還記得馬克思在《資本論》中關于價值的相關闡釋：價值是體現在商品中的社會必要勞動，價值決定價格，要有使用價值才有交換價值，交換價值決定最終價格……
也就是說，一件物品、產品或服務，只有對別人、對使用者有用處，能帶給別人所沒有的東西或體驗，才能產生價值，從而最后以價值的表現形式價格或金錢來實現。
那么，物流平臺，對其客戶和用戶來說，真的有價值嗎？價值有多大？這些價值是真的價值還是“皇帝的新衣”？
幾類代表性的物流平臺價值盤點
先來盤點一下當前國內的物流平臺的幾種主要模式及其表現出來的價值。
以下論述只是泛泛而論，不針對某家企業或平臺；所述言論也只代表個人一時的認知水平，純屬討論而非定論。
其一：車貨匹配物流平臺
從價值理論來看，車貨匹配平臺表現出的價值在于：搭建了第三方的平臺，理論上可以在最大區域范圍、更開放的時間范圍內撮合車方和貨方的供應和需求；為保證匹配的有效開展，平臺在交易方的資質、交易真實性上做一定的背書（對交易方事先的驗證；一定的信用體系）；做得深些的還有：信息化系統和跟蹤系統的服務；一定的車后資源服務；部分金融資金的支持等。
其二：運力支持平臺
這類平臺的價值體現在：尊重物流行業現狀和業務邏輯，搭建運力平臺，實現物流運力資源線上化，促進貨方和運力端（經紀人、中小物流公司、司機）交易匹配更有效率；引入一定的競爭，促進價格透明、市場化；擔負起一定的無車承運人職責，介入運營，通過線下網絡實現更好的線上服務能力；售后端建立統一服務機制，讓貨方對接更方便，風險得到一定程度分擔。
其三：物流鏈產業平臺
這類平臺的價值體現在：服務于整條物流產業鏈條；搭建平臺，通過信息化系統、物聯網設備有效連接物流鏈條各角色、環節，實現物流過程透明化；實現一定程度的客戶定制化服務；利用對產業鏈的深度介入和積累的資源優勢，從“三流”（信息流、物流、資金流）上給產業鏈相關角色賦能；實現物流產業鏈條運營合規化；向中、下游可以延伸到車后服務；一定程度上擔負無車承運人職能，通過信息化連接物流上下游，“借雞下蛋”，實現平臺流水、擴大平臺流量；但從流量向經營利潤變現尚難。
其四：專線平臺
這類平臺的價值體現在：線上建立信息化軟件，實現業務過程的信息化和透明化，線下通過融合、搭建樞紐中心實現專線貨物的集、散；通過線上、線下系統的組織，連接中小專線企業，實現專線企業在貨源拓展、運輸能力、集散能力、售后能力、金融能力不足的補充；通過平臺及系統使用費穩定獲得收益；但專線平臺自身的專線整合能力、管理能力、利益分配機制對平臺價值影響較大。
其五：城配平臺
這類平臺的價值主要體現在：利用移動APP、智能手機的工具，城配平臺對城市貨方和個體小貨車的需求和供應進行匹配，匹配零散、臨時性車、貨需求，通過標準化的價格體系，讓操作更便利可行；城配平臺正在向2B端穩定、固定和定制化的需求發展，這與城配平臺單純依靠移動端APP實現社會化資源匹配的松散、低質、不穩定需求迥異。
其六：園區平臺
園區平臺的價值體現在：平臺通過搭建信息化的系統、標準化的管理機制來將單點、粗放的、模式單一的園區連接成線、整合成網，實現規模效應、經營方式和贏利的多樣化。
物流平臺模式還有其它多種，我估且先列舉以上幾種主流的模式。
物流平臺價值表現存在的問題
