馬持續(xù)創(chuàng)造著奇跡，不僅已是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的重要支柱，而且?guī)缀醭蔀閲讼M生活的剛需。僅僅8年間，中國快遞的業(yè)務(wù)量就從10億件增長到100億件。2014年，業(yè)務(wù)量超過美國，躍升為“世界第一快遞大國”。2016年，業(yè)務(wù)量更是突破300億件大關(guān)，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當(dāng)于人均發(fā)送了23件。

曾幾何時，快遞業(yè)被視為網(wǎng)絡(luò)購物的配角，如今卻更像是中國經(jīng)濟(jì)的一部發(fā)動機(jī)與助推器，同時還吸納了數(shù)百萬人就業(yè)，已無人可以小視。之所以能夠取得如此成績，不僅得益于郵政業(yè)政企分開釋放的巨大空間，更與電商時代帶來的需求井噴直接相關(guān)。阿里巴巴在美國紐交所上市時，美國《洛杉磯時報》就說，如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞公司，阿里巴巴絕不可能達(dá)到今天這樣的規(guī)模。可以說，快遞業(yè)在成就電商的同時，也成就了自己。

“便宜且快”是快遞業(yè)的價值所在，更是中國快遞業(yè)在國際上的標(biāo)簽——國內(nèi)的快遞費用只有美國的1/6。這其實不難理解，快遞業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而中國的勞動力成本較發(fā)達(dá)國家低得多；同時，中國城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經(jīng)濟(jì)崛起和消費升級的背景下，快遞業(yè)的異軍突起絕非偶然，而且比其他國家更有優(yōu)勢。

然而，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會到達(dá)所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎(chǔ)上，而同質(zhì)化競爭發(fā)展到一定程度就會帶來問題。首要的問題就是盈利能力降低。長久以來，很多快遞企業(yè)都是走“以價換量”的道路，憑借快件數(shù)量的上升和“壓榨”快遞員得以發(fā)展。以天貓雙十一銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業(yè)目前每年近50%的業(yè)務(wù)量增長速度很難維持下去。因此，隨著競爭導(dǎo)致的業(yè)務(wù)量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經(jīng)快要走到盡頭。

于是，近年來不少快遞企業(yè)尋求上市，試圖以擁抱資本市場的方式“二次點火”，但如果沒有新的盈利模式，依舊很難有長遠(yuǎn)的發(fā)展。于是，快遞網(wǎng)點倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時有發(fā)生，而產(chǎn)業(yè)整合只要開始，必然會有一批企業(yè)被淘汰掉。如果再考慮到三輪車、電動車在街頭肆意穿行引發(fā)的監(jiān)管問題，快遞員無合同、無社保、收入下降引發(fā)的流失率高和招工難問題，就更加令人擔(dān)心，這些曾經(jīng)的優(yōu)勢，也在今天成為快遞業(yè)必須面對的難題，更制約著快遞企業(yè)去占領(lǐng)國際市場。

如果說快速擴(kuò)張、粗放經(jīng)營和低價競爭是快遞業(yè)的1.0時代，那么2.0時代的特點，顯然是差異化服務(wù)和高附加值。不過對于消費者而言，雖然“更快”一定沒問題，但要是還想“更便宜”，恐怕就會越來越難了。