.jpg)
雙壹上篇文章《共同配送，末端被動局面下的主動選擇》受到大家的廣為關注，也引發了眾多網點老板的探討，有說共同配送是從一個坑跳入另一個坑的，也有說投資過大的等等。雙壹認為共同配送還是要結合自身網點條件，和當地市場情況差異化的進行。
適合發展共配業務的區域
現階段發展共同配送（以下簡稱共配）最佳的區域，就是三四線城市，或者以市、縣、鎮等行政區域為建制的網點，更有利于品牌之間、網點之間的整合。在一二線城市，因各品牌的戰略規劃、業務發展等情況的不一致，網點的規模差異很大。以上海的普陀區（含長壽路板塊）為例，網點數量為：順豐11家，申通4個、圓通10個、中通6個、韻達8個、百世4個、天天3個網點，幾乎沒有區域重合的網點，這樣的網點之間不論進行末端的整合還是增值的投遞業務，操作的難度都較大。
共配的整合不僅僅包含場地條件的難度，更難的是網點區域的“切割”。當同時面對過多的網點，便很難控制進港快件的到件時間問題，各品牌的到件時間拉的過長，共配提高工作效率的初衷便喪失。共配對于末端網點整合的難度，一二線城市要高于三四線城市或下屬的鄉鎮。
共配的幾種業務類型
在做共配過程中，我們要保持量力而行的態度，并非一定要打通通達，對所有末端網點進行整合，而是要結合自己網點的區域情況，以及按照自身經濟能力，進行不同程度的整合。按照共配市場現階段的業務情況，大致可分為以下幾個類型：
● 平臺型增值業務型
網點首先可以進行區域內末端配送增值業務的整合，包括阿里天貓超市在內的眾多平臺型公司，都是網點的首選客戶。
在快遞市場中占比最大的電商件，阿里的占比由前幾年的68%左右降至2017年的50.15%，拼多多等新型平臺迅速的崛起，以及京東、蘇寧、唯品會、亞馬遜、當當等自建物流的成熟，都造成了阿里數據的下滑。但與此同時，各大自建平臺因為業務量的情況，配送成本較阿里系（通達系）高出1倍到數倍，自營物流發展難度極大。同以普陀區為例，各大平臺的大致業務員配送費，及外包派費和總部派件成本大致如下表：
.jpg)
這里還不包括客單價更高的生鮮、綠色農產品、蛋糕、鮮花、跑腿等O2O服務。
上述的電商平臺末端實際配送的成本均≧6元/單，O2O平臺的配送費也在7-30元/單左右。京東在上海的極個別網點配送成本>10元/單，配送成本過高，也是2018年京東配送費上漲的直接原因，京東的體量尚且如此，其他平臺的情況就不明而喻。
平臺型配送業務較通達等快遞業務的優點有：
1、同區域內，便于網點工作的安排和協調；
2、無需進行場地、人員、設備的過多的投入，便于業務開展；
3、客單價較高，≧3元/件，根據實際情況仍有議價的空間；
4、平臺型的快件，不同于通達，因為網點之間的惡意投訴，而造成的罰款較少；
5、相較于私營的通達老板，平臺型公司對于結算更加正規、準時、便利；
6、通過較少的快件，完成共配的測試，積累經驗，以便后期承接通達系等快遞業務量巨大的市場。
● 合資型
同區域內的快遞網點老板，可以以聚餐、會晤等形式對于共配業務模式的探討，對于區域內，都有意識或意向進行共配的快遞網點，盡量共同持股、合資進行共配業務。在降低自身投資風險的時候，更是對于各品牌末端網點的一種保護。以浙江龍泉的共配項目為例，申通、中通、圓通、韻達、天天、優速六家公司共同出資，成立新公司，對其3個街道，16個鄉鎮按區域進行劃分，各自負責其中的2-3個鄉鎮進行共配。在浙江，縣域的共配已經在廣泛的開展，部分地區已經開始在優化和升級。我們不得感嘆和佩服，浙江人的精明和創新能力，又一次，他們走在了全國、全行業的前面。
● 獨資型
獨資型為合資型的升級版，對于網點老板的經濟實力要求較高，對于整合后市場，由某位老板或某一公司獨立經營。
在中國四大古城的古徽州，幾位老板，耗資數百萬，對除順豐、中通外，其他通達系等快遞品牌基本完成了整合，合并成了一家公司，進行共配業務。為了克服多品牌派件掃描的困難，公司采購了逗妮開心系統，該系統對于多品牌快遞可一鍵式自動識別，大大降低了掃描的難度，分揀掃描的時效大為縮減。再按照區域進行劃分，由業務員進行共同寄遞服務，單人完成多品牌快遞的投遞和收寄。采用共配模式后，公司人均投遞量增長50%，人均投遞效率上升35%，人均收入同比上升25%，業務員開心的說到：“件送的多了，錢掙的多了，工作反而輕松了”。
● 快遞+模式
區別于其他的傳統模式，快遞+模式，已經在快遞的基礎上加入便利店、新零售、農產品、純凈水、跑腿等等疊加業務。
同樣在安徽的蕪湖，“快遞服務站”已經運營了三四年的時間，并且植入了零售小食品等增值服務，搭建了“10分鐘快遞便民圈”。在福建龍巖，在浙江龍游，在內蒙古和林格爾縣，內蒙古呼和浩特5區縣，甚至整個內蒙古正在總結經驗，由內蒙古郵政管理局牽頭進行全自治區如火如荼的推廣。
共配市場建設的時效性
共配市場正在如火如荼的發展，這絕非僅僅是快遞隊伍的捉殺，達達、點我達、閃送、零公里、樓服寶、指尖、逗妮開心、藍店、小象驛站、熊貓代收等等都有或多或少的涉足共配領域，以及最近因為陳加海的加入而大火的快服務，這些資本控制的隊伍勢必將一線城市共配市場殺個你死我活。市場是無限的卻也是有限的，誰能快速的搶占市場，誰方能坐擁天下。時不我待，各路豪杰正在摩拳擦掌。所以雙壹認為在共配市場的發展中，2018年的上半年將是搶占地盤的最佳時機。
共配應遵循的原則
在共配模式的飛速發展中，我們要健康的發展，必須做到下面的“三個保證”。
1、我們要迅速的積累經驗，行政監管單位和總部在最短的時間內，制定出行業標準，以人為本，充分保證廣大收件人利益。
2、先少后多，循序漸進的原則。誠信為本，當整合資源后，切不可隨意違約，造成原單位無力回接的情況，對于原網點、品牌都會造成極大的影響和傷害。要維護委托方的利益。
3、同時，量力而行，切忌一口吃一個胖子，不要盲目投資、跟風投資。項目運行不好，造成較大的虧損，這便中了一位雙壹公眾號上“粉絲”說的，“從一個坑跳入了另一個坑”。要保證自己的利益。
共同配送模式是必然的趨勢，但是在共配的路上，每個網點還是要找到一條，最適合自己發展的路，不要一味的照搬，更要做好自己的服務。共配模式的初衷是提升工作效率，降低公司經營成本，而不是為了形成區域壟斷，控制議價權。
最新論文