上面羅列的各類物流平臺的價值表現，可能未能全盡，但基本是當下表現比較突出的一些點；物流平臺的各種模式是在我國互聯網應用深化、硬件基礎設施達到一定水平、科技發展水平的現狀下，較之十年前的“物流平臺”已經有許改觀，目前物流平臺的商業模式或價值貢獻也是物流平臺的踐行者們努力實踐后的成果；有進步，但也有許多不足，存在許多問題，大致地總結一下，有以下一些問題。
1、一些物流平臺的價值表現過于單一，提供的價值可有可無，屬于“雞肋”一樣的存在；
2、物流平臺的一些價值表現為“偽價值”，屬于“自嗨”的情況：比如，就說車貨匹配平臺，實際目前我國的物流現狀下車貨真正的匹配更多的是基于熟關系的匹配而非全社會性的、只有在信用體系健全下的基于網絡的陌生化匹配；車貨匹配的競價模式實際上具體到單個項目、某個城市不具可行性，因為圍繞那個項目、那個城市的運力供應是個熟人圈子，沒有競價，只有“共享價格”；
3、物流平臺的價值點還停留在PC互聯網時代：PC互聯網時代的經營思路，只追求平臺流量、流水和數據；近幾年，智能手機、4G的普及已進入到主流的移動互聯網時代，不能產生價值的流量、數據只是外表光鮮，不能產生贏利和價值；
4、物流平臺“想下塘摸魚又怕濕身”：許多只做表面文章，拉流量，積數據，平臺只是簡單的撮合，沒有投入或甚少投入基礎設施、服務能力建設，在物流過程管控和物流責任承擔上能躲就躲，所以，短視化的物流平臺建設并不能真正產生對客戶和用戶強粘性。
所以，我們再來看一下近幾年物流平臺的境遇就很能說明問題：2014~2015年物流平臺受資本追捧，到2016年又經歷冷遇，到2017年又熱絡起來，就里其實就是市場、行業、用戶對物流平臺價值的期望經歷了過高，又發現提供的價值一般或令人失望，然后2017年部分物流平臺反思后做深做透和打造閉環產業鏈，努力尋求一些價值的實現點，所以才又有了2017年市場、資本對物流平臺的再次期待。
近一年來，我們觀察到物流平臺市場的波動、變革和奮進的步伐；雖然，當下很多物流平臺還沒有擺脫“客戶（貨源方）不買賬，用戶（物流公司、經紀人、司機、上下游供給商）敷衍”的現狀，這是因為物流平臺們的價值還是有限。
物流平臺如何增加自己的價值？
菜農的價值體現在每天能固定地提供新鮮的蔬菜；商場的價值體現在提供場地給買賣雙方，并能實現有效的管理和安全經營。
物流平臺的價值體現在哪里呢？應如何增加物流平臺的價值呢？
價值的衡量標準有：價值的大小、價值的可持續性、價值的成長性、價值的延展性，還要考慮價值實現的投入產出比。
物流平臺增加價值有哪些思路呢？
1、物流平臺要實現從單一價值向綜合價值的轉變：不只滿足客戶和用戶的某一個價值點，而要從多方面、多維度打造自身的價值；
2、打造平臺的真實價值：要從商業角度而不是從資本、短期角度來打造價值點；要注重平臺商業邏輯的可持續性，而不是平臺數據的可觀性；
3、物流平臺要實現價值的可持續性，以及與客戶需求俱進的意識和能力的打造；
4、物流平臺要探索行業本質，“慢工出細活”，要做深、做透產業鏈，而不是做短期、急于套現；
5、物流平臺的價值可大可小，物流平臺可大可小、可綜合可專業，不要盲目追求大而全，在自身要素稟賦和投入產出比的考量之下，打造合適的物流平臺價值。
以上是關于物流平臺建設的一點思考。“有則改之，無則加勉”，物流平臺在過去的幾年的確努力地在實現更高的境地，但當下的物流平臺也的確價值有限。本文希望引起行業對平臺價值的思考，也希望我國物流行業在“小散亂差”的薄底子下早日發展出美國羅賓遜甚至亞馬遜平臺、FEDEX這樣的平臺類企業和價值模式。
最新論文