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距離狗年春節(jié)只有半個月的時間了，為迎接一年當中最大的消費季，線下超市開始年貨大促，而線上電商平臺今年也開始發(fā)力爭奪這一市場，不管是“天貓生鮮定制年貨禮盒”“京東生鮮年貨節(jié)五折鉅惠”，還是蘇寧年貨節(jié)上的洋貨生鮮和農(nóng)家土貨，越來越多的電商平臺紛紛瞄準在線生鮮這片“藍海”。在線消費生鮮產(chǎn)品的普及和推廣，實際上背后反映的正是我國冷鏈物流的快速發(fā)展。

發(fā)展城市“最后一公里”低溫配送

“隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高，冷鏈物流需求日趨旺盛，市場規(guī)模不斷擴大。大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)可以保障食品消費安全，同時減少浪費和增加農(nóng)民收入。”中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴在接受記者采訪時說。

秦玉鳴進一步說道：“農(nóng)產(chǎn)品如果從源頭開始進行冷鏈措施，比如產(chǎn)地預(yù)冷等，可以大大促進和提升品質(zhì)，降低損耗。”

2017年4月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（以下簡稱《意見》），就對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展提出了具體指導(dǎo)。《意見》提出，要逐步構(gòu)建覆蓋全國主要產(chǎn)地和消費地的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和部分田頭市場建設(shè)初加工冷鏈設(shè)施，鼓勵全國性、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)冷藏冷凍、流通加工冷鏈設(shè)施，加強面向城市消費的低溫加工處理中心和冷鏈配送設(shè)施建設(shè)，發(fā)展城市“最后一公里”低溫配送。

國家發(fā)展改革委同樣十分重視冷鏈物流發(fā)展，近年來一直在政策層面大力推動。2014年，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》；2016年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》，這兩份文件均是由國家發(fā)展改革委牽頭研究上報的。

此外，為進一步規(guī)范發(fā)展，國家發(fā)展改革委還著力加強標準體系建設(shè)，先后審核發(fā)布了《餐飲冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》等多項冷鏈物流行業(yè)標準，對推動行業(yè)規(guī)范化運行起到了重要作用。

不僅有政策明文，還有真金白銀。中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解到，2016年中央安排財政資金10億元，支持河北、新疆等10個省區(qū)建設(shè)改造標準化的產(chǎn)地預(yù)冷集配、低溫加工倉儲配送等設(shè)施。而農(nóng)業(yè)部從2012年起會同財政部實施農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地初加工補助政策，支持部分重要農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建設(shè)貯藏和果蔬烘干房等初加工設(shè)施，截至2016年底，累計安排財政資金36億元，支持河北、內(nèi)蒙古等20個省區(qū)及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團的5萬多農(nóng)戶和6000余家專業(yè)合作社建設(shè)初加工設(shè)施，數(shù)量超過10萬座，為發(fā)展冷鏈物流奠定了良好基礎(chǔ)。

近日，山西省人民政府新聞辦公室官方微博亦發(fā)布消息，未來5年，山西規(guī)劃投資2.3億元大力發(fā)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，形成覆蓋全省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

催熟的中國冷鏈難免“斷鏈”

不過，冷鏈物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在著諸多不足。數(shù)據(jù)顯示，我國每年由于冷鏈的問題造成約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右。

“我國冷鏈物流發(fā)展相比發(fā)達國家起步較晚，歐美國家大概在上世紀四十年代就已經(jīng)開始冷鏈物流，我國在上世紀八十年代末九十年代初才開始，因此冷鏈流通率較低。”秦玉鳴具體分析說：“現(xiàn)在的問題主要體現(xiàn)在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡、冷庫區(qū)域差異性較大、冷鏈物流企業(yè)參差不齊，以及冷鏈人才缺乏等方面。”

這一觀點得到了易觀物流與電商領(lǐng)域分析師趙悅的認同。她對記者說：“目前在東南沿海地區(qū)冷鏈物流企業(yè)比較多，但是新疆等西北地區(qū)存在著大量瓜果，而那邊冷鏈物流不是特別發(fā)達，存在著生產(chǎn)源頭‘斷鏈’的現(xiàn)象。”

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會和鏈庫網(wǎng)統(tǒng)計，2017年，全國冷庫總?cè)萘窟_到4775萬噸，冷庫總量已與美國持平，但人均擁有量卻只有美國的1/4、日本的1/3。其中，沿海區(qū)域以及北上廣這樣的一線城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多，西部和中部地區(qū)資源較少。

目前，各大生鮮電商平臺的物流配送，大多采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫做節(jié)點，配合冷藏車等保溫設(shè)施完成配送上門。然而“生鮮全程冷鏈”的定義，指的是在貨物從倉庫到配送再到消費者的各個環(huán)節(jié)中，始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下。簡易的冰塊配送，顯然很難將溫度維持在穩(wěn)定狀態(tài)，波動較大，尤其是遇到高溫，冰塊很容易升溫融化，導(dǎo)致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。

總體上看，我國冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費升級和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。

新技術(shù)助推冷鏈“智慧化”

冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)就是冷鏈運輸車輛。秦玉鳴坦言，冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑，這些都限制了冷鏈物流的發(fā)展。

此外，由于冷鏈物流配送車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備應(yīng)用不足，倉儲、運輸、訂單等信息化管理系統(tǒng)尚未大范圍普及，覆蓋冷鏈物流全鏈條的監(jiān)控手段缺乏，市場供需信息互聯(lián)共享不足等原因，造成我國冷鏈資源綜合利用率不高，并存在大量“斷鏈”隱患。

對此，國家發(fā)展改革委將“提升冷鏈物流信息化水平”作為一項重點工作納入《意見》中，針對冷鏈物流信息化存在的突出問題，在鼓勵先進信息技術(shù)、信息管理系統(tǒng)以及車輛定位和溫度監(jiān)測控制系統(tǒng)應(yīng)用，加強冷鏈物流大數(shù)據(jù)的分析和利用，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流整合產(chǎn)品、冷庫、冷藏運輸車輛等資源，構(gòu)建冷鏈物流公共信息服務(wù)和質(zhì)量安全追溯平臺等方面作出明確安排。

記者從國家發(fā)展改革委經(jīng)貿(mào)司了解到，國家發(fā)展改革委還會同有關(guān)部門積極開展國家電子商務(wù)示范城市工作，推動各地完善電子商務(wù)物流配送體系，促進各類物流信息互聯(lián)共享。

“大數(shù)據(jù)可以改善冷鏈物流的配送效率，通過前端用戶購買記錄推出購買趨勢，進而規(guī)劃后端的庫存。比如某一種產(chǎn)品銷量比較多，倉儲就可以多進一些貨，反之就少進貨，這可以降低企業(yè)成本。另外就是跨倉配貨的時候，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，找最近的倉來補貨，提高效率。”這是趙悅向記者描繪的未來大數(shù)據(jù)可能應(yīng)用的一個場景。

展望未來，秦玉鳴表示，未來3~5年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，尤其是移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，會讓物流更加“智慧化”、“智能化”。