雙11已經落下帷幕好幾天了，今年各大平臺創造紀錄的產生了超過10億個訂單，物流產業似乎面臨終極大考。不過面對短期內如此爆炸性的包裹增長，我們預期中的“雙11大促快遞爆倉”并沒有發生，甚至很多人感受到和淡季一樣的收貨速度。
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過去幾年，雙11每次大促過后，各大快遞爆倉、包裹橫流到大街的新聞和圖片見諸報端，爆倉和送貨慢等問題是雙11最大的頑疾所在，甚至有專家把此總結為“雙11后遺癥”。
那么，今年雙11為什么不爆倉了 ?
在我看來，主要有三個方面的因素。
第一：基礎設施加速建設、升級
國家發展改革委公布的數據顯示2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%。與此同時，2016年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%，2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。
換句話說，過去的1年(其實最近幾年每年都是如此)，中國做到了消耗較少的物流成本，換來了更高層次的物流效率提升，單位物流成本的不斷降低成為新常態。
這背后的支撐其實就是中國整個國家基礎設施服務的建設成就，最近1年來時間火爆的《輝煌中國》和《超級工程Ⅱ》，詳細的闡述了這個答案，通過中國路、中國橋、中國車、中國港等超級工程的建設，大大的提升了交通、物流等綜合效率，這些設施的建設是物流不再爆倉的根本保障。
港珠澳大橋、胡麻嶺隧道、鄭萬鐵路、復興號、上海洋山港自動化碼頭等一個個超級工程，450萬公里公路、12萬公里鐵路、2.2萬公里高鐵、3000多條民航航線等數據，都是最直觀的表現，這其中很多建設成績都來自最近幾年。這些基礎設施和工程的加速推進，從基礎層面保障了物流產業的順滑，減少爆倉可能性。
第二：互聯網+物流 智慧引領
除了“硬件”層面的基建以外，“軟件”層面的智慧物流建設也是快遞不爆倉的主要因素，這幾年阿里菜鳥網絡、京東物流、蘇寧物流、貨車幫等企業，都在通過信息化平臺和智能倉儲、分揀中心的構建，極大的提升了物流的周轉、運輸效率，以前需要10個人甚至100個人干的工作，現在三五個人甚至無人就可以完成，效率大大提升。
我之前文章提到過的貨車幫這種平臺的出現，很大程度上解決了物流行業“車找貨、貨找車”的歷史難題。這種企業，通過搭建互聯網平臺，創新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。在為行業創造價值的同時，其自身平臺也得到了長足的發展。
還有我不久前參觀的亞洲一號，這是京東自建的亞洲范圍內建筑規模最大、自動化程度最高的現代化智能物流項目之一，通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統，來降低成本和提升效率。
另外我在《第四方平臺》課題中重點分析的菜鳥網絡，雖然它沒有一輛快遞車、一個快遞員，但它通過第四方信息平臺的統籌，協同了像四通一達這樣的無數的第三方物流企業，極大的在信息層面提升了效率和服務水平。可以說菜鳥和四通一達的合作，在終端的最后一公里大大降低了快遞小哥的壓力，達到相對均衡的配送安排。
第三：政策鼓勵 多種物流模式推進
幾年前，國務院印發了《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。落實和完善支持物流業發展的用地政策，依法供應物流用地，積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或者提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或者租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續。認真落實物流業相關稅收優惠政策。
不久前國務院辦公廳發布了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，特別提到依托互聯網、大數據、云計算等先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”運力優化、“互聯網+”運輸協同、“互聯網+”倉儲交易等新業態、新模式。
物流提升對GDP的促進作用非常明顯(畢竟我國每年超過10萬億的花費在物流層面，甚至比醫療、教育、國防等行業都多)，所以除了國家層面，中國各省市幾乎都有地方性的對物流產業扶持的政策和法規，動輒給以寬松的政策環境和現金、稅收、土地的優惠獎勵。
比如之前太倉市人民政府根據《關于進一步加快港口物流業發展的若干政策意見》文件精神，一次性獎勵美錦公司(曾經碼頭物流代表企業)335萬元。再比如北京大興&通州在下達一系列政策支持后，吸引了包括京東、蘇寧等在內的創新企業，探索智慧物流運營新模式。
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