菜鳥為什么要重模式做物流？
許多傳統物流公司對菜鳥最大的誤判，就是菜鳥可能只愿意壟斷物流大數據，只喜歡賺輕模式的錢，“苦且累”的笨活、臟活，菜鳥恐怕不愿意干，所以他們樂觀地以為未來依然存在很大的生存空間，也有很長的時間調整窗口。
可事實并非如此。
菜鳥重模式下沉，并不是馬云太貪婪，也不是阿里太強勢，更算不上“吃相難看”，惡意不給友商或其他企業活路，而是菜鳥必須這樣做。
一個最基本的商業邏輯和市場事實——對于服務為王的零售業而言，純粹靠大數據是形不成核心競爭力的。
大數據雖說很容易發現問題，提升時效，找到商機，但解決不了關鍵的服務升級問題，要降低運營成本，解決配送質量，優化消費體驗還是需要打組合拳的。
本來按阿里的社會化協同策略和馬云的設想建議，傳統物流企業最應該做的，就是借阿里的大數據賦能和海量業務流量支持，快速完成技術優化和管理升級，至少在物流領域的服務細節和品質方面，形成可與京東、順豐可媲美的競爭優勢，從而成為阿里大生態中最堅實，也可能是最有活力的業態“底層”和大物流聯合體。
如果按照馬云的設想，傳統物流企業能夠順利完成現代化的轉型升級，那么該怎么上市還會怎么上市，該怎么賺錢還會怎么賺錢。
可遺憾的是，傳統物流領域一直彌漫著一種集體性的偏執情緒和生存恐懼——那就是害怕阿里會在業務流量和大數據上卡脖子，從而影響企業的生死存亡。
這種擔憂有沒有道理先且不談，但應對的策略實在讓人尷尬。大概太多的物流老總對馬云既不服氣又很眼紅，都想借互聯網+思維彎道超車，也都在有意無意地模仿馬云，幾乎人人都有做平臺，搞閉環的野心和夢想，最后結果就是每家物流公司都選擇拚命做大，而不是認真做強。
換句話說就是亂鋪攤子瞎布局，一方面癡迷概念創新，一方面大搞重復建設。
事實上，在互聯網時代的強馬太效應下，面對阿里和京東兩座大山，其他物流公司根本沒機會，也沒必要，更沒可能做好平臺。
最明智的做法是苦煉內功，做好、做精、做細自己的專業服務，然后以協同身份，成為巨頭平臺生態下不可或缺的戰略合作伙伴和行業中最有實（勢）力的競爭者。
這一點也是馬云特別強調的“眼光格局”，做小池塘的大魚，還是大池塘的小魚，是互聯網時代企業必須思考清楚的生存哲學命題。
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