上周，現代物流報記者對黑龍江省卡車、吊車司機及車主呼吁維護貨車使用年限15年，以及吊車使用年限30年的集體維權事件進行了跟蹤報道。
結論只有一個，繼續等
8月21日，黑龍江省相關領導再次與司機代表會面，但遺憾的是，大家期待已久的解決方案并未出現，新一輪答復是：需要進一步向上層領導匯報，因此還需繼續等待。至于等待期限則并未提及。
繼續等！環保“緊箍咒”還要折磨司機多久？
8月21日更多的卡車、吊車車主為車輛使用年限申訴
據了解，當天到達維權現場的司機數量較上周有明顯增加。參與維權的司機師傅告訴記者，大家從黑龍江各地趕來，有部分司機凌晨就從所在地出發，對今天的結果可以說懷著滿腔希望，但如今的結果又一次令大家失望，一些司機師傅的情緒也開始不穩定。
“我們看不出有關部門解決問題的誠意，他們只是又跟我們念了一遍法規條文，只讓我們等，卻不說要等到什么時候。”一位司機師傅這樣告訴記者。
“環保部門、交通部門都有代表出席了會面，可是他們也沒匯總出來什么，都只叫我們再等等，我們也不知道究竟要等到什么時候。”
在此前報道中我們已經對“黃改綠”政策、加裝DPF存在的諸多矛盾點進行了系統分析。
當下我們要問的是，符合國三排放標準的柴油機動車，是否真的已經到了非淘汰不可的地步？
換發動機，不可能
有司機師傅提出，既然好好的車被當做廢鐵報廢太可惜，作為車輛生產者的車企是不是可以將車輛回收，替換排放達標的發動機呢？
對此車企方面給出的回應是：不可以。
一家重卡企業技術負責人在接受記者采訪時表示，黃標車未達報廢年限就被淘汰的原因在于排放不達標。
車輛排放是否達標與車輛的發動機狀態、后處理狀態、控制程序、燃油系統等都有關系，只有這些都達到理想狀態，車輛排放才能達標。
“被定義成黃標車，它的發動機本身就不合格，所以再如何調校也沒有辦法使它的排放達標。”
而對于司機提議的“更換發動機”，這位負責人表示，“換發動機不可行，民間一些非法的拼裝廠或許會這么干，但正規車企是不可能有這種操作的。”
此外，由于更換發動機涉及車輛改裝，根據《機動車登記規定》，更換發動機需機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。
這一過程除需要提交必要證件與證明外，還需經過驗車，顯然黃標車是無法驗車的，因此，司機可以打消自行通過合法渠道改裝車輛發動機的念頭。
而通過非法改裝廠改裝的車輛，其登記信息依舊是原車信息，不但依舊無法順利過檢，車輛的安全性也無法保障。一旦被發現，司機還將被處以200元以下罰款，情節嚴重的還可能根據地方法規面臨更高級別的處罰。
對于單純將車輛回收，這位負責人則表示：“價值不大”。
繼續等！環保“緊箍咒”還要折磨司機多久？
卡友自發制作條幅，表達自己的申訴意愿
加國五油，或可行
也有人建議，給國三車加國五油或許可以達到排放標準要求。
記者就此咨詢業內人士，得到的結論是：的確可行。
以柴油主要具有污染的成份硫來說，國三柴油硫含量標準為0.035%，而國五柴油僅為0.001%。
由于國五依舊沿用SCR技術，因此尿素仍為必需品，而從改裝技術層面來看，為國三車加裝尿素罐并非不可行，只要在法規層面予以放開，允許此類改裝。
當然從成本上而言，國五油價比國三油價高出不少——特別是在國家明令禁止國三柴油銷售的情況下，國三柴油在一些貨運行業仍舊具有一定市場。
此外，由于油品本身密度的原因，司機會感到車加國五油不如加國三油“有勁”。
然而，與其讓少則幾十萬多則上百萬的車被白白當做廢鐵淘汰，這點“血”大部分司機師傅還是肯出的。
時間不等人，還請給個痛快
就現場司機的反應來看，盡量拉長時間等待此次事件安靜翻篇已是不可能。
如何解決或者干脆維持原有政策，司機師傅們只想要一句痛快話。
“我們不可能不激動，現在我們守護的是自己飯碗！是一家老小的經濟來源！一次又一次要我們等，到底要等到什么時候！”
司機師傅表示，根據此前發布的政策，“黃改綠”即將到達最后期限，“我們繼續等可能就要錯過改裝期限，到時候還是沒有解決方案，車就要被強制報廢，這個損失難道還要我們來承擔嗎？”
環保“一刀切”會成為過去嗎？
據了解，黑龍江大慶日前已經修改有關政策，指明國三車可以進行驗車，但此后車輛是否能正常上路目前尚未有政策出臺。
近期，各地叫停環保“一刀切”的政策也相繼出臺。
因地制宜，給相關企業單位以整改期限，總好過一紙關停通知，更益于政策的推行、經濟的發展，于黃標車淘汰這個道理同樣適用。
任何革新都需要付出代價，環保也是如此。
但只是一味淘汰又不能做好疏導，諸如黑龍江卡車吊車司機集體走上街頭上訪的一幕還會發生。
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