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2017年物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)廝殺慘烈，生死存亡年底會(huì)暴露出誰在裸泳，誰還剩下了最后褲衩。

隨意在百度搜索了下“物流平臺(tái)”結(jié)果數(shù)據(jù)驚人的出現(xiàn)了上千萬結(jié)果數(shù)據(jù)。而搜索下“物流”結(jié)果更是驚人的出現(xiàn)了“一億”的恐怖結(jié)果。

面對(duì)如此火爆的市場(chǎng)，隨便搜索下物流相關(guān)的問題都會(huì)出現(xiàn)上百萬的搜尋數(shù)據(jù)，物流江湖怎是一個(gè)“亂”字來形容得了的。因?yàn)槲锪鞯膩y世江湖，才讓物流人的江湖更是充滿著各種樂趣和機(jī)遇包含其中，物流所涵蓋的“情懷”“創(chuàng)業(yè)”“生存”等等不一而足，今天就簡(jiǎn)單的聊聊“物流平臺(tái)”二三事。

目前各種物流平臺(tái)型企業(yè)，基本集中在于“園區(qū)”，“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”“專線物流”“末端配送”“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”“專線聯(lián)盟”“落地配”“大車隊(duì)”等等，那么最終這些物流平臺(tái)最終歸途何方？是成為中國(guó)物流行業(yè)的獨(dú)角獸？（個(gè)人不愿意提所謂的中國(guó)的羅賓遜或者中國(guó)的XXX）還是成為中國(guó)物流行業(yè)的“流星”過客？為物流產(chǎn)業(yè)的變革做嘗試？

平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，首要的是平臺(tái)自身的生存問題，其次重在平臺(tái)的搭建，最后是平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力。解決了這三點(diǎn)筆者感覺此類物流平臺(tái)就可以橫行江湖了。

在眾多的物流平臺(tái)目前生存場(chǎng)景，個(gè)人歸結(jié)為三種情形。

其一、物流平臺(tái)最終成為金融墊資類，基本上此類物流平臺(tái)通過信譽(yù)考核和物流公司的規(guī)模及其物流公司上下游形成的關(guān)系，給予一定額度的資金支持。

其二、物流平臺(tái)成為業(yè)務(wù)撮合的平臺(tái)，此類物流平臺(tái)不做具體的物流實(shí)操業(yè)務(wù)，只是為物流產(chǎn)業(yè)搭建一個(gè)交易平臺(tái)，這種交易平臺(tái)首先是共享類型的，而作為加入方，有一定的門檻標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)平臺(tái)不從加入者中爭(zhēng)取名目繁多的“加盟費(fèi)”“流量費(fèi)”“交易費(fèi)”“系統(tǒng)使用費(fèi)”等各種費(fèi)用。那么可能會(huì)有人問，如此的公益性平臺(tái)如何生存？是靠政府扶持資金還是依靠其他的資金支持？筆者感覺，此類物流平臺(tái)在集約化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，尋求量變到質(zhì)變的話語權(quán)，同時(shí)作為物流延伸的產(chǎn)品做服務(wù)做增值。

其三、物流平臺(tái)成為實(shí)操性物流平臺(tái)，類似于全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)公司，不管居于何種存在形式，其重點(diǎn)在于物流的具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)和前后端的提送貨服務(wù)。這種平臺(tái)見效慢，重在積累形成自己的特色和實(shí)操業(yè)務(wù)。

在眾多的物流平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中，其平臺(tái)的狀態(tài)始終脫離不了物流的本質(zhì)，也就和傳統(tǒng)的物流人來講，要么你有貨源，要么你有車，或者兩者都有，這樣才能進(jìn)入物流的生存狀況。

目前來看，國(guó)內(nèi)的物流平臺(tái)基本都在做貨源或者車，不管其貨源是直客還是二手貨源，其基本的宣傳點(diǎn)都是可以給予合作伙伴提供貨源，這也成為了物流平臺(tái)目前四處出擊搶占市場(chǎng)的不二法寶。用貨吸引加盟或者合作人，反之用線路和車來吸引客戶，最終行走于物流交易的中間段。最終物流平臺(tái)是否會(huì)有一部分轉(zhuǎn)化為大三方企業(yè)？筆者感覺有可能，因?yàn)殡S著物流平臺(tái)的擴(kuò)張和積累，物流平臺(tái)不在僅僅局限于做二手貨源，最終會(huì)切入直客也就是一手貨源，那樣物流平臺(tái)才有絕對(duì)的話語權(quán)。

目前比較火熱的物流平臺(tái)，背后基本是一些風(fēng)投或基金來支撐，有的物流平臺(tái)已經(jīng)融資了多輪，最終這些物流平臺(tái)走向何方？還無法下定論，筆者感覺，依靠融資的錢做的物流平臺(tái)最大的弊端是盈利模式的欠缺。在本身資金來源都解決不了的物流平臺(tái)，在和合作方或者合伙人所提供的支撐將會(huì)打折扣。要么一些合作方或者合伙人成為其整合的一份子，成為利益共同體，給予未來一張肉餡餅。要么成為平臺(tái)榨取的對(duì)象，逆向?yàn)槲锪髌脚_(tái)輸血。

物流平臺(tái)在目前的生存狀態(tài)有點(diǎn)讓人迷茫，一邊在高喊著整合和顛覆，高高在上，一邊又在做著一些傳統(tǒng)物流公司的事情，讓自己成為了另一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)公司或者全國(guó)性的專線物流公司，何去何從，拭目以待吧。

物流平臺(tái)作為物流行業(yè)的整合者，類似的加盟模式和合作模式層出不窮，但是就如《圍城》小說寫的那樣，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來。其中的根源還是在于利益的得失取舍。加盟合作后，期望值很高，投入了自己的一大部分成本，而沒有得到應(yīng)有的回報(bào)，最終只能轉(zhuǎn)身而去。也有部分物流人在自身發(fā)展遇到瓶頸期，也想通過平臺(tái)型企業(yè)給自己找貨源或者找發(fā)展下去的模式。作為傳統(tǒng)物流人來說，在浮躁的物流變革時(shí)代，根據(jù)自身的實(shí)際情況，做好本身的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和工作，順勢(shì)而為，辨明是非和取舍，“借錢”“借勢(shì)”“借力”謀而后動(dòng)，真正讓自身的物流企業(yè)做出特點(diǎn)，做出自身的價(jià)值足以。

真正的物流平臺(tái)，應(yīng)該是共享類型的，能夠給物流產(chǎn)業(yè)做加法，能夠同化或者吸引中小型物流企業(yè)主動(dòng)靠近，愿意融入的物流平臺(tái)型企業(yè)。通過自身的資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)真正整合物流行業(yè)散、小、臟、亂、差的場(chǎng)景形態(tài)，最終物流平臺(tái)應(yīng)該形成獨(dú)有特色的業(yè)生態(tài)圈，最終做到集約化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。

物流的改變依然在路上！物流平臺(tái)還在改變的路上！