日前，解放J6迎來下線十周年以及第70萬輛卡車下線。此間舉行的媒體懇談會上，一汽解放總經理、黨委書記胡漢杰提到了物流發展帶給一汽解放的諸多機遇。
胡漢杰認為，“無車承運人”的推動與發展，將優化物流資源的配置，促進物流行業朝規模化、集約化、規范化發展；鐵路運力提升、運輸改革以及產業布局調整，將推進多式聯運的發展步伐；經濟、技術、政策將合力推動物流行業向“法人化、專業化、智能化”發展，從而提高行業效率。
事實上，上述物流發展帶來的市場機遇也適用于整個重卡行業。明晰上述機遇間接提給重卡企業的用車要求，將利于車企在未來日子里打贏市場突圍戰。
首先，關于無車承運人的興起。
雖然不少司機也會抱怨這類平臺有著諸多弊端，如“到賬不及時”“客服態度差”“返程沒貨拉”“運費不見長”等問題，但是公路物流行業“小散亂差”的經營業態難以持久，無車承運人所扮演的角色正是推動行業轉型升級，平臺對司機和車輛的管理將更規范，平臺在政策大力扶持下，有著巨大潛力。
而對于社會閑散運力來說，加入平臺不是一個選擇，而是一種必然，怎樣在平臺上確保自身的競爭力，車輛作為運輸工具是否給力十分關鍵。加入平臺而新增購車或更換車輛未必盡然，但偌大的中國公路物流市場上，必然需要更多符合平臺運營的標準車輛，誰能把握這一趨勢，誰就有望先人一步搶占更多份額。
其次，關于“鐵老大”的強勢入局。
市場化經營壓力倒逼鐵路貨運改革加快步伐，這給它的直接競爭對手——公路貨運帶來了一定的壓力，即便后者一直都以八成左右的比例，占據中國貨運市場的大部分江山，但此后在局部區域和細分領域，鐵路的優勢或會慢慢凸顯。比如，天津以及河北多個港口禁止公路轉運煤，鐵路足以借機搶灘。
不過，公路運輸的靈活性是鐵路無法比擬的，在門到門服務上，公路運輸才是唯一路徑。所以，未來鐵路會在部分市場勢頭甚猛，但整體而言，綜合運輸服務體系的搭建才是王道，多式聯運也將大有可為。期間，公路運輸需要車輛品質進一步升級，包括甩掛運輸等方式的普及，都將給車輛研發生產提出新的要求。
再則，關于物流技術的強驅動。
重卡作為一種物流裝備，近年已經呈現出更注重標準、更體現專業、更強調智能的態勢。一流企業做標準的說法也很適合當下的重卡行業，比如在換油周期的不斷延長上，從6萬到8萬再到10萬公里，見證的是產品技術的突飛猛進。同時，伴隨冷鏈、危化品等行業對物流要求更高，車輛性能、質量和個性化都需升級。
至于智能化潮流，互聯網、物聯網、大數據、云計算等信息化技術的應用，正助力倉儲、流通加工、運輸等物流環節更好地降本增效。具體到重卡，以智能駕駛為例，多家企業已將之提上日程。一汽解放今年4月完成了國內首個智能駕駛實車演示，并正式提出了2025年實現全工況自動駕駛的長期目標。
回顧我國物流業成長歷程，從默默無聞到如今成為國民經濟的戰略性、基礎性產業，時間還很有限。但這也意味著，全力沖刺的中國物流必然需要更加卓越的重卡產品保駕護航。甚至可以斷定，面對值得期待的明日物流，重卡企業不會錯失上述良機，重卡行業也定會借力物流再迎一個全新發展格局。
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