近日，為貫徹落實《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，建立完善電子商務與快遞數據互聯共享規則，促進電子商務經營者、經營快遞業務的企業數據管理和自身治理能力的全面升級，國家郵政局、商務部出臺了《關于規范快遞與電子商務數據互聯共享的指導意見》（以下簡稱《意見》）。
據了解，此次電子商務與物流行業迎來了新規定，而作為專門指導電子商務和物流平臺數據共享的政策性文件，規定電子商務平臺經營者不得通過限制數據互聯共享，阻礙電子商務當事人自由選擇快遞服務的權利。《意見》指出，利用用戶大數據而進行增值應用的，應當經過用戶同意，并且不得將具有用戶個人隱私等信息數據提供給任何單位及個人。
事實上，早在兩年前，順豐與快鳥的數據爭奪戰就敲響了警鐘，而此次《意見》的頒布，意味著電子商務平臺的管理者與物流行業的數據共享互聯從此將有標準可依，電子商務企業與快遞行業的數據互聯共享矛盾也將隨之緩解。在保障用戶數據安全的情況下，鼓勵電子商務平臺與物流公司進行數據互聯以及共享，有利于促進電商行業的發展及提升物流配送效率。
有業內人士表示，電商與快遞企業的數據打通與共享是互惠互利的事情，對雙方都有好處，一方面是流量提升，另一方面是運轉效率提高，最重要的是可以給消費者帶來更好的服務體驗，雙方品牌的消費者黏性也會越來越強。
1、數據共享促行業規范
電子商務是現代化物流與信息發展的產物，我國的現代化物流早已和電商形成了密不可分的關系。早在2009年，中國快遞行業被《快遞業務經營許可管理辦法》賦予合法地位。在隨之十年的快速發展，快遞服務早已進入尋常百姓之家。
據了解，此次頒布的《意見》強調，電子商務與快遞數據互聯、互通、有序共享是促進電子商務與快遞協同發展的重要條件，通過數據共享，可以反作用于電子商務經營者，而電商可以根據提供的信息，合理安排供應鏈管理、倉庫地點規劃，運送信息等。
近些年來，國家相關部門一直在積極推動電商與快遞行業的協同發展，但是這個過程中也存在諸多問題，特別是電商與快遞行業之間數據采集、快遞選擇等問題。例如，2017年發生的順豐豐巢和阿里菜鳥的斗爭事件，就禍起于互聯共享的數據內容存在爭議，共享的數據邊界模糊、無法界定，而導致了此次事件的發生。
中國國際電子商務中心研究院院長李鳴濤表示，快遞業的發展既是國家網絡購物快速發展的重要支撐，也是我國區別于其他電商市場最大的優勢便民因素，得益于相對較低廉的人力成本，快遞產業快速地發展支撐了電商產業的快速成長。電商產業所形成巨大的需求，也反過來拉動整個快遞業的發展。現在有一些估算，70%以上快遞訂單都來源于電商，所以兩個產業的協同發展是非常有必要的。
據了解，電商與快遞之間存在著密不可分的關系，然而在這個龐大的共同體里面，諸多關系仍然有待理順，目前電子商務與快遞物流協同發展主要面臨著政策法規體系不完善、發展不協調、銜接不順暢等問題。
中國物流學會特約研究員、電子商務研究中心特約研究員解筱文在接受記者采訪時表示，規范快遞與電子商務數據互聯互享，實現數據的國家管控，法治化約束企業規范使用用戶信息，相比先前由企業私有相關數據，用戶個人信息安全風險將降低。從國家層面規范快遞與電子商務數據互聯互享，在一定程度上可避免電子商務與快遞相關企業對用戶數據的壟斷和違規使用，可實現對行業更好地監管，優化電商與快遞物流相關企業公平競爭，促使企業依法合規從事經營發展。
網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所李曉曦律師在接受記者采訪時表示，打通兩者之間的數據連接，可以更加容易地進行電子商務業務發展和快遞物流關系的大數據分析，例如如何選擇快遞企業可以讓貨物更快速運到買家手里，哪家快遞公司的時效更高，哪家快遞公司的服務更好，哪家快遞公司的事故率更低等。
2、加快促進快遞業發展
除了價格方面的脫離與新模式下的監管，《意見》中，還闡述了對于公眾關注的快遞柜、快遞配送車輛、物流數據等進一步的規定。
根據相關數據顯示，近幾年我國快遞業務量每年同比增長。2018年，發展規模指數為1765.3，同比增長25.5%。全年全國快遞業務量達到507.1億件，比上年增長26.6%。全國快遞企業日均快件處理量1.4億件，最高日處理量達到4.2億件，同比增長25.7%。快遞業務收入超過6000億元，達到6038.4億元，同比增長21.8%。
據了解，目前我國大部分快遞倉儲、集散用地都是租賃的土地，但是由于我國城鎮化加速，部分剛剛建成投入使用的快遞分散地面臨著搬遷以及整改，致使部分企業經濟受損。而此次《意見》的頒布，將快遞行業占地納入土地計劃，能夠提供更多的空間給快遞行業進行基礎建設。
有業內人士表示，《意見》試圖為目前快遞行業發展所面臨的痛點，提供一系列的解決方案。這些痛點包括，基礎設施建設用地、投入問題，末端網點建設、定型問題，快遞車輛進城等問題。《意見》指出，快遞物流相關倉儲、分撥、配送等設施用地須符合土地利用總體規劃并納入城鄉規劃，但從目前的電商行業與快遞行業格局來看，這部指導意見的最大適用者就是阿里巴巴和順豐。在這部意見的指導下，它們的合作也會更加順暢。
此外，《意見》中提出將指導各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利，快遞業的發展不僅僅是面臨著痛點的問題，還在面臨著定價的問題。
據了解，電商平臺商品的售價與快遞服務的定價分離，是未來監管模式以及電商銷售的趨勢。促進快遞企業面向消費者而進行增值服務，保障服務質量。一直以來，快遞物流行業高度依賴電商平臺，而電商平臺常以“包郵”等方式進行低價宣傳和售賣產品即貨物與物流打包出售的形式。
事實上，當物流與商品進行價格捆綁時，電商因為利潤會壓低快遞價格。電商客戶對價格非常地敏感，導致了快遞公司內部存在“包倉價”即大批量發貨，價格低于正常寄件，導致了各個快遞公司進行無止境的低價競爭，薄利多銷，事實上對于服務業來說，嚴重地阻礙了服務質量的發展，無法樹立品牌形象，影響行業的健康發展。
當商品定價與快遞服務定價相分離，快遞企業相對于客戶的話語權將提高，快遞的服務質量也會有所提升。快遞專家趙小敏向媒體表示，定價權是市場行為，但此舉有利于提高專業細分化程度和服務質量，也為提高快遞價格提供了一個路徑，此舉旨在讓快遞行業擺脫低價競爭。
解筱文表示，商品與物流打包出售的“一口價”包郵模式，是目前主要電商平臺主要銷售模式，也是消費者普遍認可的一種模式。電商平臺采用這種模式，可以對快遞企業形成較強的戰略賣家議價能力，尤其是交易量較大的電商平臺議價能力更大，這將在一定程度上擠壓快遞業的利潤空間，對快遞業形成一種效率和質量的倒逼。但是，如果過度擠壓，也會影響快遞企業的服務質量，從而影響電商平臺的整體服務銷售。反之，快遞企業巨頭對電商平臺也存在著一種戰略議價反制能力，這其中是通過市場化調節來達到各方平衡的。
事實上，電商業多年的發展實踐表明，電商與快遞融合發展，可以更大程度實現商業資源規模性整合和開發，有利于系統完善地實施服務營銷和商業模式創新，有利于實現電商平臺、快遞企業、消費者和社會多贏。解筱文說。
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